Alfa Roméo Giulia

Alfa Romeo Giulia

Alfa Roméo Giulia TI
Alfa Romeo
Constructeur: Alfa Romeo
Production: 1962-1977
Modèle précédent : Alfa Romeo Giulietta
Style de carrosserie: Berline sportive
Autres modèles : Coupé - Spider
Moteurs: Essence: 4 cylindres, 1,3/1,6 litre
Accélération: 0-100 km/h en 11,8 sec
Vitesse: 177 km/h
Consommation: l0,2 l/100km
Emissions C02: g/km
Transmission: propulsion, boîte man. 5 vitesses
Freins: 4 disques
Alfa Romeo Giulia
Giulia 1300 GTj (1972)
Giulia 1300 GTj (1972)

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L'Alfa Romeo Giulia est une automobile - berline sportive - produite par le fameux constructeur italien Alfa Romeo entre 1962 et 1977.

Alfa fut le premier fabricant à mettre un moteur puissant dans un véhicule de production courante. La Giulia pesait environ 1.000 kg. Elle était équipée d'un moteur 1,6 litre à 75 kW avec une transmission manuelle à 5 rapports. Sa vitesse maximale était de 170 km/h, ce qui était une vraie référence au début des années 1960 et cette voiture est restée une des plus rapiudes et sûres à la fin des années 1970. Elle atteignait les 100 km/h départ arrêté en environ 12 secondes.

Son style était très simple mais très détaillé. Le moteur, l'habitacle et le coffre étaient carrés tous les trois. Cependant, la calandre, les lignes du toit et les détails du capot et du coffre unifiaient le design. Cette voiture disposait surtout d'un coefficient de pénétration dans l'air (Cx) particulièrement bas, bien inférieur par exemple à celui d'une Porsche 911 de la même époque. Le Centre Style Alfa Roméo disait que son design avait été taillé par le vent.


Sommaire

Histoire

L'Alfa Roméo Giulia a été créée pour assurer le remplacement de l'Alfa Romeo Giulietta, la Giulia reprenait d'ailleurs le même schéma mécanique mais sur une base technique entièrement nouvelle.

Le moteur à quatre cylindres était dérivé d'un moteur Alfa Roméo Aviation, avec une distribution mécanique à deux arbres à cames en tête et un corps entièrement en aluminium. Par rapport à son aînée, outre l'évolution notable de la cylindrée passée de 1290 à 1570 cm3, elle inaugurait une révolution dans la conception des soupapes qui étaient refroidies au sodium. Les suspensions avant disposaient de deux quadrilatères superposés, tandis que l'essieu arrière restait fidèle au pont rigide mais avec des points d'ancrage particulièrement étudiés pour les ressorts hélicoïdaux et les amortissuers. La propulsion était assurée sur l'essieu arrière, la transmission mécanique était manuelle à cinq rapports, ce qui était très rare à l'époque, tandis que les freins étaient à tambour, les roues avant avec trois patins, très vite remplacés par un système à disques avec double circuit de sécurité.

Si la mécanique se situait à l'avangarde, la carrosserie disposait d'une conception ultra moderne dans sa définition avec une déformation différentielle, prévoyant déjà la cellule de l'habitacle indéformable, avec une ligne générale très moderne et aérodynamique (CX) de seulement 0,34.

La très grande qualité de cette automobile a été démontrée par une revue spécilisée en 1965 - QUATTRORUOTE - lors d'un essai complet de la nouvelle Alfa Roméo Giulia comparée à 12 modèles concurrents de même catégorie. La Giulia en sortie avec éloge pour sa vitesse maximale sur route de 177,154 km/h, alors que toutes les autres voitures se situaient entre 132 et 165 km/h. Un essai d'endurance lui permit de démontrer sa grande robustesse, 200 000 km à 150 km/h sur circuit.

Selon le programme fixé par la direction du constructeur milanais, la nouvelle voiture aurait dû être lancée concomitamment à l'inauguration de la nouvelle usine de Arese, mais le modèle fut prêt plus tôt que prévu et l'usine d'Arese dut être agrandie pour faire face au succès commercial de la Giulia. Pendant les deux premières années de production, les carrosseries et l'assemblage étaient assurés dans les premiers ateliers de l'usine d'Arese et les bases mécaniques venaient de l'usine de Portello, distantes de seulement 15 km l'une de l'autre.

