Honda Civic


Honda Civic
Honda Civic
Paris 2006 - Honda Civic type R.JPG

Constructeur Honda
Moteur et transmission
Moteur(s) 1.8 i-vtec et 2.2 i-ctdi
Châssis - Carrosserie
Carrosseries 3 portes />5 portes

La Honda Civic est un modèle du constructeur automobile japonais Honda. La première Civic apparaît en 1972, elle en est en 2009 à sa huitième génération. En 2001, elle a délaissé sa légendaire suspension avant à leviers triangulés pour utiliser des traditionnelles jambes de force.

Sommaire

Première génération (1972 - 1979)

Honda Civic 1re génération
Honda Civic 1st generation-1.jpg

Constructeur Honda
Classe compacte
Moteur et transmission
Moteur(s) 4 cylindres
Cylindrée Japon : 1 169, puis 1 335 et 1 488 cm3
Export : 1 169, puis 1 238 et 1 488 cm3
Puissance maximale 1 169 cm3 : 69 ou 76 ch
1 238 cm3 : 60 ch
1 335 cm3 : 68 ch
1 488 cm3 : 70 ou 75 ch
Transmission traction
Boîte de vitesses manuelle 4 vitesses,
option 5 vitesses sur 1,5 litre
ou boîte automatique
Poids et performances
Poids 670 à 785 kg
Châssis - Carrosserie
Carrosseries 3 ou 5 portes
puis break
Dimensions
Longueur 3 540 mm
Largeur 1 500 mm
Hauteur 1 300 mm
Empattement 2 200 mm

Les premières automobiles Honda n'ont que 10 ans lorsque Honda Motor Co révèle sa dernière née, la Civic, en juillet 1972.

Bien connu pour ses motocyclettes, les premières années automobiles, pour marquantes qu'elles soient avec les Honda sports ou les mini véhicules N et Z, ne permettent toujours pas d'être un grand exportateur à l'image de ses rivaux nippons.

Développé dans ce but, le programme H1300 ne parvient qu'à faire éclater les conflits internes entre opposants et partisans du refroidissement par air, ceux plus pragmatiques, inquiets pour la pérennité de l'entreprise, et ceux emportés par leur créativité et l'audace technique.

En 1970, le projet de voiture « citoyenne », comme son nom l'indique, démarre à Wako.

Le gouvernement japonais vient d'édicter le people's car plan une voiture populaire qui doit offrir 5 m2 habitables. Parallèlement Honda a besoin d'un véhicule adapté à l'exportation.

L'économie d'utilisation, l'aspect pratique et fonctionnel, la sécurité, la simplicité ou encore la diminution des émissions polluantes sont les éléments centraux du cahier des charges. S'inspirant des préceptes de l'aviation, où chaque kilo coûte, l'objectif est de 600 kg, pour un véhicule de 3,30 m à 3,40 m sur 1,45 m.

La Civic est une traction à moteur transversal avant. Le bloc moteur EB1 est tout en aluminium et dispose d'un arbre à cames en tête commandé par une courroie crantée. La boîte de vitesses est à l'extrémité droite du moteur, une particularité de construction des moteurs Honda qui perdurera 30 ans, ceux-ci tournent dans le sens inverse des aiguilles d'une montre.

Mamoru Sakata, chargé des trains roulants, fait accepter une suspension indépendante sur les 4 roues de types McPherson et ce malgré l'avis de Soichiro Honda qui aurait préféré retrouver l'essieu rigide des 1300. Le freinage provient des N et 1300 avec 4 freins à tambours ou un montage mixte en fonction des versions, et elle repose sur des jantes de 12 pouces.

La production atteint rapidement des niveaux inédits pour Honda. 21 320 Civic sont ainsi fabriquées en 1972, puis 80 027 en 1973, 119 855 en 1974 et 160 126 en 1975.

