Tramway de Mulhouse

Tramway de Mulhouse
Rame du tramway de Mulhouse dans l'avenue du Maréchal Foch
Situation	Mulhouse (Alsace)
Type	Tramway
Entrée en service	20 mai 2006
Longueur du réseau	16,2 km (infrastructure) 19 km (commerciale)
Lignes	3
Stations	29
Rames	Alstom Citadis 302 Siemens Avanto
Fréquentation	60 000 passagers par jour (2009)[1]
Écartement des rails	1 435 mm
Propriétaire	M2A
Exploitant	Soléa
Vitesse moyenne	20 km/h
Vitesse maximale	70 km/h
Lignes du réseau
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Le tramway de Mulhouse est le réseau de lignes de tramway de la ville française de Mulhouse (Alsace), dont les deux premières lignes ont été inaugurées le 20 mai 2006 par le président de la République Jacques Chirac. La Ligne 3 quant à elle a été mise en service le 12 décembre 2010 en même temps que la ligne périurbaine du tram-train Mulhouse-Vallée de la Thur.

Histoire

Ancien tramway Mühlhausen–Ensisheim–Wittenheim (SMEW) à l'arrêt du "Hohle Weg"

Mulhouse a eu son premier réseau de tramway en 1882. Le premier tramway mulhousien, qui relia la "Porte-Jeune", carrefour situé au centre-ville, à Dornach, fut inauguré le 24 mai de cette année-là. Le réseau n'était pas encore électrifié et les voitures furent tirées par une locomotive à vapeur dont le bruit et la fumée incommodaient les riverains^[2]. Le 1^er octobre, l'intégralité de la première ligne fut mise en service et elle reliait alors la gare centrale à Dornach, en passant par la "Porte-Jeune". Cette ligne fut électrifiée en 1894 et fonctionnait alors de 6h45 à 21h30. Les voitures se succédaient toutes les 7 minutes 30 et circulaient à une vitesse pouvant atteindre 20 km/h.

Le 1^er mars 1883 une ligne "Porte-Jeune" - Bourtzwiller a été inaugurée. Cette ligne fut prolongée jusqu'à Pfastatt en novembre 1889. En décembre 1899 une ligne "Porte-Jeune" - Brunstatt a été mise en service.

Le 1^er juin 1927, deux ans après la pose des premiers rails, a été inaugurée la ligne de tramway qui relia la rue de Galfingue à Riedisheim.

Comme dans beaucoup de villes françaises, ce premier réseau a disparu, victime de la concurrence de l'automobile, et le dernier tramway a circulé à Mulhouse en 1957.

Deux trams actuel à la "Porte Jeune".

Mais à cause des chocs pétroliers et des préoccupations croissantes liées à l'écologie et à la pollution de l'air, Mulhouse a, comme beaucoup de villes françaises, pensé à se ré-équiper d'un réseau de transport en commun propre à grande capacité. Après avoir au départ été opposé au projet, Jean-Marie Bockel, le maire de Mulhouse, a finalement soutenu ce projet, suivant l'exemple de Strasbourg, la plus grande ville alsacienne, qui s'était dotée d'un tramway dès 1994. Le 20 mai 2006, après trois ans de travaux et un investissement de 249,1 millions d'euros, le président de la République Jacques Chirac a finalement inauguré les deux premières lignes du nouveau tramway de Mulhouse. Le 4 juillet 2009, la ligne 1 a été prolongée de 1,5 km au nord, avec la création de 3 stations supplémentaires : Tuilerie, Saint-Nazaire et Châtaignier.

Le 12 décembre 2010, la Ligne 3 du tramway de Mulhouse ainsi que le Tram-train Mulhouse-Vallée de la Thur sont inaugurés. Ces lignes empruntent des tronçons communs avec les deux premières lignes. Le réseau est désormais maillé. La ligne 3 relie la gare de Mulhouse-Ville à celle de Lutterbach en desserte urbaine avec des rames Citadis 302, tandis que le tram-train prolonge ce service en reliant Mulhouse à l'agglomération voisine de Thann, en empruntant les voies du tramway puis l'actuelle ligne de pénétration vosgienne, avec des rames Siemens Avanto.

