Honda Type R


Honda Type R
Honda Integra Type R

Les Honda Type R sont les modèles sportifs les plus performants du constructeur Honda automobile. Shigeru Uehara, ingénieur développement des modèles sport, et Nobuhiko Kawamoto, PDG de Honda de 1990 à 1998, furent à l'origine de ce programme.

Les Type R (R pour « Racing ») ont été conçues comme si elles étaient destinées aux conditions de course dans une configuration dépouillée pour un poids minimum et un maximum de performance. Au début, les Type R était destinées à la course, puis, elles furent lancées sur un marché plus large, ouvert au public à la recherche d'automobiles sans concessions. Pour le constructeur japonais, la gamme R est un moyen de profiter de l'expérience et la notoriété acquises en F1. Elles ont la réputation d'avoir un très bon moteur capable de régime de rotation très élevé (équipées du système VTEC), un châssis performant et des suspensions à la hauteur.

La tradition veut que les Type R soient de couleur blanche (Championship White) avec un logo Honda rouge en référence à la première victoire de Honda en F1. Celle-ci eu lieu au grand prix du Mexique en 1965 remportée par la RA 271 qui portait cette couleur. Elles portent aussi de logos type R sur les flancs et la malle arrière. Pour ce qui est de leur finition intérieure, leur signature est la présence de sièges bacquets Recaro, d'un volant Momo et d'un pommeau de levier de vitesse en titane.

Le célèbre pilote automobile belge Paul Frère a participé à la mise au point des premiers modèles.

Sommaire

NSX Type R

Uniquement au Japon

C'est la première de la lignée des type R.

120 kg, c'est le poids gagné par la NSX type R sur son homologue de base qui elle-même était très légère de par sa structure totalement composée d'aluminium. Capots avant, arrière et aileron sont en carbone. Une partie de la tringlerie de boite est en titane. Elle est débarrassée de ses insonorisants mais est dotée de jantes Enkei en magnésium, de bacquets en carbone Recaro SP-A et d'un volant Momo. Son moteur lui gagne 6 chevaux. Elle a été produite de 1992 à 1995 à 483 exemplaires.

Caractéristiques :
Version JDM 2001

MOTEUR

Moteur: C32B
Puissance maxi: 280 ch à 7300 tr/min
Puissance au litre: 88ch
Couple maxi: 31,0 mkg à 7000 tr/min
Couple au litre: 9,7 mkg
Cylindrée: 3 179 cm³
Rapport volumétrique: 10,2:1
Type: V6 DOHC VTEC
Disposition: arrière
Bloc/culasse: alliage / alliage
Soupapes par cylindre: 4
Arbre à cames: double (VTEC)

TRANSMISSION

Type: propulsion
Rapport de boîte:
1re: 3.066 2e: 1.956 3e: 1.428 4e: 1.125 5e: 0.914 6e: 0.717
Rapport de pont: 4.235

CHÂSSIS

Châssis: NA2
Carrosserie: coupé 2 portes
Nombres de places: 2

ROUES
Dimensions av: 215/45 R17
Dimensions ar: 255/40 R17

POIDS
Poids annoncé: 1 270 kg
rapport poids/puissance: 4,5 kg/ch

Prix de vente neuf (prix approximatif et hors taxe): 13000mil ¥ (soit environ 97 000 €)

Integra Type R

Appelée aussi ITR. Présentée dès 1994 sur les marchés japonais et américain, elle fait son entrée sur le marché français au printemps 1998. elle n'y sera diffusée que 2 ans à environ 400 exemplaires En décembre 1998, elle est élue sportive de l'année par le magazine de sport automobile Echappement devant la hommel berlinette RS et le BMW Z3 M. À noter que les champions de rallye Sébastien Loeb et Gilles Panizzi faisaient partie du jury.

Honda Integra Type R

(caractéristiques pour une version Europe)

MOTEUR

Type moteur : B18C6
Puissance maximale : 190 ch a 7900 tr/min
Puissance au litre : 106 ch
Couple maxi : 19,0 mkg a 7300 tr/min
Couple au litre : 10,6 mkg
Cylindrée : 1 797 cm³
Régime maximum : 8650 tr/min Type : 4 cylindres en ligne
Disposition : avant transversale
Bloc/culasse : alliage / alliage, conduits d'admissions polis à la main, collecteur d'échappement en triple Y
équipage mobile : 4 Soupapes allégées par cylindre à ressort double, pistons traités au molybdène, vilebrequin à huit paliers, bielles renforcées . toutes les pièces en mouvement ont fait l'objet d'un équilibrage complet
Distribution : double arbre à cames en tête (Système V-TEC : levée d'ouverture variable, soit en anglais: variable timing and lift electronic control)
Entrainement : courroie crantée

Ces caractéristiques font que ce moteur se révèle souple à bas régime mais vigoureux dans les tours. En effet il dévoile un caractère affirmé à haut régime quand le V-TEC se déclenche et produit la sonorité typique d'un moteur de course en délivrant tout son couple et toute sa puissance. La vitesse linéaire de ses pistons, 24,4 mètre par seconde, le rapproche des blocs de grand prix.