Deuxième génération (1979 - 1983)

Honda Civic 2e génération
Civic 2g.jpg

Constructeur Honda
Classe Compacte
Moteur et transmission
Moteur(s) 4 cylindres
Cylindrée Japon : 1 335 ou 1 488 cm3
Exportation : 1 335 cm3
Puissance maximale 1 335 cm3 : 60 ou 68 ch
1 488 cm3 : 80 ou 85 ch
Transmission Traction
Poids et performances
Poids 720 à 780 kg
Châssis - Carrosserie
Carrosseries 3 portes, 5 portes ou break
Dimensions
Longueur 3 portes : 3 760 mm
5 portes : 3 830 mm
Break : 3 990 mm mm
Largeur 1 580 mm
Hauteur 1 350 mm

La deuxième génération de Civic arrive en août 1979. La ligne est proche de celle du modèle sortant et les évolutions techniques sont peu nombreuses mais le gabarit est nettement revu à la hausse. L'empattement de 2,20 m est porté à 2,25 m sur la nouvelle Civic 3 portes et même à 2,32 m sur les versions 5 portes et break. La longueur de la carrosserie, auparavant de 3,54 m passe quant à elle à 3,76 m en 3 portes, 3,83 m en 5 portes et même 3,99 m en break.

Troisième génération (1983 - 1987)

Honda Civic 3e génération
Honda Civic 3rd generation-1.jpg

Constructeur Honda
Classe compacte
Moteur et transmission
Moteur(s) 1.3 12s 71 ch, 1.5 12s 85 ch,
1.5 12s 100 ch, 1.6 16s 125 ch
Transmission Traction
Boîte de vitesses Manuelle 4 ou 5 vitesses
ou Hondamatic 3 vitesses
Poids et performances
Poids 805, 885 (Shuttle), 825 (coupé) kg
Châssis - Carrosserie
Carrosseries 3 portes,
4 portes et 5 portes
Dimensions
Longueur 3/5 portes : 3 810 mm
4 portes : 4 145 mm
Shuttle : 3 990 mm
Coupé CRX : 3 670 mm
Largeur 1 630, 1 650 mm (Shuttle),
1 620 (coupé) mm
Hauteur 1 340, 1 290 (coupé) mm
Empattement 3/5 portes : 2 380 mm,
4 portes et Shuttle : 2 450 mm
Coupé CRX : 2 200 mm

L'apparition de la 3e génération de Civic montre des changements par rapport à sa devancière. Honda modifie complètement son best-seller en privilégiant l'habitabilité. Dans cette optique, le capot moteur devient très court et plongeant. De ce fait, les places avant sont étonnamment grandes.

Deux nouvelles carrosseries viennent compléter la gamme. Il s'agit du break Shuttle, et le coupé CRX. Le Shuttle remplace à sa manière l'ancienne Civic 5 portes et son allonge de coffre. L'apparition d'un coupé sportif est plus inattendu. Honda revient sur le devant de la scène des sportives de série ; chose qu'on n'avait plus vu depuis le S800. Inattendu mais « normal » si l'on considère la formidable prestation du constructeur dans les années 1980 en Formule 1. Le plus gros changement est l'inauguration d'un nouveau moteur à injection multipoint sous le capot du coupé Civic CRX. Tout en aluminium, il développe 101 ch dans 1 488 cm3, et dispose de 3 soupapes par cylindre, soit 12 soupapes. Ce moteur sera ensuite reconduit sous le capot de la Civic, la version GT.

En 1986, Honda développe un moteur double arbres à came en tête, et l'installe à nouveau dans le Civic CRX. Il développe 125 ch dans 1 590 cm3, et mu par 16 soupapes. Sa suspension arrière est spécifique.

La version 4 portes, diffusée sous plusieurs marques : Triumph Acclaim, Rover 213 en Europe, ne se vendra pas beaucoup. Seul le marché asiatique garde une importance pour ce type de carrosserie où Honda la vendra sous sa véritable appellation.

Motorisations disponibles

Type Modèle Cylindrée Puissance Carrosserie Code moteur Carburant Poids (kg)
AG33 et AG53 1.3 1 342 cm3 71 ch 3 portes D15A1 (ou EW1) Essence 805
AH53 1.5 GL et 1.5 S 1 488 cm3 85 ch 3 ou 4 portes D15A2 (ou EW2) Essence
AH53 1.5i GT 1 488 cm3 101 ch 3 portes D15A3 (ou EW3) Essence
AN55 1.5 1 488 cm3 85 ch Break 5 portes D15A3 (ou EW3) Essence 885
AF53 1.5i Si 1 488 cm3 100 ch Coupé 2 portes D15A3 (ou EW3) Essence 825
AS53 1.6i 16 1 590 cm3 125 ch Coupé 2 portes D16A1 (ou ZC1) Essence 890
AH53 Si AT (Japon uniquement) 1 595 cm3 125 ch 3 portes D16A1 (ou ZC1) Essence

Quatrième génération (1988 - 1991)

