Honda S2000


Honda S2000
Honda S2000
Honda S2000 silverstone metallic.jpg

Constructeur Honda
Années de production 1999 - 2009
Moteur et transmission
Moteur(s) V-TEC de 2,0 litres, 16 soupapes
Puissance maximale 240 ch
Couple maximal 208 Nm
Transmission propulsion, boite manuelle à 6 rapports
Poids et performances
Poids 1 245 kg
Vitesse maximale 248 km/h
Accélération 0 à 100 km/h en 6.1 s
Consommation mixte environ 10 ℓ/100 km
Émission de CO2 237[1] g/km
Châssis - Carrosserie
Carrosseries cabriolet 2 portes
Dimensions
Longueur 4 135 mm
Largeur 1 750 mm
Hauteur 1 285 mm
Chronologie des modèles
Honda S360
Honda S500
Honda S600
Honda S800
Honda S360Honda S500Honda S600Honda S800
Honda S360
Honda S500
Honda S600
Honda S800

La Honda S2000 est un cabriolet biplace à moteur central avant et roues arrière motrices.

Sommaire

Historique

La S2000 est l'héritière de la série « S » d'Honda : les Honda Sport telles que la Honda S360 (première de la lignée), la S600 (1964-1966) et la S800. Elle est dérivée du prototype SSM (Sport Study Model) présenté en 1995 au Tokyo Motor Show.

Le modèle de pré-série de la S2000 a été présenté en 1998 lors de la cérémonie du 50e anniversaire d'Honda pour célébrer celui-ci.

Elle a été commercialisée à la fin de 1999 et durant les 10 ans de production, Honda a apporté chaque année de légères améliorations (voir la section Modèles). La fin de production est définitivement intervenue en juin 2009[2].

En 10 ans, ce sont environ 110 000 exemplaires qui ont été produits, dont 20 000 pour l'Europe (560 vendus en France) et 20 000 pour le Japon.

Son nom provient de sa cylindrée (1 997 cm3) en référence aux Honda S360, S500, S600 et S800.

La S2000 est utilisée par certains préparateurs automobiles tel que Amuse ou Mugen par exemple. (pratique à rapprocher du tuning, mais plus professionnelle que de loisir).

Moteur

Le moteur d'origine, le F20C, est un moteur atmosphérique VTEC 4 cylindres en ligne de 2 litres qui développe 240 ch (120 ch/l) à 8 300 tr/min. La zone rouge et rupteur se situe à 9 000 tr/min.

À noter que la légende populaire veut que son rupteur se trouve à 9 500 tr/min, ce qui est faux. Au déclenchement du rupteur le barre-graph du compte-tours électronique clignote sur la zone 9 000-9 500 tr/min. En réalité, le rupteur est vraiment à 9 000 tr/min.

La puissance spécifique de 120 ch/l atteinte par ce moteur était, jusqu'à l'apparition de la Ferrari 458 Italia, le record pour un moteur atmosphérique sur une voiture de série. Le moteur de la S2000 obtient le titre de meilleur moteur du monde pendant 4 années consécutives : 2000, 2001, 2002 et 2003[3].

Fin 2004, Honda a développé, pour le marché nord américain, une nouvelle version du moteur, le F22C1. La cylindrée a été augmentée à 2,2 litres et la zone rouge est descendue à 8 000 tr/min. Le couple quant à lui a été augmenté et est passé de 208 Nm à 220 Nm. Les versions 2.2 du S2000 sont les "vraies" versions AP2, toutes les versions 2.0 de 1999 à 2009 restent des AP1.

Honda S2000 F20C Engine

JDM F20C (S2000 AP1)

  • Type : 4 temps, refroidi par eau
  • Nombre de cylindres : 4
  • Cylindrée : 1 997 cm3
  • Nombre de soupapes : 16
  • Distribution : Vtec
  • Alésage x Course : 87 × 84 mm
  • Taux de compression : 11:1 (Japon: 11,7:1)
  • Puissance : 240 ch à 8 300 tr/min (Japon : 250 ch à 8 600 tr/min)
  • Puissance au litre : 120 ch/l (Japon : 125 ch/l)
  • Couple : 21,2 mkg à 7 500 tr/min (Japon : 22,2 mkg à 7 500 tr/min)
  • Régime maximum : 9 000 tr/min
  • Déclenchement Vtec 6 100 tr/min (si WOT)

JDM F22C (S2000 AP2)

  • Type : 4 temps, refroidi par eau
  • Nombre de cylindres : 4
  • Cylindrée : 2 157 cm3
  • Nombre de soupapes : 16
  • Distribution : Vtec
  • Alésage x Course : 87 × 90,7 mm
  • Taux de compression : 11,1:1
  • Puissance : 242 ch à 7 800 tr/min
  • Puissance au litre : 112 ch/l
  • Couple : 22,5 mkg à 6 800 tr/min
  • Régime maximum : 8 000 tr/min