Réseau actuel

Depuis juillet 2009, le réseau est constitué de deux lignes totalisant 27 stations pour une longueur totale de 13,2 km. Il est exploité par Soléa, SAEML (Société Anonyme d’Économie Mixte Locale). Le long des deux lignes, des pistes cyclables ont été créées, et des arceaux à vélo ont été créés.

Depuis le 12 décembre 2010, le réseau posséde trois lignes totalisant 29 stations répartient sur 16,2 km. Il est également constitué du Tram-train Mulhouse-Vallée de la Thur en co-exploitation avec la SNCF.

Tram 1, 2 et 3

Articles détaillés : Ligne 1 du tramway de Mulhouse, Ligne 2 du tramway de Mulhouse et Ligne 3 du tramway de Mulhouse.

Stations du nord au sud et d'ouest en est :

Schéma de la ligne Châtaignier St-Nazaire Tuilerie Rattachement Stade de Bourtzwiller Doller Parc Expo Musée de l'Auto Cité Administrative Grand Rex Porte Jeune République Gare centrale	Schéma de la ligne Coteaux Nations Bel Air Illberg Université Palais des Sports Daguerre Tour Nessel Porte Haute Mairie Porte Jeune Nordfeld Lefebvre Nouveau Bassin	Schéma de la ligne Lutterbach Gare Musées Dornach Gare Zu Rhein Daguerre Tour Nessel Porte Haute Mairie Porte Jeune République Gare Centrale

Tram-Train

Article détaillé : Tram-train Mulhouse-Vallée de la Thur.

Schéma de la ligne Thann St-Jacques Thann Centre Thann Gare Vieux-Thann Vieux-Thann ZI Cernay Wittelsheim-Graffenwald Lutterbach Gare Musées Dornach Gare Zu Rhein Daguerre Tour Nessel Porte Haute Mairie Porte Jeune République Gare Centrale

Matériel roulant

Articles détaillés : Alstom Citadis et Avanto.

Le matériel roulant du tramway de Mulhouse tient sa particularité du fait que son design a été choisi par les Mulhousiens, lors d'une exposition en septembre 2003, de même que ses couleurs. C'est le catalan Peret qui a finalement été choisi pour dessiner ces véhicules. Ces rames Citadis sont de couleur jaune et rouge, et ont un nez d'une forme particulière. Le parc est composé de 27 rames, permettant de couvrir les besoins du réseau dans son intégralité, extensions comprises.

Les annonces sonores ont été composées par Pierre Henry.

Deux rames (2004 et 2005) ont circulé de 2006 à 2008 sur le réseau de Buenos-Aires Tranvía del Este et une (2008) sur le réseau de Utrecht. En 2008, cinq rames (2003, 2006, 2011, 2013 et 2023) ont été louées pour circuler sur le réseau de Melbourne et sont en passe d'être définitivement vendues^[3], ces rames étant excédentaires du fait du report des extensions.

Modèle	Nombre	Mise en service	Numéro de parc	Propriétaire	État
Alstom Citadis 302	27	13 mai 2006	2001 - 2027	M2A/Soléa	En service
Siemens Avanto	12	Décembre 2010	TT16 - TT27[note 1]	M2A/Soléa et région Alsace/SNCF	En service

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  Un véhicule mulhousien prêté à Buenos Aires en septembre 2008, à présent revenu en Alsace.

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  Un véhicule mulhousien prêté à Utrecht en 2008.

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  Un véhicule mulhousien loué à Melbourne en 2008.

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  Intérieur d'une rame en 2007.

Chaque rame du réseau a été baptisée du nom d'une commune de la Communauté d'Agglomération de Mulhouse ou d'un quartier de Mulhouse. Les noms de ces rames sont visibles sur le côté de chacune.