Honda Civic 4e génération
Civic Hatch 4th Gen.jpg

Constructeur Honda
Moteur et transmission
Moteur(s) 1.4 16s simple arbre à cames en tête de 90 ch,
1.6 16s double arbre à cames en tête de 130 ch,
1.6 16s i-VTEC 150 ch
Transmission Traction
Boîte de vitesses manuelle 5 vitesses ou
automatique
Poids et performances
Poids 1.4 16s 850 kg (boîte auto 870),
1.6 i-16s 915 kg,
1.6 i-Vtec 1025 kg
Châssis - Carrosserie
Carrosseries 3 et 5 portes
et coupé CRX

Cette quatrième génération n'est pas vraiment en rupture avec la génération qu'elle remplace. Honda s'est contenté de réactualiser la ligne de la Civic avec davantage de douceur. Un nouveau moteur plus pointu, dérivé de la conception de celui de la super-car NSX, vient coiffer la gamme ; il s'agit du moteur VTEC. Développant 150 ch, il confère à la Civic un piment bien particulier, et une alternative bien séduisante à la concurrence qui propose des moteurs turbo.

Motorisations disponibles

Type Modèle Cylindrée Puissance Carrosserie Code moteur Carburant Poids (kg)
EC932 (boite manuelle)
EC942 (boite auto)
1.4 16s SOHC 1 396 cm3 90 ch à 6 300 tr/min 3 portes D14A1 Essence 850
ED7 1.6 16s DOHC 1 590 cm3 130 ch à 6 800 tr/min 3 portes D16A9 Essence 915
EE9 1.6 16s VTEC DOHC 1 595 cm3 150 ch à 7 600 tr/min 3 portes B16A1 Essence 1 025
ED9 1.6 16s DOHC 1 590 cm3 130 ch à 6 800 tr/min Coupé 3 portes D16A9 Essence 935
EE8 1.6 16s VTEC DOHC 1 595 cm3 150 ch à 7 600 tr/min Coupé 3 portes B16A1 Essence 1 015

Cinquième génération (1992 - 1995)

Cette cinquième génération de Civic se décline sous trois carrosseries différentes : une trois portes, un coupé deux portes et une berline à trois volumes (Ferio). La gamme débute en France par la Civic EX (EG3), motorisée par un petit 1,3 litre à carburateur de 75 ch, et est chapeautée par le modèle VTi, fort de ses 160 ch.

Honda Civic 5e génération
5th-Civic-2.jpg

Constructeur Honda
Moteur et transmission
Moteur(s) 4 cylindres en ligne
De 1,3 l à 1,6 l
De 75 à 160 ch
Transmission Traction
Boîte de vitesses Manuelle 5 vitesses
ou automatique
Poids et performances
Poids 925 à 1 105 kg
Châssis - Carrosserie
Carrosseries Berline compacte, Coupé et Berline
Dimensions
Longueur 4 080 mm
Largeur 1 690 mm
Hauteur 1 340 mm

Motorisations disponibles

Gamme européenne

Type Modèle Cylindrée Puissance Carrosserie Code moteur Carburant Poids
EG3 EX 1 343 cm3 75 ch à 6 300 tr/min 3 portes D13B2 Essence 925 kg
EG4 LSi 1 493 cm3 90 ch à 6 000 tr/min 3 portes D15B2 Essence 950 kg
EJ2 LSi 1 493 cm3 102 ch à 5 900 tr/min 2 portes (Coupe) D15B7 Essence 1015 kg
EG8 LSi 1 493 cm3 90 ch à 5 600 tr/min 4 portes (Ferio) D15Z1 Essence 1015 kg
EG4 VEi 1 493 cm3 90 ch à 5 600 tr/min 3 portes D15Z1 Essence 935 kg
EG8 VEi 1 493 cm3 90 ch à 5 600 tr/min 4 portes (Ferio) D15Z1 Essence 1 005 kg
EG5 ESi 1 590 cm3 125 ch à 6 500 tr/min 3 portes D16Z6 Essence 985 kg
EJ1 ESi 1 590 cm3 125 ch à 6 600 tr/min 2 portes (Coupe) D16Z9 Essence 1 060 kg
EH9 ESi 1 590 cm3 125 ch à 6 600 tr/min 4 portes (Ferio) D16Z6 Essence 1 030 kg
EG6 VTi 1 595 cm3 160 ch à 7 600 tr/min 3 portes B16A2 Essence 1 080 kg
EG9 VTi 1 595 cm3 160 ch à 7 600 tr/min 4 portes (Ferio) B16A2 Essence 1 105 kg