La première voiture qui sera intégralement construite à Arese sera l'Alfa Romeo Giulia GT en 1963.

La 1ère série (1962-1972)

La Giulia 1600

La Giulia a été dévoilée à l'Autodrome de Monza le 27 juin 1962 dans sa version TI, acronyme de Turismo Internazionale.

Grâce à une cylindrée de 1570 cm3 et à l'alimentation avec un carburateur double corps vertical, le moteur développait une puissance de 92 cv DIN soit 67 Kw. La boîte de vitesses mécanique à 5 rapports avec levier au volant sur la première série, ne permettait pas une conduite très sportive.

En 1963, la version Ti Super est lancée. Cette voiture visait l'homologation dans la catégorie voitures de tourisme. Par rapport à la Ti, la Ti Super disposait d'une carrosserie allégée avec le coffre et les portières en alluminium, lunette arrière et vitres des portes arrières remplacées par du plexiglass, de nombreux éléments de carrosserie allégés et les équipements interieurs simplifiés, un moteur porté à 112 CV grâce à l'alimentation par 2 carburateurs double corps Weber de 45 mm, soupapes de plus gros diamètre, arbres à cames retravaillé et double allumage, 4 freins à disques, jantes en alliage Campagnolo et le levier de vitesses déplacé au plancher. De plus, en option, Alfa Roméo proposait un radiateur d'huile, un différentiel autobloquant et des rapports au pont différentiés.

Extérieurement la Ti Super était reconnaissable par ses « quadrifogli » adhésifs sur les cotés et par le remplacement des feux de route par des prises d'air circulaires. Lors de ses nombreuses participations aux courses, la Giulia remporta énormément de victoires ce qui renforça la nature sportive de la berline et permit à Alfa Roméo de brandir le slogan : « Alfa Roméo Giulia, la berline qui gagne les courses ».

En 1964, alors que le Ti Super avait été fabriquée à 501 exemplaires, le nombre nécessaire pour l'homologation, Alfa Romeo transforma la Ti en lui ajoutant : 4 freins à disques, les sièges avant séparés et le levier de vitesses au plancher.

En 1965 la 1600 TI sera épaulée par la Giulia Super qui disposa de finitions plus soignées, comme la tableau de bord avec de nombreux inserts en vrai bois, une instrumentation à cadrans circulaires, des sièges redessinés et plus enveloppants, un profilé en bas de caisse chromé, et un moteur développant 98 cv.

En 1967 la 1600 Ti sera remplacée par la 1600 S. En 1969 la Super verra la puissance du moteur portée à 102cv.

Les Giulia 1300

Giulia 1300 Super de 1970
Arrière Giulia 1300

En 1964 Alfa Roméo lance un modèle d'entrée de gamme, la Giulia 1300, avec un moteur de 1290 cm3 monocarburateur et développant 78 cv, une boîte à 4 vitesses, deux phares seulement au lieu des 4 comme de la 1600, une finition intérieure plus simple.

En 1965 la version 1300 TI est présentée, avec le moteur 1290 cm3 et une puissance portée à 82 cv, une boîte à 5 vitesses, un servofrein, et des finitions semblables au modèle 1600 mais avec toujours deux phares seulement à l'avant.

En 1970 apparaît la Giulia 1300 Super. Dotée du même niveau d'équipements que la 1600, elle bénéficiat également d'un moteur de 89 cv avec double carburateur et d'une boîte 5 vitesses.

A partir de 1971 la version 1300 de base n'est plus disponible.

La 2ème série (1972-1977)

La Giulia 2ème série

La Giulia Super « unifiée »

En 1972, à l'occasion du premier très léger restyling, la gamme est simplifiée à seulement deux modèles.

Les modifications esthétiques ne concernent que la calandre, noire avec des barres chromées, l'élimination du profil chromé autour des feux arrières et les jantes. A l'intérieur le niveau de finition Super est maintenu avec des améliorations comme la consolle centrale revêtue de bois précieux. La Giulia Super est désormais disponible dans les versions 1.3 1290 cm3 de 89 cv et 1.6 de 1570 cm3 et 102 cv, parfaitement identiques.

