Tramway de Genève

Tramway de Genève
Tramway de la ligne 18
Situation	Genève (Genève (canton))
Type	Tramway
Entrée en service	19 juin 1862
Lignes	5
Rames	Bombardier Cityrunner
Propriétaire	État de Genève
Exploitant	Transports publics genevois
Lignes du réseau	12, 13, 14, 15, 16, 17, 18 et 19
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Le Tramway de Genève est le réseau de transport en commun ferroviaire, de type tramway, de la ville de Genève en Suisse.

Histoire

Ancien réseau

Plan du réseau des tramways électriques de Genève en 1917

Genève vit en 1862 les premiers tramways suisses. La ville et le canton possédèrent dans les années 1920 le plus grand réseau européen de tramways, urbains et suburbains confondus.

En 1904, durant près de trois mois, la CGTE Compagnie genevoise des tramways électriques exploita la ligne la plus raide de Suisse en adhérence. La rampe atteignait 118 ‰, mais le danger que représentait un tel dénivelé signifia rapidement la fin de cette ligne (voir ci-dessus, chapitre « Quelques dates »).

Dans les années 1960, l'automobile prit l'avantage et, de toutes les lignes, seule la ligne 12 (Carouge-Moillesulaz) subsista.

Le 1^er janvier 1977, la CGTE est devenue les Transports publics genevois.

Renouveau du tram à Genève

État du réseau en 2010 et extensions prévues

Plan schématique détaillé des lignes de tramways

En 1995 le tram entama sa renaissance. De nos jours sept lignes (12, 13, 14, 15, 16, 17 et 18) sillonnent la ville, et les travaux de prolongement vont bon train^[1]. Actuellement, à l'instar des lignes 15 et 16 de Bâle, les tramways genevois changent de lignes arrivés à certains de leurs terminus. Ainsi, le 12 devient 17 au Bachet-de-Pesay, et le 13 devient 15 aux Palettes, et vice-versa.

Depuis 2004, 21 nouveaux trams Cityrunners sillonnent le réseau. Dix-huit autres sont en cours de livraison (hiver 2009-2010). Fabriqués dans les usines viennoises du canadien Bombardier, ils mesurent 42 mètres de long et peuvent transporter environ 300 voyageurs. Ils sont en outre les seuls trams urbains bidirectionnels de Suisse, avec portes disposées des deux côtés et cabine à chaque extrémité. Ce modèle était nécessaire à l'inauguration de la branche Cornavin <> Avanchet, le terminus Anavchet ne disposant pas de boucle de retournement. Ainsi, en cas d'interruption du trafic, le convoi peut repartir dans le sens inverse.

Pour l'inauguration de la nouvelle ligne TCOB (Cornavin <> Bernex), une commande de 32 tramways Tango du suisse Stadler a été passée par les Transports Publics Genevois^[2]. Ces tramways seront bidirectionnels comme le sont les Cityrunners.

Restructuration du réseau en décembre 2011

Plan schématique détaillé des lignes de tramways en décembre 2011 (projet initial)

Le 11 décembre 2010, une ligne 18 a été créée entre Avanchet et Coutance afin de renforcer le tronçon Servette–Cornavin, un tronçon souvent saturé. Cette ligne 18 a été prolongée jusqu'au CERN le 2 mai 2011. Les premiers essais sur le dernier tronçon de cette ligne, dénommé Direttissima entre les arrêts Jardin-Alpin-Vivarium et CERN, ont eu lieu dès le 7 avril 2011 en soirée. Le 30 avril 2011 a eu lieu l'inauguration à proprement parler sur la place de Meyrin-Village^[3].