Gamme japonaise

Type Modèle Cylindrée Puissance Carrosserie Code moteur Carburant Poids (boite automatique)
EG3 EL 1 343 cm3 85 ch à 6 300 tr/min 3 portes D13B Essence 920 kg (940 kg)
EG7 EL 1 343 cm3 85 ch à 6 300 tr/min 4 portes (Ferio) D13B Essence 960 kg (980 kg)
EG4 MX 1 493 cm3 100 ch à 6 300 tr/min 3 portes D15B Essence 950 kg (970 kg)
EG8 MX 1 493 cm3 100 ch à 6 300 tr/min 4 portes (Ferio) D15B Essence 990 kg (1010 kg)
EG4 ETi 1 493 cm3 94 ch à 5 500 tr/min 3 portes D15B Essence 930 kg
EG8 ETi 1 493 cm3 94 ch à 5 500 tr/min 4 portes (Ferio) D15B Essence 970 kg
EG4 VTi 1 493 cm3 130 ch à 6 800 tr/min 3 portes D15B Essence 990 kg (1010 kg)
EG8 VTi 1 493 cm3 130 ch à 6 800 tr/min 4 portes (Ferio) D15B Essence 1040 kg (1060 kg)
EJ1 Coupe 1 590 cm3 130 ch à 6 600 tr/min 2 portes (Coupe) D16A Essence (1060 kg)
EG6 SiR 1 595 cm3 170 ch à 7 800 tr/min 3 portes B16A Essence 1040 kg
EG9 SiR 1 595 cm3 170 ch à 7 800 tr/min 4 portes (Ferio) B16A Essence 1090 kg (1130kg)
EG6 SiR-II 1 595 cm3 170 ch à 7 800 tr/min 3 portes B16A Essence 1050 kg (1090 kg)
EH1 RTX 1 590 cm3 105 ch à 6 300 tr/min 4 portes (Ferio) ZC Essence 1120 kg (1160 kg)
EH1 RTSi 1 590 cm3 130 ch à 6 300 tr/min 4 portes (Ferio) ZC Essence 1130 kg (1170 kg)


Sixième génération (1996 - 2000) (restylage en 1999)

Honda Civic 6e génération
6th-Civic-sedan.jpg

Constructeur Honda
Châssis - Carrosserie
Carrosseries 2 portes
3 portes
4 portes

La sixième génération de Honda Civic apparaît comme une rupture par rapport à celle qu'elle remplace. Finies les lignes originales et dynamiques, place à un véhicule au style lisse et robuste, mais classique et peu envoûtant. Les amateurs apprécient, mais cette Civic perd le caractère de ses aînées, visuellement parlant.

Côté motorisation, en revanche, on retrouve les blocs qui font la réputation du constructeur japonais et le bonheur de ses clients, en allant du petit 1,4L de 90 ch au puissant 1,6L VTEC de 160 ch (soit 100 ch au litre). La Civic 6e génération est déclinée en version 3 et 4 portes, tandis que le marché américain imposa une version Coupé 2 portes, également importée en Europe.

Une version 5 portes existe aussi (cf. Civic Fastback), mais si elle porte le nom de « Civic », elle apparaît comme faisant partie d'une gamme à part, puisque d'une part, elle n'est autre qu'une Rover 400 badgée Honda (remplaçant la fameuse Concerto), dessinée par les Anglais et conçue par les Japonais, et que, d'autre part, si elle se différencie de sa cousine britannique par ses moteurs essence d'origine Honda, elle est la seule Civic de sa génération à proposer un bloc diesel.

Motorisations disponibles

Type Modèle Cylindrée Puissance Carrosserie Code moteur Carburant Poids (kg)
EJ9 1.4i 1 360 cm3 75 ch à 5 700 tr/min 3 portes D14A3 Essence 965 (BVM) - 990 (BVA)
EJ9 1.4i S 1 360 cm3 90 ch à 6 300 tr/min 3 portes D14A4/D14Z2 Essence 965 (BVM) - 990 (BVA)
EK3 1.5i LS 1 493 cm3 114 ch à 6 500 tr/min 3 ou 4 portes D15Z6 Essence 1 000 (3p) 1 025 (4p)
EK1 1.6i ES 1 590 cm3 114 ch à 6 500 tr/min 3 portes D16Y5 Essence 1 030
EJ6 1.6i ES 1 590 cm3 105 ch à 6 200 tr/min Coupé 2 portes D16Y7 Essence 1 100
EJ8 1.6i SR 1 590 cm3 127 ch à 6 600 tr/min Coupé 2 portes D16Y8 Essence 1 105
EK4 1.6 VTI 1 595 cm3 160 ch à 7 600 tr/min 3 ou 4 portes B16A2 Essence 1 090 (3p) 1 115 (4p)
EK9 Type R (au Japon) 1 595 cm3 185 ch à 8 200 tr/min 3 portes B16B Essence 1 090

