Civic


Civic

Honda Civic

Honda Civic
Honda Civic
Constructeur Honda
Années de production 1972
Châssis - Carrosserie
Carrosseries 2 portes
3 portes
4 portes
5 portes

La Honda Civic est un modèle du constructeur automobile japonais Honda. La première Civic apparaît en 1972, elle en est en 2009 à sa huitième génération. En 2001, elle a délaissé sa légendaire suspension avant à leviers triangulés pour utiliser des traditionnelles jambes de force.

Sommaire

Première génération (1972 - 1979)

Honda Civic 1e génération
Honda Civic 1e génération
Constructeur Honda
Années de production (19721979)
Classe compact
Châssis - Carrosserie
Carrosseries 3 portes
4 portes
5 portes

Les premières automobiles Honda n'ont que 10 ans lorsque Honda Motor Co révèle sa dernière née Civic en juillet 1972.

Bien connue pour ses motocyclettes, les premières années automobiles pour marquantes qu'elles soient avec les Honda sports ou les mini véhicules N et Z ne permettent toujours pas d'être un grand exportateur à l'image de ses rivaux nippons.

Développé dans ce but, le programme H1300 ne parvient qu'à faire éclater les conflits internes entre opposants et partisans du refroidissement par air, entre ceux plus pragmatiques inquiets pour la pérennité de l'entreprise et ceux emportés par leur créativité et l'audace technique.

En 1970, le projet de voiture « citoyenne », comme son nom l'indique, démarre à Wako.

Le gouvernement japonais vient d'édicter le people's car plan une voiture populaire qui doit offrir 5m² habitables. Parallèlement Honda a besoin d'un véhicule adapté à l'exportation.

L'économie d'utilisation, l'aspect pratique et fonctionnel, la sécurité, la simplicité ou encore la diminution des émissions polluantes sont les éléments centraux du cahier des charges. S'inspirant des préceptes de l'aviation, où chaque kilo coûte, l'objectif est de 600 kg, pour un véhicule de 3,30 à 3,40 sur 1,45 m.

La Civic est une traction à moteur transversal avant. Le bloc moteur EB1 est tout en aluminium et dispose d'un arbre à cames en tête commandé par une courroie crantée. La boîte de vitesses est à l'extrémité droite du moteur, une particularité de construction des moteur Honda qui perdurera 30 ans, ceux-ci tournent dans le sens inverse des aiguilles d'une montre.

Mamoru Sakata, en charge des trains roulants, fait accepter une suspension indépendante sur les 4 roues de types Mc Pherson et ce malgré l'avis de Soichiro Honda qui aurait préféré retrouver l'essieu rigide des 1300. Le freinage provient des N et 1300 avec 4 freins à tambours ou un montage mixte en fonction des versions, et elle repose sur des jantes de 12 pouces.

Deuxième génération (1980 - 1983)

Honda Civic 2e génération
Honda Civic 2e génération
Constructeur Honda
Années de production (1980 - 1983)
Châssis - Carrosserie
Carrosseries 3 portes
4 portes
5 portes

Troisième génération (1984 - 1987)

Honda Civic 3e génération
Honda Civic 3e génération
Constructeur Honda
Années de production (1984 - 1987)
Classe compact
Moteur et transmission
Architecture moteur 1.3L 12s 71ch, 1.5L 12s 85ch, 1.5L 12s 100ch, 1.6L 16s 125ch
Transmission Manuelle et Hondamatic 3 vitesses
Poids et performances
Poids (à vide) 805, 885 (Shuttle), 825 (coupé) kg
Châssis - Carrosserie
Carrosseries 3 portes,
4 portes et 5 portes
Dimensions
Longueur 3 810, 3 990 (Shuttle), 3 670 (coupé) mm
Largeur 1 630, 1 650 (Shuttle), 1 620 (coupé) mm
Hauteur 1 340, 1 290 (coupé) mm

L'apparition de la 3ème génération de Civic montre des changements par rapport à sa devancière. Honda modifie complètement son best-seller en privilégiant l'habitabilité. Dans cette optique, le capot moteur devient très court et plongeant. De ce fait, les places avant sont étonnamment grandes.

