Ligne de Beillant à Angoulême

(Saintes - Angoulême)

Ligne Beillant - Angoulême
Train Corail Angoulême-Royan en gare de Cognac en 2007
Pays	France
Villes desservies	Saintes, Cognac, Jarnac, Angoulême
Historique
Mise en service	1867
Caractéristiques techniques
Numéro officiel	579 000
Longueur	65 km
Écartement	Voie normale (1,435 m)
Électrification	Non électrifiée
Pente ou rampe maximale	10 ‰
Nombre de voies	Voie unique
Signalisation	BM-VU SNCF
Trafic
Propriétaire	RFF
Exploitant(s)	SNCF
Trafic	TER, fret
Schéma de la ligne
Schéma de la ligne Légende Ligne Chartres - Bordeaux-Saint-Jean vers Chartres 501,078 501,230 0,000 Beillant (9m) Ligne Chartres - Bordeaux-Saint-Jean vers Bordeaux 0,465 Bif vers (1) raccordement de Beillant 3,31x Rouffiac (8m) 6,176 Brives - Chérac (10m) 10,359 Le Pérat (12m) 11,541 Pont sur le Né (44m) 13,976 Merpins (18m) 17,277 Cognac (27m) 24,116 Gensac-la-Pallue (23m) 26,737 Bourg-Charente (28m) 28,08x Pont de l'Andol sur le Vieillard (14m) 31,207 Jarnac-Charente (14m) 35,075 Saint-Même (21m) 38,46x Saint-Amant-de-Graves - Saint-Simon (22m) 44,427 Châteauneuf-sur-Charente (21m) 44,7xx Bif de Barbezieux Ligne Châteauneuf-sur-Charente - St-Mariens-St-Yzan vers St-Mariens 48,492 Mosnac (Charente) (27m) 53,071 Sireuil (26m) 56,433 Pont sur la Boëme (5m) 61,840 Pont sur la Charreau (4m) 56,95x Nersac (28m) E.P. poudrerie 62,631 Saint-Michel-sur-Charente (33m) 63,732 Bif vers (2) raccordement d'Angoulême-État Ligne Paris-Austerlitz - Bordeaux-Saint-Jean vers Bordeaux 64,667 452,314 Bif. des Alliers 451,350 Sillac (47m) Saut-de-mouton de Grelet (20m) Saint-Martin 449,875 Tunnel d'Angoulême[1] (779m) 449,384 Angoulême (46m) Angoulême-État 448,610 Bif de Ruelle Ligne Paris-Austerlitz - Bordeaux-Saint-Jean vers Paris-Aust. Bif vers (2) raccordement d'Angoulême-État Ligne Limoges-Bénédictins - Angoulême vers Limoges
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La ligne Beillant - Angoulême est une ligne de chemin de fer qui relie Beillant à proximité de Saintes à Angoulême via Cognac et Jarnac, ouverte le 15 avril 1867.

Elle constitue la ligne 579 000 du réseau ferré national.

Histoire

Cette ligne faisait initialement partie, en 1854, d'un projet de liaison transversale est-ouest entre La Rochelle et Angoulême, puis Limoges, où l'on rejoindrait la ligne projetée de Bordeaux vers Lyon^[2].

La ligne La Rochelle - Angoulême est déclarée d'utilité publique le 14 juin 1861^[3].

En 1863, la concession est cédée à une société anonyme, la Compagnie des chemins de fer des Charentes, pour l'adjudication de la ligne entre Rochefort et Angoulême par Saintes (122 km), tandis que le tronçon La Rochelle - Rochefort est cédé à la compagnie d'Orléans.

La gare de Jarnac fait l'objet de discussions, et le tracé rive gauche de la Charente l'emporte, bien que la gare soit éloignée de la ville située rive droite. À Angoulême, la ligne rejoint dans un premier temps celle de Paris - Bordeaux par un embranchement aux Alliers^[4],[5].