Septième génération (2001 - 2005) (restylage en 2004)

Honda Civic 7e génération
7th Gen Civic Hatch.JPG

Constructeur Honda
Moteur et transmission
Moteur(s) 4 cylindres
Essence :
1.4i LS 90 ch
1.6i ES/LS Vtec 110 ch
1.3 iDSi IMA hybride 83 ch
2.0i-Vtec Type-R 200 ch
Diesel :
1.7 CTDi ES (ISUZU) 100 ch
Transmission Traction
Boîte de vitesses Manuelle 5 rapports
automatiques 4 rapports
Type-R : manuelle 6 rapports
Poids et performances
Poids 1 120 à 1 360 kg
Consommation mixte En Europe :
1.4i : 6,4 l/100
1.6i : 6,6 l/100
Hybride : 5,8 l/100
Type R : 8,9 l/100
1.7 CDTI : 5 ℓ/100 km
Châssis - Carrosserie
Carrosseries En Europe :
3 ou 5 portes,
ou 4 portes (hybride)
Dimensions
Longueur 3 portes : 4 140 mm
5 portes : 4 290 mm
Largeur 1 700 mm
Hauteur 3 portes : 1 440 mm
5 portes : 1 500 mm
Empattement 3 portes : 2 570 mm
5 portes : 2 690 mm

Cette génération de Civic est lancée en 2001, d'abord en 5 portes puis en une variante 3 portes légèrement plus courte mais aussi un peu moins haute.

Spécialement développée pour l'Europe, cette Civic diffère radicalement de celle diffusée aux États-Unis et au Japon, exceptée sa version hybride, à 4 portes, qui est commune à tous les marchés.

La Civic destinée à l'Europe est produite en Grande-Bretagne à Swindon. Les autres versions de Civic sont fabriquées dans de nombreux pays : Japon (à Suzuka), États-Unis, Canada, Venezuela, Turquie, Thaïlande, Pakistan, Brésil, Indonésie et Philippines.

Huitième génération, Europe (depuis 2006)

Honda Civic 8e génération
2006 Honda Civic 5-door.jpg

Constructeur Honda
Moteur et transmission
Transmission 6 vitesses manuelle
6 vitesses robotisée i-Shift
Automatique (Hybrid)
Poids et performances
Émission de CO2 134 à 212[1] g/km
Châssis - Carrosserie
Carrosseries 3 portes
5 portes
4 portes (Hybrid)

Produite à Swindon en Angleterre, elle est plus basse et plus compacte que le modèle précédent. Initialement, la motorisation la plus puissante développe 140 ch (1.8l en essence et 2.2l en diesel). Le modèle européen diffère sensiblement des modèles d'Amérique du Nord et du Japon, et fut d'ailleurs finaliste au 'prix mondial de la voiture de l’année' (WCOTY) en 2006 catégorie Design face à la BMW Série 3 et à la Citroën C4. La Civic Hybrid quant à elle conserve un aspect tricorps et un design plus proche de la Honda Accord, puisqu'elle provient en fait de la gamme diffusée aux États-Unis et au Japon ; elle fut vainqueur catégorie 'voiture verte' (World Green Car) au WCOTY.

Outre le moteur 1,4 litre d'entrée de gamme, la motorisation de la Civic comprend soit le bloc i-VTEC 1.8, soit le 2.2 i-CTDI (premier diesel développé par Honda), tous deux de 140 ch. L'i-VTEC se veut économique en dessous de 4 000 tr/min, et puissant jusqu'au rupteur à 7 000 tr/min.

En France, le modèle 3 portes est appelé Type-S (ou Type-R dans sa version sportive), et est sortie en mars 2007. Elle dispose d'une voie arrière légèrement élargie et de boucliers et jupes spécifiques.

