Autoroute A65 (France)


Autoroute A65 (France)
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Autoroute française A65
A65
Image illustrative de l'article Autoroute A65 (France)
A65 au niveau de la sortie de Garlin le dimanche 19 décembre 2010.
Autres dénominations Autoroute de Gascogne
Historique
Ouverture jeudi 16 décembre 2010 à 10 heures[1]
Caractéristiques
Longueur 150 km
Direction nord / sud
Extrémité nord A62 à Langon
Extrémité sud A64 à Lescar
Réseau Autoroute française, également E7

L'autoroute A65 (aussi appelée autoroute de Gascogne ou E7 sous son nom européen) est une autoroute qui relie Langon en Gironde à Pau dans les Pyrénées-Atlantiques, en France, depuis le 16 décembre 2010[1].

Les péages sont automatisés pour la plupart d'entre eux (10 sur 12)[2].

Entre la sortie 6 et 7, c'est la seule section gratuite de l'autoroute. Après tout le reste est payant.

Sommaire

Concession

L'autoroute fait l'objet d'un tracé neuf entièrement concédé pour 60 ans au groupement A'lienor[3], détenu à 65 % par Eiffage et à 35 % par Sanef.

Sanef, au sein de ce consortium, assurera l'exploitation de l'autoroute pour le compte d'A'LIENOR pendant toute la durée de la concession.

Trois autres groupements – Bilfinger Berger BOT, SAPRR et Razel d’une part ; ASF et ACESA d’autre part ; Bouygues TP, DTP Terrassement, Colas, Egis et HSBC infrastructure enfin – avaient été admis à présenter une offre.

Financement

L'autoroute A65 est intégralement financée par le concessionnaire, sans recours à des fonds publics, hors apport en nature de la déviation d'Aire-sur-l'Adour (financée dans le cadre du Contrat de Plan État-Région 2000-2006[4]). Le coût de construction est évalué à 1,2 milliard d'euros supporté, d'une part, par les fonds propres des actionnaires (à hauteur de 20 %), et d'autre part par une dette bancaire de type financement de projet, souscrite auprès d'établissement bancaires.

Néanmoins, les collectivités compenseront un éventuel écart négatif avec les prévisions de recettes (ce qui n'est plus réellement du privé)

Les travaux de l'A65, projet d'avant "Grenelle Environnement", ont démarré après le Grenelle avec 6 mois de retard afin de réévaluer le dossier environnement pour mieux répondre aux contraintes du milieu.

Construction

L'emprise globale de l'infrastructure couvre une superficie totale de 1 490 hectares de terrain. Plus de 160 ouvrages d'art dont 15 viaducs ont été construits[5]. Le chantier qui a démarré en juillet 2008, avec 6 mois de retard pour intégrer les principes du Grenelle de l'environnement, a employé au plus fort de son activité plus de 2 000 personnes et mobilisé presque 700 machines pour récupérer les retards des premiers mois[6].
Des aménagements spécifiques sont aussi prévus pour intégrer l'autoroute dans son environnement, tels que des dispositifs pour la protection acoustique ou les aménagements paysagers.


Conception construction

Entreprises

Entreprises ayant participé à la construction de l'A65 :

Problèmes environnementaux

Le projet est controversé en Aquitaine par les associations écologistes : l'autoroute doit traverser les coteaux du Béarn ainsi que les zones humides des Landes où vivent des espèces protégées tels le vison ou l'écrevisse à pattes blanches[7] – cette dernière ayant disparu en septembre 2008 suite à un incident). Aussi, il a été modifié pour éviter certaines zones sensibles, et le Ministère de l'Écologie, de l'Énergie, du Développement durable et de l'Aménagement du territoire, dirigé par Jean-Louis Borloo, n'a donné son feu vert qu'au début des travaux, le 6 juin 2008 )[8].

En décembre 2007, la SEPANSO Aquitaine a porté plainte pour « destruction d’espèces animales non domestiques et protégées » et « destruction du milieu particulier d’espèces animales non domestiques et protégées »[9]. Le Conseil d'État a rejeté en avril 2008 les recours déposés par la SEPANSO et l'association Aquitaine alternatives et autres contre la construction de l'A65[10]. Le Conseil national de la protection de la nature (CNPN) avait rendu un avis négatif, mais Alain Rousset (PS), président du Conseil régional d'Aquitaine, avait envoyé une lettre au Premier ministre, signée par Henri Emmanuelli (PS), Martine Lignières-Cassou (PS), François Bayrou (MoDem) et Alain Juppé (UMP), défendant la construction de l'autoroute.

Le prolongement entre Pau et Oloron a néanmoins été abandonné[10].

En septembre 2008, une mixture de chaux qui a coulé dans une rivière a fait disparaître des lieux une espèce protégée, l'écrevisse à pattes blanches[8].

Historique

  • 20 janvier 1995 : lancement de la consultation sur les variantes de bandes de 1 000 mètres.
  • 29 mars 1996 : décision ministérielle sur le choix de la bande de 1 000 mètres[11].
  • 1997 à 2001 : différentes études techniques et rencontres avec les partenaires pour arrêter le choix des partis d'aménagement dans le cadre des études d'Avant-Projet-Sommaire (APS).
  • mai à juin 2001 : consultation des principales collectivités territoriales, chambres consulaires et associations représentatives pour la comparaison des différentes bandes de 300 mètres.
  • 7 janvier 2002 : décision ministérielle sur le choix de la bande de 300 mètres[12].
  • 18 juin 2003 : lancement de l'appel de candidatures pour la mise en concession. Dans un premier temps, les candidats ont été invités à formuler pour le 10 janvier 2005 un diagnostic sur les scénarios envisagés (tracé neuf ou avec aménagement de portions existantes) et à présenter éventuellement des variantes.
  • 30 juillet 2004 : consultation des candidats concessionnaires.
  • 18 décembre 2006 :
    • déclaration d'utilité publique (DUP) par décret[13].
    • signature du contrat de concession passé entre l'État et la société A’LIENOR pour la conception, la construction, l'entretien, l'exploitation et la maintenance. Cette concession s'applique sur la totalité de l'itinéraire en tracé neuf.
    • approbation de la convention de concession par décret 2006-1619[14].
  • 2008 : acquisitions foncières et début des travaux pour une durée de 30 mois environ.
  • jeudi 16 décembre 2010 à 10 heures : mise en service de l'autoroute.

Sorties

Temps de parcours

Images de l'autoroute

Images le 19 décembre 2010, en service

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Images le 6 juin 2010 lors de sa construction

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Projet

Il était prévu de prolonger l'A65 vers Oloron-Sainte-Marie (projet A650 à l'horizon 2020). L'autoroute aurait sans doute été prolongée ensuite vers le tunnel routier du Somport et la frontière espagnole. Le projet a été annulé pour causes environnementale. Le diffuseur de Uzein sera réalisé avant 2030. Le diffuseur des Arbouts sera réalisé avant la fin de la concession.

Notes

Voir aussi

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Article connexe

Liens externes



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