Le premier train circulera entre Rochefort et Saintes le 15 avril 1867, entre Saintes et Cognac le 31 mai, et entre Cognac et Angoulême le 16 octobre.

La ligne est inaugurée le 16 octobre 1867, sous la présidence du ministre des Travaux Publics qui reçoit déjà de nombreuses délégations de la Haute-Vienne demandant le prolongement de la ligne vers Limoges^[2].

À Angoulême, les relations entre la Compagnie d'Orléans et la Compagnie des Charentes iront en se dégradant. Le partage de la gare devenu impossible obligera la percée d'un deuxième tunnel de 470 m sous la ville en 1875, ainsi que la contournement de la ville par le sud par une portion de 9 km, en même temps que la création d'une deuxième gare, la gare de l'État, située en face de celle de la Compagnie d'Orléans (ligne Paris-Bordeaux), appelée gare d'Orléans (la gare actuelle), en même temps que sera construit le prolongement de la ligne vers Limoges.

En 1878, la Compagnie des Charentes fait faillite et est rachetée par les l'État, qui échangera aussi d'autres lignes entre Bordeaux, La Rochelle, Angoulême, Poitiers et Limoges avec la Compagnie d'Orléans en 1883. Ainsi la ligne Saintes-Angoulême reste à l'État, alors que Angoulême-Limoges passe à la Compagnie d'Orléans.

En 1934, à Angoulême, le trafic voyageurs de la gare de l'État concernant Saintes est définitivement dévié vers la gare d'Orléans, et la portion au sud du plateau d'Angoulême n'est plus réservée qu'aux trains de marchandises^[4].

En 1938, le réseau de l'État fusionne avec PO-Midi pour devenir la SNCF.

Trafic voyageurs

Utilisée pour le trafic régional entre Limoges, Angoulême, Saintes et Royan, elle est aussi actuellement empruntée pour le trafic voyageurs de Paris à Saintes et Royan, avec des voitures directes en juillet et août Intercités mises en place à raison d'un aller-retour quotidien^[6].

Cette ligne représente en 2009 un trafic de 450 000 voyageurs par an. Du 6 septembre 2010 au 6 mai 2011, Réseau ferré de France procède à une rénovation importante de cette ligne par le changement des rails et du ballast et la modernisation de la signalisation. Le chantier d'un coût de 60 millions d'euros est financé par le conseil régional du Poitou-Charentes, les départements de Charente et Charente-Maritime, l'agglomération du Grand Angoulême et l'Europe^[7].

Voir aussi

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• « Ligne de Beillant à Angoulême », sur Wikimedia Commons (ressources multimédia)

Articles connexes

• Liste des lignes de chemin de fer de France
• Compagnie des chemins de fer des Charentes
• Ligne Saintes - Royan
• Ligne Limoges-Bénédictins - Angoulême

Bibliographie

Notes et références

1. ↑ PK portail coté gare d'Angoulême
2. ↑ ^{a et b} Henry Le Diraison et Yvette Renaud, Voyages en Charente au temps de la vapeur, Centre départemental de la documentation pédagogique de la Charente, coll. « Cultures et traditions charentaises », 2006, 304 p. (ISBN 2-903770-48-4) [présentation en ligne], p. 44-47 
3. ↑ Bulletin législatif, 2^e semestre 1861, n^o 953, p.233
4. ↑ ^{a et b} Henry Le Diraison et Christian Genet, Les cinq gares d'Angoulême, coll. « Nos deux Charentes en cartes postales anciennes », 1986, 23 p., chap. 33 
5. ↑ La jonction à Angoulême aux Alliers en 1870 sur Géoportail.
6. ↑ Site SNCF
7. ↑ Ph. D. P., « Pas de trains Saintes-Cognac », dans Sud Ouest, 5 septembre 2010 [texte intégral (page consultée le 5 septembre 2010)]