En même temps que la Type-S, Honda a décliné Civic en version Type-R de 201 ch (un cheval de plus par rapport à sa devancière) qui possède un 2 litres i-VTEC retravaillé qui permet un déclenchement du VTEC dès 5 200 tr/min, et montant jusqu'à 8 000 tr/min. Cette Civic Type-R se dote d'un châssis renforcé et rabaissé de 15 mm, d’un amortissement spécifique raidi, d'un train arrière élargi (comme pour la Type-S), d’une direction plus directe, d'un VSA amélioré et de jantes de 18 pouces. Un kit suspension (rabaissement 15 mm et suspension plus dure) pour les modèles 5 portes et Type-S était listé au catalogue Honda, mais semble avoir disparu faute d'homologation. Un modèle dénommé Type-RR porte encore plus loin la sportivité, notamment avec la suppression de la majorité des organes source de surpoids tels que climatisation ou système audio.

Cette génération se caractérise également par une habitabilité optimisée. Grâce au déplacement du réservoir sous les sièges conducteur, le coffre est de taille imposante et dispose en outre d'une trappe escamotable destinée à une roue de secours dans les pays où elle est obligatoire. De plus l'espace sous les sièges arrière est disponible, et les portes arrière pour le modèle 5 portes s'ouvrent à 90°, ceci couplé à un système d'assise relevable des sièges arrière permet par exemple de charger des objets de hauteur importante, par exemple deux vélos (sans leur roue avant) placés tête-bêche tiennent aisément. Cela permet également aux sièges de s'escamoter complètement et d'offrir un espace de niveau avec le coffre.

La nouvelle génération du Honda Jazz sera basée sur ce châssis et présentera une habitabilité similaire.

Motorisations disponibles

  Cylindrée kW (ch) Type Code moteur Carburant Suralimentation
FN2 1 998 cm3 149 (201) 3 Portes K20Z3 Essence Non
FK1 1 339 cm3 61 (83) 5 Portes L13A1 Essence Non
FK2 1 799 cm3 103 (140) 5 Portes R18A1 Essence Non
FK3 2 204 cm3 103 (140) 5 Portes N22A2 Diesel Turbo
FD3 1 339 cm3 70 (95) + 14 kW 4 Portes R18A Hybride électrique Non

Honda Civic IMA (ou Hybrid)

Honda Civic Hybrid, IMA de 4e génération (Integrated Motor Assist), 2007
Honda Insight IMA, 1999

La Honda Civic Fastback

Honda Civic 5 portes
Honda Civic V Fastback 1995.jpg

Constructeur Honda
Classe polyvalente
Moteur et transmission
Moteur(s) 1.4L 16S à 1.8L 16S (VTI)
Transmission BVM 5 rapport - Traction
Poids et performances
Poids 1 190 kg
Châssis - Carrosserie
Carrosseries 5 portes.
Dimensions
Longueur 4 325 mm
Largeur 1 695 mm
Hauteur 1 390 mm

Fabriquée au Royaume-Uni en partenariat avec Rover, elle est fortement liée à sa cousine anglaise, la Rover 400 (à hayon).
Elle fut destinée exclusivement au marché européen et est dérivée de la Honda Domani, commercialisée en Asie de l'Est à partir de 1992.

Segment des berlines compactes 5 portes
Honda Civic Fastback V 1995-1997
Honda Civic Fastback VI 1997-2002
Honda Civic Fastback VII 2001-2005
Honda Civic Fastback VIII 2005- ...

La Honda Civic 1.8 VTI (MB6)

Honda Civic 5 portes

Constructeur Honda
Production ? exemplaires
Classe polyvalente
Moteur et transmission
Moteur(s) 1.8 vtec 169 ch [B18C4]
Transmission BVM 5 rapport - Traction
Poids et performances
Poids 1 190 kg
Consommation mixte 11.3/7.4/8.8 ℓ/100 km
Châssis - Carrosserie
Carrosseries 5 portes.
Dimensions
Longueur 4 325 mm
Largeur 1 695 mm
Hauteur 1 390 mm

Cette version berline méconnue fut commercialisée de 1997 à 2000. Fabriquée au Royaume-Uni, elle est équipée d'un moteur Honda 1.8 de 169 ch et d'une boîte de vitesses 5 rapports avec autobloquant Torsen[2].

Voir aussi

Lien externe

Notes et références

  • Honda passion de Bernard Fournol (éditions Drivers)

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Contenu soumis à la licence CC-BY-SA. Source : Article Honda Civic de Wikipédia en français (auteurs)

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