Deux nouvelles carrosseries viennent compléter la gamme. Il s'agit du break Shuttle, et le coupé CRX. Le Shuttle remplace à sa manière l'ancienne Civic 5 portes et son allonge de coffre. La façon de voyager devient plus ludique à bord. L'apparition d'un coupé sportif est plus inattendu. Honda revient sur le devant de la scène des sportives de série ; chose qu'on n'avait plus vu depuis le S800. Inattendu mais « normal » si l'on considère la formidable prestation du constructeur dans les années 1980 en Formule 1. Le plus gros changement est l'inauguration d'un nouveau moteur à injection multipoint sous le capot du coupé Civic CRX. Tout en aluminium, il développe 101ch dans 1 488 cm3, et 3 soupapes par cylindre, soit 12 soupapes. Ce moteur sera ensuite reconduit sous le capot de la Civic, la version GT.

En 1986, Honda développe un moteur double arbres à came en tête, et l'installe à nouveau dans le Civic CRX. Il développe 125ch dans 1 590 cm3, et mu par 16 soupapes. Sa suspension arrière est originale.

La version 4 portes, diffusée sous plusieurs marques : Triumph Acclaim, Rover 213 en Europe, ne se vendra pas beaucoup. Seul le marché asiatique garde une importance pour ce type de carrosserie où Honda la vendra sous sa véritable appellation.

Motorisations disponibles

Type Modèle Cylindrée Ch Portes Code moteur Carburant Poids (Kg)
AG33 et AG53 1.3L 1 342cc 71ch 3 D15A1 et D15A2 (ou EW1 et EW2) Essence 805
AH53 1.5L GL 1 488cc 85ch 3 ou 4 D15A3 (ou EW3) Essence
AH53 1.5i GT 1 488cc 101ch 3 D15A3 (ou EW3) Essence
AN55 1.5L 1 488cc 85ch 5 (break) D15A3 (ou EW3) Essence 885
AF53 1.5i Si 1 488cc 100ch 2 (Coupé) D15A3 (ou EW3) Essence 825
AS53 1.6i16 1 590cc 125ch 2 (coupé) D16A1 (ou ZC1) Essence 890
AH53 Si AT (Japon uniquement) 1 595cc 225ch 3 D16A1 (ou ZC1) préparé Essence

Quatrième génération (1987 - 1991)

Honda Civic 4e génération
Honda Civic 4e génération
Constructeur Honda
Années de production (1987 - 1991)
Moteur et transmission
Architecture moteur 1.4 16 s simple et double arbre à cames en tête de 90ch, 1.6 16s double arbre à cames en tête de 130ch, et 1.6 16s i-VT à motorisation VTEC 150ch
Transmission Boite manuelle/Boite automatique-Traction par cardan
Poids et performances
Poids (à vide) 910 kg
Châssis - Carrosserie
Carrosseries 3 et 5 portes

Cette quatrième génération n'est pas vraiment en rupture avec la génération qu'elle remplace. Honda s'est contenté de réactualiser la ligne de la Civic avec d'avantage de douceur. Un nouveau moteur plus pointue, dérivé de la conception de celui de la super-car NSX, vient coiffer la gamme ; il s'agit du moteur VTEC. Développant 150ch, il confère à la Civic un piment bien particulier, et une alternative bien séduisante à la concurrence qui propose des moteurs turbo.

Cinquième génération (1992 - 1995)

Honda Civic 5e génération
Honda Civic 5e génération
Constructeur Honda
Années de production (1992 - 1995)
Classe berline compact, coupé
Moteur et transmission
Architecture moteur 1.3-75 ch; 1.5-90 ch; 1.5-102 ch; 1.6 vtec-125 ch; 1.6 vtec-160ch
Transmission BVM 5 rapport ou BVA - Traction
Poids et performances
Poids (à vide) 925 à 1120 selon version kg
Châssis - Carrosserie
Carrosseries 2 portes
3 portes
4 portes
Dimensions
Longueur 4080 mm
Largeur 1690 mm
Hauteur 1340 mm

Sixième génération (1996 - 2000) (restylage en 1999)

Honda Civic 6e génération
Honda Civic 6e génération
Constructeur Honda
Années de production (1996 - 2000)
Châssis - Carrosserie
Carrosseries 2 portes
3 portes
4 portes

La sixième génération de Honda Civic apparaît comme une rupture par rapport à celle qu'elle remplace. Finies les lignes originales et dynamiques, place à un véhicule au style lisse et robuste, mais classique et peu envoûtant. Les amateurs apprécient, mais cette Civic perd le caractère de ses aînées, visuellement parlant.