Liste des rames du tramway avec leur nom

Rame 2001 : Mulhouse Rame 2002 : Zillisheim Rame 2003 : Bollwiller Rame 2004 : Didenheim Rame 2005 : Staffelfelden Rame 2006 : Reiningue Rame 2007 : Morschwiller-le-Bas Rame 2008 : Baldersheim Rame 2009 : Sausheim

Rame 2010 : Rixheim Rame 2011 : Pulversheim Rame 2012 : Lutterbach Rame 2013 : Ungersheim Rame 2014 : Ruelisheim Rame 2015 : Kingersheim Rame 2016 : Bourtzwiller Rame 2017 : Dornach Rame 2019 : Pfastatt

Rame 2020 : Riedisheim Rame 2021 : Richwiller Rame 2022 : Illzach Rame 2023 : Battenheim Rame 2024 : Brunstatt Rame 2025 : Berrwiller Rame 2026 : Feldkirch Rame 2027 : Wittenheim

 

Art sur le parcours

Daniel Buren a conçu l'architecture des stations et imaginé des arches doubles pour les signaler.

Tobias Rehberger a créé neuf œuvres disposées le long des lignes et brodant sur l'histoire et les lieux de la ville.

Futures extensions

En 2012, la ligne 1 devait encore s'étendre au nord, pour aller jusqu'au nord de Wittenheim, avec la création de 8 stations supplémentaires ; et la ligne 2 devait elle être prolongée de 3 stations vers l'Est.

Cependant, le 28 juin 2010, la M2A (communauté d'agglomération) a décidé pour des raisons financières, de reporter sine die les extensions des lignes 1 et 2^[4],[5],[6].

Le SCOT prévoit d'autres extensions du réseau en TCSP à plus long terme dans l'agglomération, notamment vers Pfastatt, Illzach et Riedisheim. L'utilisation du réseau ferré existant est également envisagée : vers Altkirch (ligne Mulhouse-Belfort), vers la vallée de Guebwiller, vers Habsheim (ligne Strasbourg - Bâle) et en direction de l' Allemagne (ligne Mulhouse - Müllheim)^[7],[8].

Notes et références

Notes

1. ↑ La numérotation des Avento (tram-train) est nationale, les rame TT01 à TT15 sont exploitées par la SNCF sur la ligne 4 du tramway d'Île-de-France

Références

1. ↑ http://www.aurm.org/medias/etudotheque/2010/2010bilanpdu2010.pdf
2. ↑ Mulhouse au début du siècle, Jacques Conrad, éd . du Rhin, p. 46.
3. ↑ http://www.theage.com.au/victoria/bee-trams-to-stay-but-at-what-price-20101012-16huk.html
4. ↑ http://www.dna.fr/fr/fil-info/info/3374806-M2A-premieres-tensions-Mulhouse-abandon-des-extensions-du-tramway DNA du 24 juin 2010 : Mulhouse, abandon des extensions du tramway
5. ↑ Article du journal L'Alsace du 29 juin 2010 M2A: Coup d’arrêt pour le tram
6. ↑ Reportage France 3 Alsace Mulhouse : l'extension du tram stoppée
7. ↑ http://www.scot-region-mulhousienne.org/ftp/fichiers//9._dog_carte_4.pdf
8. ↑ http://www.aurm.org/medias/cartotheque/carte-n130-132.jpg

Annexes

Sur les autres projets Wikimedia :

• « Tramway de Mulhouse », sur Wikimedia Commons (ressources multimédia)

Articles connexes

• Soléa

Liens externes

• Mulhouse Alsace, autorité organisatrice des transports
• Association TC Alsace, association de promotion et de réflexion autour des transports collectifs alsaciens
• Carte détaillée du réseau de Tramways (voies, quais, aiguillages, ...)

Bibliographie

• Interview de M.Jean-Marie Bockel, maire de Mulhouse, in Encart publicitaire "Villes et tramways", Le Monde n^o 19071 du 20 mai 2006
• Atlas des Transports 2004-2005, Éditions Itinéraires & Territoires