Aéroport de Bruxelles-National

Aéroport de Bruxelles


50°54′08″N 4°29′09″E / 50.90222, 4.48583

Brussels Airport
Aéroport Bruxelles.png
Code AITA
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Code OACI
EBBR - EBMB
Pays Belgique Belgique
Ville desservie Bruxelles
Nom cartographique Zaventem
Type d'aéroport Civil et militaire
Gestionnaire Brussels Airport Company NV/SA (ex-BIAC)
Altitude 56 m 183 72 ft
Latitude 50°54'08 N
Longitude 04°29'09 E
Pistes
Direction Longueur Surface
mètres pieds
25R/07L 3 638 11 935 asphalte
07R/25L 3 211 10 534 asphalte
02/20 2 984 9 790 asphalte
Catégories
Aéroports • Aéroports par pays
Listes
Liste des aéroportsPar code AITA
Par nombre de passagers

L’aéroport de Bruxelles-National ou Brussels Airport, en (nl) Luchthaven Brussel-Nationaal, (code AITA : BRU, code OACI : EBBR) est l'aéroport de Bruxelles. Avec une superficie de 1 245 hectares, plus de 264 000 vols annuels et 18 millions de passagers, c'est l'aéroport le plus grand et le plus actif de Belgique.

Le centre-ville de Bruxelles se situe à 12 kilomètres de l'aéroport. L'aéroport est exploité par la Brussels Airport Company, plus connue sous l'abréviation BAC. Le plus grand actionnaire de la BAC est le groupe australien Macquarie avec près de 70 % et le reste était détenu avant par l'État belge. L'aéroport sert de plate-forme de correspondance pour diverses compagnies aériennes telles que Brussels Airlines, DHL, malgré le transfert considérable d'une partie des vols de nuit vers Leipzig depuis le 28 mars 2008, et Singapore Airlines Cargo. Jet Airways est aussi basée à Brussels Airport et propose des vols entre l'Inde, Bruxelles et le continent américain (USA et Canada). L'aéroport a une capacité d'accueil d'environ 35 millions de passagers par an et n'est actuellement utilisé qu'à 50 %.

Sommaire

Infrastructures

Terminal A

Les vols de passagers partent de deux terminaux : le terminal A pour tous les vols à l'intérieur de l'espace Schengen et le terminal B pour ceux hors de l'espace Schengen. Un tunnel relie le bâtiment des passagers et le terminal A. La superficie permet de stationner 109 avions et on y trouve 54 portes d'embarquement. En 2010, un nouveau terminal low cost ou réservé aux compagnies nationales serait éventuellement mis en service.

Une autre zone nommée Brucargo à Machelen permet de stationner 31 appareils. Le cargo est en pleine expansion à Brussels Airport, notamment grâce à l'agrandissement de Brucargo.

Pistes

Les pistes

L'aéroport de Bruxelles-National possède trois pistes d'atterrissage et de décollage:

  • 07L - 25R (3 638 mètres)
  • 07R - 25L (3 211 mètres)
  • 02 - 20 (2 984 mètres)

Mais les plus utilisées sont les 25R et 25L.

Histoire

Aérodrome d'Haren en 1929

À l'occasion de l'exposition universelle de 1910 à Bruxelles un champ provisoire d'aviation a déjà été aménagé sur le champ de course de Stockel à Woluwe-Saint-Pierre. Mais, lors de la Première Guerre mondiale, les allemands ont établi une piste en gazon longeant la « Chaussée d'Haecht » à Haeren et construisirent quelques hangars en bois conçus pour stocker les zeppelins. À la fin de la guerre, le petit aérodrome est devenu une petite piste utilisée par l'armée belge. En 1923, lors de la grande lancée des traversées trans-atlantiques par avion, une compagnie aérienne nommée Sabena s'établit et l'aérodrome devient un petit aéroport civil. La jeune société a aussi pris comme siège les bâtiments existants. En 1929, les vieux hangars en bois ont été remplacés par un tout petit terminal d'aéroport qui servait pour l'accueil des passagers et la vérification des billets. En outre, il y avait une tour de contrôle et des équipements d'entretien. La ville Bruxelles s'est développée doucement et les nouveautés de l'aviation l'ont rendu obsolète. On avait déjà commencé une petite rénovation de l'aérodrome jusqu'au moment où la Seconde Guerre mondiale commença.