TRANSMISSION

Type : traction
Différentiel : à glissement limité, de type Torsen
Rapport de boîte :
1re : 3,091
2e : 1,864
3e : 1,468
4e : 1,029
5e : 0,795
Rapport de pont: 4,785

CHÂSSIS

Type Châssis : DC2
SCx : 0,68
Cx : 0,32
Carrosserie : coupé 3 portes
Nombres de places : 4
Suspension avant : double triangles superposés, amortisseurs à gaz, ressorts hélicoïdaux
Suspension arrière : bras longitudinaux et transversaux, amortisseurs à gaz, ressorts hélicoïdaux
Barre stabilisatrice avant : 24 mm
Barre stabilisatrice arrière : 22 mm
barre antirapprochement avant, barre anti rapprochement arrière (en option) gage de la grande rigidité de la caisse. Freinage : ABS
Freins avant : disques ventilés (282x23 mm)
Freins arrière : disques pleins (260x9 mm)
barre antirapprochement avant, barre anti rapprochement arrière en option

Ce châssis permet à la Honda intégra de faire preuve de motricité et d'agilité. Son comportement dynamique est proche de celui d'une propulsion ce qui est rare pour une traction. le but des ingenieurs HONDA était de la rendre efficace sur route et circuit tout en procurant sensation et plaisir à son conducteur.

Honda integra profile

ROUES

jantes à batons Enkei peintes en blanc Pneumatiques : Bridgestone
Dimensions av et ar : 195/55 R15
Jantes: 6.0J x 15

POIDS/DIMENSIONS

Poids annoncé : 1 125 kg
fruit d'une chasse scrupuleuse par réduction de l'équipement allègement du pare-brise et suppression des insonorisants de caisse.

rapport poids/puissance : 5,9 kg/ch
Répartition du poids av./ar. (%) : 62/38

Longueur : 4 400 mm

Intérieur Honda integra

Largeur : 1 690 mm
Hauteur : 1 330 mm
Empattement : 2 570 mm
Voie avant : 1 482 mm
Voie arrière : 1 480 mm

PERFORMANCES

d'après le constructeur
vitesse maximale : 240 km/h
0 à 100 km/h : 6.7s


Version Europe :

L'Integra type R était disponible uniquement dans sa robe blanche et ses sièges baquets Recaro SR rouges en France.
Mais dans les autres pays d'Europe, le choix de la teinte s'étendait au noire, rouge et jaune, les sièges baquet étaient disponibles en rouge ou noir. Elle était aussi équipée d'un volant Momo Daytona 3 gainé de cuir et d'un pommeau de levier de vitesse en titane. Tous les modèles reçoivent une plaque numérotée placée sous le levier de frein à main.

Civic Type R

Appelée aussi CTR

Honda Civic VII Type R (EP3) (2001-2006) et Version 1999 et 2000 (EK9) sont aussi disponibles dans le modèle à hayon  :

caractéristiques pour une version Europe)
MOTEUR

Moteur: K20A2
Puissance maxi: 200 ch à 7400 tr/min
Puissance au litre: 100 ch
Couple maxi: 20,0 mkg à 5900 tr/min
Couple au litre: 10,0 mkg
Régime maxi: 7900 tr/min
Rupteur: 8300 tr/min
Cylindrée: 1 998 cm³
Alésage X course (mm): 86 X 86
Rapport volumétrique: 11,0:1
Type: 4 cylindres en ligne
Disposition: avant transversale
Bloc/culasse: alliage / alliage
Soupapes par cylindre: 4
Arbre à cames: double (i-VTEC : levée et temps d'ouverture variable + déphasage à l'admission)
Entrainement: chaîne
Alimentation/allumage: gestion intégrale Honda PGM FI

TRANSMISSION

Type: traction
Blocage de différentiel avant: non
Rapport de boîte, vitesse à 1000 tr/min, et vitesse maxi en:
1re: 3,266 - 7,2 - 57
2e: 2,130 - 11,0 - 87
3e: 1,517 - 15,5 - 122
4e: 1,147 - 20,5 - 162
5e: 0,921 - 25,5 - 201
6e: 0,738 - 31,8 - 227
Rapport de pont: 4,764

CHÂSSIS

Châssis: EP3
SCx: 0,68
Cx: 0,33
Carrosserie: berline 3 portes
Nombres de places: 4
Suspension avant: McPerson (triangle) + barre antiroulis
arrière: double triangulation, combiné ressorts/amortisseurs, barre antiroulis
Ø BAR av: 25,4 mm
Ø BAR ar: 18,0 mm
Direction: crémaillère avec assistance électrique Tours de volant: 2,75
Diamètre de braquage: 11,4 m
Frein AV: disque ventilés Ø300x25 mm
Frein AR: disque Ø260x11 mm
Antiblocage: ABS à 4 capteurs et 3 canaux + répartiteur EBD

ROUES
Pneumatiques: Bridgestone
Type: Potenza RE040
Dimensions av et ar: 205/45 R17 W
Jantes: 7J 17 alliage 5x114.3

