Honda NX 650 Dominator

Honda NX 650 Dominator
Honda 650 Dominator
Constructeur	Honda
Années de production	1988 - 2002
Moteur et transmission
Moteur(s)	monocylindre, 4 temps refroidi par air
Distribution	1 act, 4 soupapes
Cylindrée	644 cm³ (100 x 82 mm)
Puissance maximale	43,5 ch à 6 000 tr/min ch
Couple maximal	5,6 mkg à 5 000 tr/min mkg
Alimentation	1 carburateur Keihin ∅ 40 mm
Embrayage	multidisque en bain d'huile
Boîte de vitesses	à 5 rapports
Transmission	par chaîne
Vitesse maximale	155 km/h
Cadre, suspensions et freinage
Cadre	simple berceau dédoublé
Suspension avant (débattement)	fourche télescopique ∅ 41 mm (220 mm)
Suspension arrière (débattement)	monoamortisseur (180 mm)
Frein avant	1 disque ∅ 256 mm, étrier 2 pistons
Frein arrière	1 disque ∅ 220 mm, étrier 1 piston
Poids et dimensions
Empattement	1 450 mm
Hauteur de selle	870 mm
Poids à sec	152 kg
Réservoir (réserve)	16 ℓ (2,5 ℓ) litres
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Les modèles NX de Honda sont des motocyclettes de type trail monocylindre, destinées à un usage routier et accessoirement au tout-terrain.

Quatre modèles ont été construits dans la gamme Honda NX : la NX 650 Dominator, la NX 125 Transcity, la NX 250 qui a eu une diffusion plutôt confidentielle et enfin la NX 350 Sahara surtout diffusée en Amérique du sud (entre 1991 et 1999).

Historique

La Dominator apparaît sur le marché français dans le courant de l'année 1988. Le marché du trail (essentiellement monocylindre) qui avait connu une belle envolée à la fin des années 70 et au début des années 80, s'est stabilisé. La Dominator vient alors remplacer les Honda 600 XLM et XLRM. Moins orientée tout-terrains que ses aînées, elle confirme la tendance du marché à se tourner vers des machines bien équipées et très efficaces... sur route (bien que le tout-terrains ne soit pas proscrit comme c'est aujourd'hui le cas avec les gros trails multicylindres). Elle tente ainsi de redonner du souffle à la catégorie des trails classiques tout comme la Suzuki DR 750 (et l'année suivante la DR 650) et la Kawasaki Tengaï.

Par rapport aux 600 XLM et XLRM, la cylindrée a été portée à 650 cm³, le cadre a été renforcé, le freinage a été amélioré par l'adoption d'un disque à l'arrière et l'échappement a été dédoublé. Le monocylindre RVFC (Chambres de combustion à quatre soupapes radiales) a donc gagné un peu plus de 50 cm³ (644 contre 591 cm³) et deux chevaux supplémentaires (46 contre 44 ch). Mais c'est surtout au niveau du couple maximal (5,8 mkg contre 5mkg), disponible à plus bas régime (5 000 tr/min contre 5 500 tr/min), que la différence est la plus sensible. Parmi les autres modifications, on note une chaîne de distribution allégée à tension automatique, un gros carburateur de 40 mm de diamètre et un décompresseur automatique pour réduire l'effort à produire sur le kick. Un système dont l'intérêt est cependant limité par la présence - fort appréciable - du démarreur électrique. Le kick disparaitra d'ailleurs sur les versions suivantes.

Caractéristiques supplémentaires

Type du modèle: NX 650J RD02
appellation commerciale: Dominator
3 coloris disponibles: rouge (réf: R134), noir (réf: NH1) et or (réf: PB198)
cylindrée:(15° degrés incliné vers l'avant)
pneu avant: 90/90-21
pneu arrière: 120/90-17
jante avant 1.85*21
jante arrière: 2.5*17
poids les pleins faits: 168kg
répartition av/ar: 80/88kg