Côté motorisation, en revanche, on retrouve les blocs qui font la réputation du constructeur japonais et le bonheur de ses clients, en allant du petit 1,4L de 90ch au puissant 1,6L VTEC de 160ch (soit 100ch au litre). La Civic 6ème génération est déclinée en version 3 et 4 portes, tandis que le marché américain imposa une version Coupé 2 portes, également importée en Europe.

Une version 5 portes existe aussi (cf. Civic Fastback), mais si elle porte le nom de « Civic », elle apparaît comme faisant partie d'une gamme à part, puisque d'une part, elle n'est autre qu'une Rover 400 badgée Honda (remplaçant la fameuse Concerto), dessinée par les anglais et conçue par les japonais, et que, d'autre part, si elle se différencie de sa cousine britannique par ses moteurs essence d'origine Honda, elle est la seule Civic de sa génération à proposer un bloc diesel.

Motorisations disponibles

Type Modèle Cylindrée Ch Portes Code moteur Carburant Poids (Kg)
EJ9 1,4i S 1,4l 90 à 6300 tr/m 3 D14A4 Essence 965 (BVM) - 990 (BVA)
EK3 1,5i LS 1,5l 114 à 6500 tr/m 3 ou 4 D15Z6 Essence 1000 (3P) 1025 (4P)
EK1 1,6i ES 1,6l 114 à 6500 tr/m 3 D16Y5 Essence 1030
EJ6 1,6i ES 1,6l 105 à 6200 tr/m 2 (Coupé) D16Y7 Essence 1100
EJ8 1,6i SR 1,6l 127 à 6600 tr/m 2 (Coupé) D16Y8 Essence 1105
EK4 1,6 VTI 1,6l 160 à 7600 tr/m 3 ou 4 B16A2 Essence 1090 (3P) 1115 (4P)
EK9 Type R (japon uniquement) 1,6l 185 à 8200 tr/m 3 B16B Essence 1090

Septième génération (2001 - 2005) (restylage en 2004)

Honda Civic 7e génération
Honda Civic 7e génération
Constructeur Honda
Années de production (2001 - 2005)
Moteur et transmission
Architecture moteur - 1.3 iDSi IMA moteur hybride 83CV - consommation 5.8/4.2/4.8 (urb./extra-urb./Tot.)
- 1.4i LS 90CV - consommation 8.3/5.4/6.4 (urb./extra-urb./Tot.)
- 1.6i ES (LS) Vtec 110 CV - consommation 8.6/5./6.6 (urb./extra-urb./Tot.)
- 1.7 CTDi ES (fabriquant : ISUZU) 100CV - consommation 6.3/4.4/5.0 (urb./extra-urb./Tot.)
- 2.0i-Vtec Type-R 200CV - consommation 12.3/7.0/8.9 (urb./extra-urb./Tot.)
Transmission manuelle 5 rapports
automatiques 4 rapports
Type-R : manuelle 6 rapports
Poids et performances
Poids (à vide) 1225 à 1360 kg
Châssis - Carrosserie
Carrosseries 2 portes
3 portes
4 portes
5 portes

Huitième génération, Europe (depuis 2006)

Honda Civic 8e génération
Honda Civic 8e génération
Constructeur Honda
Années de production (2006-)
Transmission 6 vitesses manuelle
6 vitesses robotisée i-Shift
Automatique (Hybrid)
Émission de CO2 134 à 212[1] g/km
Châssis - Carrosserie
Carrosseries 3 portes
5 portes
4 portes (Hybrid)

Produite à Swindon en Angleterre, elle est plus basse et plus compacte que le modèle précédent. Initialement, la motorisation la plus puissante développe 140 ch (1.8l en essence et 2.2l en diesel). Le modèle européen diffère sensiblement des modèles d'Amérique du Nord et du Japon, et fut d'ailleurs finaliste au 'prix mondial de la voiture de l’année' (WCOTY) en 2006 catégorie Design face à la BMW Série 3 et à la Citroën C4. La Civic Hybrid quant à elle conserve un aspect tricorps et un design plus proche de la Honda Accord, puisqu'elle provient en fait de la gamme diffusée aux États-Unis et au Japon ; elle fut vainqueur catégorie 'voiture verte' (World Green Car) au WCOTY.

Outre le moteur 1,4 litre d'entrée de gamme, la motorisation de la Civic comprend soit le bloc i-VTEC 1.8, soit le 2.2 i-CTDI (premier diesel développé par Honda), tous deux de 140 ch. L'i-VTEC se veut économique en dessous de 4000 tr/min, et puissant jusqu'au rupteur à 7000 tr/min.