La Giulia Nuova Super

La Giulia Nuova Super de 1974

En 1974 un restyling plus important donne naissance à la Nuova Super. Ce sera essentiellement la face avant qui sera revue avec une calandre noire englobant une nouvelle stilisation de l'emblème Alfa, un coffre moteur parfaitement lisse, des parechocs enveloppants et la partie arrière avec le coffre également parfaitement lisse sans aucune nervure, des feux arrières redessinés et un équipement intérieur enrichi. La gamme resta composée des versions 1300 de 89 cv et 1600 de 102 cv.

Malgré son age, l'Alfa Roméo « Giulia » continua à émerveiller bon nombre d'automobilistes dans cette version « Nuova Super » ne serait-ce que par des caractéristiques mécaniques et dynamiques en général : la berline 1300 la plus rapide du marché, l'accélération sur 1 km la meilleure de toutes les berlines 1300 au monde.

En 1976, Alfa Roméo succombe à la mode du diesel, crise pétrolière oblige. La Giulia Nuova Super Diesel mue par un moteur 4 cylindres diesel de 1760 cm3 Perkins fait son apparition. Ce moteur était déjà utilisé par Alfa Roméo dans son fourgon Alfa Romeo F12. Ce moteur était lent et ne développait que 55 cv SAE, autorisant une vitesse maxi de 135 km/h seulement, très bruyant et pas souple, il était particulièrement inadapté à une utilisation sur un modèle Alfa Roméo à la vocation sportive. La Nuova Super Diesel ne connu pas le moindre succès commercial, au total seulement 6.500 exemplaires seront fabriqués.


Les modèles dérivés

La qualité technique du projet Giulia fut largement exploitée par Alfa Roméo au cours des années qui suivirent, si bien que quasiment tous les modèles présentés jusqu'à la sortie des Alfa Romeo Alfetta et Alfa Romeo Alfasud, toute la gamme était composée de modèles basés de près ou de loin sur la Giulia.

Les modèles directement dérivés de la Giulia sont :

L'évolution de la gamme

Version Années de production
Giulia 1600 TI 1962 - 1967
Giulia 1600 TI Super 1963 - 1964
Giulia 1300 1964 - 1971
Giulia Super 1965 - 1972
Giulia 1300 TI 1966 - 1972
Giulia 1300 Super 1970 - 1972
Giulia 1600 S 1968 - 1970
Giulia Super 1.3 1972 - 1974
Giulia Super 1.6 1972 - 1974
Giulia Nuova Super 1.3 1974 - 1977
Giulia Nuova Super 1.6 1974 - 1977
Giulia Nuova Super Diesel 1976 - 1977

Caractéristiques techniques

Caractéristiques techniques Alfa Romeo Giulia TI - 1964
Moteur 4 cylindres en ligne cycle Otto, chambres hémisphériques
Cylindrée 1.570 cm³ - Alésage x course = 78 x 82 mm
Distribution 2 soupapes au sodium, deux arbres à cames en tête et double chaîne
Puissance maxi 92 CV DIN - 106 CV SAE à 6000 giri/min
Embrayage Monodisque à sec
Boîte vitesses A 5 rapports + MA
Traction Arrière
Carrosserie Métallique autoportante à déformation différentielle, cellule habitacle indéformable
Suspensions avant Indépendantes, bras transversaux, bielle oblique, ressorts hélicoïdaux, barre stabilisatrice, amortisseurs hydrauliques téléscopiques
Suspensions arrière Pont rigide, ressorts hélicoïdaux, bras longitudinaux, amortisseurs hydrauliques téléscopiques
Freinage 4 disques
Pneumatiques 155 x 15
Réservoir 46 litri
Vitesse maxi 175 km/h
Consommation moyenne : 10,1 lt/100 km

Curiosité

  • Pendant de très nombreuses années, cette automobile équipait en exclusivité les ervices de la Police Italienne, les Carabiniers, La Brigade Financière et l'Armée, en raison de ses performances hors du commun, sa vitesse, son comportement et tenue de route. C'était une « icône » de la vie italienne au quotidien.
  • L'immatriculation très attendue MI A00000, la première avec une lettre en Italie, a été attribuée à une Giulia TI.
  • C'est peut être encore trente ans après son arrêt de production, la voiture au monde la plus recherchée sur le marché de l'occasion pour la collection. Une Giulia en état de marche vaut très cher ne serait-ce que pour entendre le son rauque incomparable et typiquement Alfa de son moteur.
  • La version Spider, la fameuse Duetto est connue et recherchée dans tous les pays.



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