En 1940, lors du début de la guerre, les allemands ont de nouveau construit un nouvel aérodrome militaire mais ici, ils l'ont construit à Melsbroek. Celui-ci était déjà plus grand et était installé sur un terrain de 600 hectares. Il possédait cette fois trois pistes alignées en triangle. La construction de la première se termina en juillet 1940 et les deux autres furent construites peu de temps après. Après la guerre, le gouvernement belge décida d'abandonner l'ancien aérodrome et de ce fait de donc adapter celui de Melsbroek au trafic civil en allongeant les pistes. Jusqu'à la fin de la construction du terminal du nouvel aérodrome, les utilisateurs de l'aéroport devaient utiliser le vieux terminal d'Haeren et devaient se faire conduire en autocar jusqu'aux nouvelles pistes.

Bâtiment principal de l'aéroport en 1974

L'aéroport a continué à grandir et la Sabena fondée là il y a 33 ans change de bâtiments et d'ateliers. En 1956, l'aéroport est toujours en croissance et a besoin d'une nouvelle piste qui devait être parallèle avec la 07L/25R. L'aéroport possédait maintenant trois pistes goudronnées et une en herbe. Expo '58 formée à Bruxelles donna une nouvelle impulsion à l'aéroport. Donc, les activités se sont définitivement déplacées à Zaventem avec la construction de deux terminaux à l'aéroport. L'architecture est le résultat d'un compromis entre trois architectes provenant des trois régions de la Belgique: Joseph Moutschen de Liège, Georges Bontinck de Gand et Maxime Brunfaut de Bruxelles.

Lorsque dans les années 1970, les avions devinrent plus grands et surtout avec l'introduction du Boeing 747, les pistes ont du être rallongées et élargies. Les deux anciens terminaux furent rénovés, un nouveau terminal circulaire appelé le satellite a été construit et aussi un nouveau terminal spécialement conçu pour le fret.

En 1994, le nouveau terminal, le B a été construit et les deux autres, les anciens ont encore subi des rénovations ainsi que le reste de l'aéroport. Sous le contrôle de l'organisme de gestion Belgocontrol, une nouvelle tour de contrôle a été construite en 2004 sur le territoire de la commune de Steenokkerzeel afin de contrôler une plus grande masse de trafic aérien.

À partir du 20 octobre 2006, l'aéroport a pris le nom officiel de Brussels Airport afin de devenir une grande porte aéroportuaire européenne. Dans cinq ans environ, celui-ci souhaite se relier avec les vingt plus gros aéroports européens et internationaux et compte ainsi devenir une grande plateforme européenne. Il est actuellement classé 90e dans le classement mondial des aéroports si celui-ci est ordonné selon le nombre de passagers.

Une autre motivation pour le changement de nom est l'appellation officielle de l'aéroport de Charleroi qui est appelé Aéroport de Charleroi Bruxelles-Sud ou Aéroport de Bruxelles-Sud. Celui-ci est plus desservi par des compagnies proposant des vols low-cost telles que Ryanair, Wizz Air ou encore On Air.

L'ancien bâtiment de l'aéroport de Haeren a été démoli en novembre 2007 dans le but d'y ériger le nouveau siège de l'OTAN. La Belgique était à ce moment le seul pays à posséder toujours le bâtiment d'origine de son premier aéroport civil.

Statistiques[1]

Année Nombre de passagers Nombre de vols (Total) Nombre de vols (Passagers) Vols Passagers UE Vols Passagers Non-UE
1990 8 300 000  ?  ?  ?  ?
1991 8 200 000  ?  ?  ?  ?
1992 9 200 000  ?  ?  ?  ?
1993 10 000 000 211 000  ?  ?  ?
1994 11 200 000 226 000  ?  ?  ?
1995 12 500 000 245 000  ?  ?  ?
1996 13 400 000 264 000 242 000 191 000 51 000
1997 15 900 000 277 000 255 000 204 000 51 000
1998 18 400 000 300 000 277 000 221 000 56 000
1999 20 048 532 312 892 293 000 232 000 61 000
2000 21 637 003 325 972 305 000 242 000 63 000
2001 19 684 867 305 532 287 000 226 000 61 000
2002 14 410 555 256 889 237 000 184 000 53 000
2003 15 194 097 252 249 231 000 175 000 56 000
2004 15 632 773 254 070 231 000 176 000 55 000
2005 16 179 733 253 255 231 000 176 000 55 000
2006 16 707 892 254 772 232 000 179 000 53 000
2007 17 877 000 264 366  ?  ?  ?