En France, le modèle 3 portes est appelé Type-S (ou Type-R dans sa version sportive), et est sortie en mars 2007. Elle dispose d'une voie arrière légèrement élargie et de boucliers et jupes spécifiques.

En même temps que la Type-S, Honda a décliné Civic en version Type-R de 201 ch (un cheval de plus par rapport à sa devancière) qui possède un 2 litres i-VTEC retravaillé qui permet un déclenchement du VTEC dès 5200tr/min, et montant jusqu'à 8000tr/min. Cette Civic Type-R se dote d'un châssis renforcé et rabaissé de 15mm, d’un amortissement spécifique raidi, d'un train arrière élargi (comme pour la Type-S), d’une direction plus directe, d'un VSA amélioré et de jantes de 18 pouces. Un kit suspension (rabaissement 15mm et suspension plus dure) pour les modèles 5 portes et Type-S était listé au catalogue Honda, mais semble avoir disparu faute d'homologation. Un modèle dénommé Type-RR porte encore plus loin la sportivité, notamment avec la suppression de la majorité des organes source de surpoids tels que climatisation ou système audio.

Cette génération se caractérise également par une habitabilité optimisée. Grâce au déplacement du réservoir sous les sièges conducteur, le coffre est de taille imposante et dispose en outre d'une trappe escamotable destinée à une roue de secours dans les pays où elle est obligatoire. De plus l'espace sous les sièges arrière est disponible, et les portes arrière pour le modèle 5 portes s'ouvrent à 90°, ceci couplé à un système d'assise relevable des sièges arrière permet par exemple de charger des objets de hauteur importante, par exemple deux vélos (sans leur roue avant) placés tête-bêche tiennent aisément. Cela permet également aux sièges de s'escamoter complètement et d'offrir un espace de niveau avec le coffre.

La nouvelle génération du Honda Jazz sera basée sur ce châssis et présentera une habitabilité similaire.

Motorisations disponibles

  Cylindrée kW (ch) Type Code moteur Carburant Suralimentation
FN2 2,0l 149 (201) 3 Portes K20Z3 Essence Non
FK1 1,4l 61 (83) 5 Portes L13A1 Essence Non
FK2 1,8l 103 (140) 5 Portes R18A1 Essence Non
FK3 2,2l 103 (140) 5 Portes N22A2 Diesel Turbo
FD3 1,3l 70 (95) + 14 kW 4 Portes R18A Hybride électrique Non

Honda Civic IMA (ou Hybrid)

Honda Civic Hybrid, IMA de 4e génération (Integrated Motor Assist), 2007
Honda Insight IMA, 1999

La Honda Civic Fastback

Honda Civic 5 portes
Honda Civic 5 portes
Constructeur Honda
Années de production (1995 - ...)
Classe polyvalente
Transmission BVM 5 rapport - Traction
Poids et performances
Poids (à vide) 1190 kg
Châssis - Carrosserie
Carrosseries 5 portes.
Dimensions
Longueur 4325 mm
Largeur 1695 mm
Hauteur 1390 mm

Fabriquée au Royaume-Uni
Compact 5 portes
Honda Civic Fastback V 1995-1997
Honda Civic Fastback VI 1997-2002
Honda Civic Fastback VII 2001-2005
Honda Civic Fastback VIII 2005- ...

La Honda Civic 1.8 Vti (MB6)

Honda Civic 5 portes
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Constructeur Honda
Années de production (1997 - 2000)
Production totale  ? exemplaires
Classe polyvalente
Moteur et transmission
Architecture moteur 1.8 vtec 169ch [B18C4]
Transmission BVM 5 rapport - Traction
Poids et performances
Poids (à vide) 1190 kg
Consommation (mixte) 11.3/7.4/8.8 ℓ/100 km
Châssis - Carrosserie
Carrosseries 5 portes.
Dimensions
Longueur 4325 mm
Largeur 1695 mm
Hauteur 1390 mm

Cette version berline méconnue fut commercialisée de 1997 à 2000. Fabriquée au Royaume-Uni, elle est équipée d'un moteur Honda 1.8 de 169 ch et d'une boîte de vitesses 5 rapports avec autobloquant Torsen[2].

Voir aussi

Lien externe

Notes et références

  • Honda passion de Bernard Fournol (éditions Drivers)
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