Le 11 décembre 2011, la ligne du tram TCOB entre Coutance et le P+R Bernex sera mise en service et le réseau sera clarifié et simplifié^[4]. Les TPG souhaitent éliminer les différentes lignes qui circulent sur un seul tronçon et rendre un tronçon propre à une ligne, ceci afin de faciliter la gestion du réseau et éviter qu'un incident isolé ne perturbe par effet domino une importante partie du réseau. Les lignes seront donc moins nombreuses et établies comme suit :

• 12 Moillesulaz <> Bachet-de-Pesay via Carouge
• 14 CERN ou Meyrin-Gravière <> Bernex-Vailly
• 15 Nations <> Bachet-de-Pesay via Acacias

De ce fait, les TPG espèrent pouvoir augmenter les vitesses commerciales de leurs véhicules. Peu de réseaux en Europe utilisent un réseau maillé comme celui-ci, le tramway de Strasbourg constituant une exception notable. La fin du maillage entraînera la créations de pôles d'échanges : les lignes se croiseront aux arrêts Gare Cornavin, Bel-Air et Plainpalais.

Infrastructures

Lignes

• Ligne 18 du tramway de Genève
• Ligne 19 du tramway de Genève

Stations

Ligne de contact

Le tramway de Genève fonctionne au courant continu avec une tension de ligne (aérienne) de 600 Volts.

Travaux

Chantier à Onex, février 2011

Une nouvelle double voie de 9 km est en construction entre Jardin-Alpin et le CERN, via Meyrin-Village, alors que le tronçon Cornavin-Meyrin Gravière est en service. Ce nouveau tronçon est le plus long d'un seul tenant qui ait été réalisé depuis que Genève a entrepris de reconstruire son réseau de trams. La ligne 16 a été prolongée entre la gare Cornavin et Avanchet dès décembre 2007 avec la création de la ligne 14, le reste des travaux se sont terminés en décembre 2009 jusqu'à l'arrêt Meyrin-Gravière. Le terminus CERN sera atteint en décembre 2010. Un prolongement sur le territoire français (Saint-Genis, Thoiry et Ferney) est envisagé. Actuellement, la ligne se terminant sans boucle de retournement à Meyrin-Gravière, et du fait que certains arrêts possèdent un quai central, seuls les Cityrunners bidirectionnels peuvent circuler entre Cornavin et Meyrin.

Depuis le 24 novembre 2008, une nouvelle voie reliant la gare de Cornavin à Bernex-Est est en construction (via les Ponts de l'Île‎, La Jonction, Petit-Lancy et Onex). Elle devrait être achevée en décembre 2011. À partir du 11 décembre 2010, la ligne 18 sera crée entre Les Avanchets et Coutance afin de renforcer le tronçon Servette-Cornavin, un tronçon souvent saturée. Puis, le 2 mai 2011, elle sera prolongée jusqu'au CERN, et la ligne 14 assurera la branche de Jardin alpin à Meyrin-Gravière.

Projets

Deux nouvelles concessions ont été demandées, pour une extension du réseau de Bernex-Est à Bernex-Ouest, pour un prolongement de la ligne 14 (et la création de la ligne 18) et pour une ligne entre la place des Nations vers le Grand-Saconnex (avec une branche vers Palexpo et une vers la frontière en direction de Ferney. Un prolongement sur le territoire français vers Ferney est envisagée.

D'autres extensions sont à l'étude: un tram en direction de Plan-les-Ouates avec prolongement possible jusqu'à Saint-Julien; une desserte du futur quartier de Mon-Idée, avec prolongement possible jusqu'à Puplinge. Les prolongements sur sol français vers Annemasse et Saint-Genis sont acquises côté suisse, mais sont aux mains des autorités françaises puisque ces prolongements seraient exclusivement sur territoire français. Deux autres prolongements, une ligne entre les Eaux-Vives et Vésenaz et une ligne desservant la commune de Vernier et le Lignon, sont parfois envisagés mais sont peu probables avant 2025.

Notes et références

Voir aussi

Articles connexes

• Liste des tramways en Europe
• Tramways suisses

Liens externes

• Association genevoise du musée des Tramways
• Site officiel Transports Publiques Genevois : www.tpg.ch/fr/

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