Autoroute A1 (France)


Autoroute A1 (France)
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Autoroute française A1
A1
Image illustrative de l'article Autoroute A1 (France)
L'autoroute au niveau de Péronne
Carte de l’autoroute A 1
Autres dénominations Autoroute du Nord
Historique
Ouverture 1967
Caractéristiques
Longueur 211 km
Direction sud / nord
Extrémité sud Porte de la Chapelle à Paris
Intersections A86 à La Courneuve
A3 à Aulnay-sous-Bois
A104 à Gonesse
A29 à Ablaincourt-Pressoir
A2 à Combles
A26 à Rœux
A21 à Dourges
A22 à Ronchin
Extrémité nord Lille
Villes principales Saint-Denis
Aéroport Roissy-Charles-de-Gaulle
Parc Astérix
Chantilly
Senlis
Arras
Douai
Hénin-Beaumont
Carvin
Aéroport de Lesquin
Réseau Autoroute française, également E15 E17 E19 E42
Territoire traversé
Régions Île-de-France
Picardie
Nord-Pas-de-Calais
Départements Seine-Saint-Denis
Val-d'Oise
Oise
Somme
Pas-de-Calais
Nord

En France, l’autoroute A1 (appelée également Autoroute du Nord) relie Paris à Lille. Elle est concédée à la SANEF sur la partie payante. Entre l'échangeur de l'A 21 et la route nationale 356, elle fait partie du ressort de la Direction interdépartementale des Routes Nord[1].

C'est l’autoroute française la plus fréquentée[2].

L'autoroute dessert la banlieue nord de Paris, avec le Stade de France, Le Bourget, l'aéroport Roissy-Charles-de-Gaulle le parc Astérix. Ensuite, elle traverse la Picardie sans rencontrer directement les grandes villes de cette région, en parallèle avec la LGV Nord.

À mi-chemin entre Amiens et Saint-Quentin, à environ 120 km de Paris au niveau de l'aire d'Assevillers, elle croise l'A29. Quelques dizaines de kilomètres plus loin l'autoroute se scinde et donne naissance à l'A2 (appelée Paris-Bruxelles). Elle poursuit sa route jusqu'à Lille croisée par l'A26 vers Calais puis l'A21 vers Douai et Lens et ensuite elle mène vers Villeneuve-d'Ascq grâce à l'A22. Enfin, elle croise, arrivée à Lille, l’A25 vers Dunkerque.

Depuis le 22 avril 2009, une voie expérimentale dédiée aux taxis et aux bus a été mise en place entre l'aéroport de Roissy et Paris.

Sommaire

Sorties

Échangeur A1-A25/RN 356 à 1300 mètres.

Lieux sensibles

Les entrées et sorties de Lille en heures de pointe s'avèrent souvent délicates :

  • au mieux depuis/jusqu'à la sortie Carvin/Libercourt ;
  • au pire depuis/jusqu'à l'échangeur A1/A21.

L'autoroute n'y est « qu'à » 2x3 voies, sauf l'entrée de Lille qui est à 2x5 voies entre la bifurcation A1/A27 et A1/A25/périphérique.

Les entrées et sorties de Paris sont de même « chargées » depuis/jusqu'au boulevard périphérique depuis/jusqu'au Bourget (sortie du même nom), voire Villepinte (nœud A1/A3/A104) en week-end. Le chantier de modernisation du Tunnel du Landy (2010-2012) aggrave ces difficultés en réduisant temporairement le tunnel de 4 à 3 voies.

Routes européennes

L’autoroute A1 est aussi la route européenne 19 de sortie 01 Échangeur Porte de la Chapelle jusqu’à l’échangeur A2

Elle est aussi la route européenne 15 de l’échangeur A1 / A3 / A104 jusqu’à l’échangeur A1 / A26

Elle est aussi la route européenne 17 de l’échangeur A1 / A26 jusqu’à sortie 21 Lille

Elle est aussi la route européenne 42 de l’échangeur A1 / A27 jusqu’à l’échangeur A1 / A25

Historique

Autoroute A1 à hauteur de Roissy-en-France

Lieux visitables situés à proximité

Départements, régions traversées

Éclairage

Depuis le début de 2008, dans la partie parisienne, l'autoroute A 1 (ainsi que l'A 15, l'A 115 et une partie de la RN 184), n'est plus éclairée suite à des vols de câbles[4]. La seule partie qui reste éclairée sur l'autoroute A 1 à la suite de ces vols est le viaduc au-dessus du canal Saint-Denis.[réf. nécessaire]

À noter

Notes et références

  1. Arrêté du 29 mai 2006 portant constitution des directions interdépartementales des routes, equipement.gouv.fr. Consulté le 15 juillet 2011
  2. Jamila Aridj, « Ces pilleurs d'autoroute qui cisaillent les câbles électriques », Le Point, 2008. Consulté le 28 mai 2009
  3. Géoportail.fr, consulté le 11 novembre 2009
  4. L’Écho du Val d'Oise du 5 juin 2009. Les voleurs coupaient les câbles des candélabres dont la tension atteint 5 000 volts ; ils ont été pris en flagrant délit sur l'A 1. La seule autoroute A 15 a été délestée de 25 000 mètres de câble. Le coût de remise en état, évalué à plusieurs centaines de milliers d'euros ajouté à la consommation électrique d'environ 5 millions d'euros par an, laisse présager que pour des questions d'économie, l'éclairage ne soit jamais remis sur ces axes.

Annexes

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Articles connexes

Liens externes


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