POIDS/DIMENSIONS
Poids annoncé: 1 204 kg
Poids contrôlé: 1 213 kg (1 233 kg si option climatisation)
rapport poids/puissance: 6,06 kg/ch (6,16 kg/ch si option climatisation)
Répartition:
avant: 748 kg (62%)
arrière: 465 kg (38%)
Capacité du réservoir: 50 l
Longueur: 4 135 mm
Largeur: 1 695 mm
Hauteur: 1 420 mm
Empattement: 2 570 mm
Voie avant: 1 470 mm
Voie arrière: 1 470 mm

PERFORMANCES

d'après le constructeur
vitesse maxi: 237 km/h
0 à 60 mph (96 km/h): 6,6 s
0 à 100 km/h (63 mph): 6,8 s
400 m DA: 15,06 s

Prix de vente neuf: 23 000 €

Version "30e anniversaire":
Série spéciale vendue en Europe pour fêter les 30 ans de la Civic
Plus de 400 points de modifications avec la version normale
ca va des joints de vitres aux ressorts de soupapes Elle hérite du look de la version JDM avec des baquets Recaro rouges, tapis de sol rouge, des vitres arrières teintées noires, un levier de vitesse en titane et un volant Momo
Au niveau mécanique, ses caractéristiques restent les mêmes et elle a été allégée de 10 kg par rapport à la version normale (sans doute la différence de poids des baquets)
les couleurs dispos : gris clair, noir et rouge
Prix de vente neuf : 24 200 €

Honda Civic Type-R VIII (FN2) (2007-2010)

(Caractéristiques pour une version Europe)

Nombres de cylindres : 4 en ligne
Position : Transversal, avant
Culasse/Bloc : Alliage léger / Alliage léger
Nombre de soupapes par cylindre : 4
Distribution : 2 ACT (levée et durée variable)
Suralimentation : Non
Cylindrée (cm3) : 1998
Alésage x course : 86 x 86 mm
Rapport volumétrique : 11
Régime maximun : 8300 tr/min
Puissance maxi : 201 ch à 7800 tr/min
Puissance au litre : 100.5 ch
Couple maxi : 19.3 a 5 600
Couple au litre : 9.9 mkg
Nombre de Vitesse : 6
Transmission : Traction
Suspension Avant : McPherson (triangles), barre antiroulis
Suspension Arrière : Essieu déformable ressort / amortisseurs séparés, barre antiroulis
Direction : Crémaillère assistée, électroniquement
Freins avant : Disques ventilés. 300x25 mm
Freins arrière : Disques, 260x9 mm
Antiblocage : En Série sur l'édition spéciale "White Championship"
Poids : 1 324 kg
Rapport poids / puissance : 6,47 kg/ch
Longueur - Largeur - Hauteur : 4275-1785-1445 mm
Empattement : 2635
Avant : 1506
Arrière : 1530
Pneumatiques : 225/40 R 18, 225/40 R 18

PERFORMANCES d'après le constructeur vitesse maxi: 235 km/h 0 à 100 km/h : 6,6 s 400 m DA: 15,03 s

Freinage: 130 à 0 km/h : 64 mètres 160 à 0 km/h : 95 mètres

Prix de vente neuf : 30 800 €

Accord Type R

Appelée aussi ATR, ne pas confondre avec la Accord Euro R.

Honda Accord VI Type R (1999-2001):

Elle a été présentée au salon de Paris en 1998 et est le fruit du travail de l'équipe de Kenzo Suzuki. Ainsi Honda fait son entrée dans la catégorie des familiales sportives.

Son moteur 4 cylindres VTEC lui procure des performances de haut niveau et lui permet de tenir tête à des modèles semblables équipés de 6 cylindres. Grâce à une mise au point châssis très fine, cette berline fait preuve d'une grande agilité. Son secret ? une caisse rigide, un train avant incisif et un autobloquant pour une motricité parfaite.

Elle est la type R des bons pères de famille.

MOTEUR

(caractéristiques pour une version Europe)
MOTEUR H22
Puissance maxi: 212 ch à 7300 tr/min
Puissance au litre : 96 ch
Couple maxi: 21,9 mkg à 6700 tr/min
Couple au litre: 9,9 mkg
Cylindrée: 2 157 cm³
Type: 4 cylindres en ligne
Disposition: avant transversale
Soupapes par cylindre: 4
Arbre à cames: double (VTEC : levée d'ouverture variable)
Entrainement: courroie

CHÂSSIS

Châssis: CH1
POIDS/DIMENSIONS
Poids annoncé: 1 344 kg
rapport poids/puissance: 6,3 kg/ch

PERFORMANCES

d'après le constructeur
vitesse maxi: 231 km/h
0 à 100 km/h: 7,2 s

Notes et références

  • Bernard Fournol, Honda Passion, édition Drivers
  • Guide d'achat l'automobile sportive, mis en ligne le 16 octobre 2002, consulté le 27 mars 2011
  • Auto hebdo magazine
  • Échappement magazine

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