Performances

  • 0-100 km/h : 6,2s
  • 400m DA : 13,9s
  • Vmax : 248 km/h (chrono)

Châssis

Bien qu'étant un cabriolet, la S2000 se révèle être une véritable sportive, doté d'un châssis en X extrêmement rigide (nommé par Honda "Châssis poutre surdimensionné en X") qui en remontre à bien des sportives de classe supérieure sur piste ou routes sinueuses (M3 par exemple). Son terrain de jeu n'est clairement pas les courses de feux rouges ou l'autoroute, pénalisée par un cruel manque de couple. Il suffit d'attendre un freinage un peu appuyé ou quelques courbes pour comprendre tout l'intérêt de cette auto. Le moteur est positionné en central avant et placé longitudinalement. La répartition des 1 245 kg se fait à 49% devant et 51% derrière. Les roues sont de 6,5x16 & 7,5x16", chaussées en Bridgestone S02 JZ 205/55R16 91W & 225/50R16 92W spécifiques, et cachent des disques avants ventilés de 300 mm, et arrières de 282 mm, le tout complété par un ABS assez permissif.

En 2004 apparaît la Mk2, communément appelé AP2, il s’agit en fait de modèles AP1134 et suivants. Cette date marque le remplacement de plusieurs éléments mobiles du châssis et l’apparition d’un contrôle de la stabilité VSA (en 2006) ainsi que les jantes de 17 pouces équipées de pneumatiques RE050, toujours de chez Bridgestone, en 215/45R17 87W pour l'avant et 245/40R17 91W pour l'arrière. Ces changements avaient pour principale vocation de canaliser (un peu) les ardeurs du train arrière, surtout sur le mouillé.

  • Capacité du réservoir : 50 litres
  • Longueur : 4 135 mm
  • Largeur : 1 750 mm
  • Hauteur : 1 285 mm
  • Empattement : 2 400 mm
  • Voie avant : 1 470 mm
  • Voie arrière : 1 510 mm
  • Garde au sol : 129 mm

Carrosserie

Honda S2000 avec Hardtop

Composée de nombreux éléments aluminium, l'auto se révèle relativement légère (1 245 kg).

Son Cx de 0,39 & Scx de 0,69 révèle un fuselage bien étudié mais très pénalisé par un pare-brise droit et des pneus larges.

Transmission

Il s'agit d'une transmission à six rapports compacte et légère, avec une commutation très courte, un mouvement de 23 mm en travers de la grille et 40 mm de haut en bas. Elle utilise une synchronisation à double cône sauf pour la seconde qui dispose d'une synchronisation à triple cône.

Modèles

  • 2000 : Version originale, sortie fin 1999. Pneumatiques spécifiques Bridgestone S02 JZ 205/55/16 & 225/50/16.
  • 2002 : Phares à coques chromées, capote bleue sur modèle bleu Nurburgring, levier de vitesse recouvert cuir ajouré, tweater de porte, vitre arrière de la capote en verre. Jantes polies.
  • 2004 : Nouvel intérieur, nouveaux pare-chocs, phares, feux, Jantes 17" équipées de pneus Bridgestone RE-050 en 215/45 & 245/40, châssis réglé moins réactif. Pour le marché nord américain nouveau moteur 2.2L (F22C1)
  • 2005 :
  • 2006 : Retouches châssis, ajout d'un contrôle de la stabilité (VSA) et d'un accélérateur électronique, nouvelles jantes, nouveaux sièges, haut-parleurs dans les renforts arrière.
  • 2007 : Lancement de la série limitée à 50 exemplaires en Europe dénommée RJ (pour Rubens Barrichello et Jenson Button) en hommage à la présence de Honda en Formule 1, blanche nacrée. Lancement de la série limitée S2000 CR aux États-Unis, aucune modifications moteur/châssis, juste des pièces look tuning
  • 2008 :
  • 2009 : Dernier modèle : S2000 Ultimate Edition (carrosserie blanche, intérieur rouge)

Sécurité

La Honda S2000 obtient 4 étoiles sur 5[4] au test EuroNCAP.

Pour ce qui est la protection des piétons, elle fait moins bien 1 étoile sur 4 uniquement.

Concept Car

La S2000 est basée sur le concept car "Honda SSM", qui a été montré en public pour la première fois au Tokyo Motor Show en 1995.

Arrêt de la S2000

Malgré une longue carrière de 10 ans (depuis 1999), et un succès phénoménal auprès des amoureux du roadster, Honda décide d'arrêter la production de la S2000 en 2009, crise oblige. Elle pourrait donc ne pas avoir de remplaçante, et se retrouve donc au garage des voitures "collectors". C'est le même sort qui est réservé à une autre sportive Honda, la NSX. Pour honorer le roadster, Honda le décline dans sa version définitive, la S2000 Ultimate Edition, équipée du même moteur 2.0l VTEC de 240 ch.

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Notes et références


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Contenu soumis à la licence CC-BY-SA. Source : Article Honda S2000 de Wikipédia en français (auteurs)

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