Le pourcentage a baissé de 26 % lorsque la Sabena est tombé en faillite le 7 novembre 2001. En 2007, les passagers reviennent progressivement à Brussels Airport. Les premiers mois de 2008 indiquent une croissance de 18 % par rapport à 2007.

Année Vols Passagers programmés Vols Passagers non-programmés Cargos Aviation d'affaires Vols militaires
2005 72,42 % 9,08 % 9,47 % 6,18 % 2,58 %
2006 73,54 % 7,59 % 9,52 % 6,40 % 2,59 %

Destinations

Incidents

Boeing 747 écrasé le 25 mai 2008

Le 15 février 1961, le vol Sabena 548, assuré par un Boeing 707 s'écrase durant la phase d'approche vers la piste 20, tuant les 72 occupants de l'appareil et une personne au sol[2].

Le 5 mai 2006, un incendie dans le hangar 40 de Sabena Technics détruit quatre appareils. Un Lockheed C-130 Hercules de Belgian Air Component et trois Airbus A320 de Armavia, Armenian International Airways et Hellas Jet.

Le 25 mai 2008, un Boeing 747-200F de Kalitta Air quitte la piste durant le décollage 20 et s'écrase en bout de la piste 02/20 juste avant le talus du chemin de fer. Aucun incendie ne se déclare mais le fuselage subit d'importants dommages. Les cinq personnes à bord s'en sortent avec des blessures mineures. L'utilisation de cette piste plus courte par cet avion est sujet à controverse car dictée par une décision politique[3].

Voisinage et nuisances

Airportmediation est le nom bilingue du Service Fédéral de Médiation pour l'Aéroport de Bruxelles-National, service autonome dépendant du Service Public Fédéral de la Mobilité et des Transports du Gouvernement fédéral, ses locaux se situent à Haren.

Ce service de médiation fut inauguré le 25 mai 2002 par la Ministre Isabelle Durant, et créé sur la base de l'Arrêté royal du 15 mars 2002. Ce service mène ses missions en toute indépendance et autonomie fonctionnelle.

Constitué dès le 1er février 2002 et dirigé depuis l'origine par Philippe Touwaide, il comprend en outre le médiateur bilingue de l'aéroport Juan Torck ainsi qu'Yves Destreilles chargé de la communication.

Le médiateur néerlandophone, avant Juan Torck, était Ralf Debardemaker, de 2004 à 2008, ancien Président des Comités du Noordrand Leefbaar Diegem et 25 Air, qui a été licencié en juillet 2008 pour faute grave.

Les tâches du Service de Médiation sont de répondre à toutes les plaintes relatives au bruit généré par les survols des avions autour de l'aéroport, et de fournir et diffuser toutes les informations sur les trajectoires et les nuisances engendrées par les avions.

Le Service de Médiation informe les riverains sur les conditions d'utilisation de l'aéroport et de ses trois pistes, et répond à toutes les questions qui sont posées.

Le Service a traité plus de 1 275 000 plaintes en 2008, et un total de 5,000,000 de plaintes en 5 ans depuis la création du Plan de Dispersion de l'ancien Ministre Bert Anciaux. Il est donc le plus important service de médiation de Belgique en termes de dossiers traités, mais le plus petit en nombre de personnel employé.

Le site internet du service fournit une information didactique sur le fonctionnement de l'aéroport de Bruxelles-National. Un explication du calcul des normes de vent, de l'historique de l'aéroport, de l'évolution des normes de vent, de l'évolution politique du dossier, des utilisations de pistes de jour, de nuit et pendant le week-end, ainsi que d'autres détails sur les quotas de bruit, les normes de bruit bruxelloises ou encore le réseau de sonomètres.

Autres opérateurs

Notes et références

  1. (en) Brutrends 2006 - The Brussels Airport Company [pdf]
  2. (en) Accident Database : Accident Synopsis 02151961 - AirDisaster.com
  3. Brochure 2.02. Problématique de la piste 02, disponible sur papier ou en version électronique (format word ou pdf) sur demande au Service Fédéral de Médiation pour l'Aéroport de Bruxelles-National, Rue de la Fusée, 90 à 1130 Bruxelles (Haeren), dénommée Plan de Dispersion de Bert Anciaux.

Liens externes

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