Alfa Romeo 33/2L

Alfa Romeo 33/2L

33 Stradale
33 Stradale
Constructeur Alfa Romeo
Production totale 30 daytona, 18 Stradale + 1 prototype exemplaires
Classe Sportive
Moteur et transmission
Architecture moteur V8 essence, 1995 cm³ à quatre arbres à cames en tête
Puissance maximale 230 à 270 ch
Transmission Six rapports
Poids et performances
Poids (à vide) 700 kg
Vitesse maximale 250 à 300 km/h
Châssis - Carrosserie
Carrosseries Coupé
Dimensions
Longueur 2 350 mm
Hauteur 990 mm

La 33/2L est une automobile de course construite par Alfa-Romeo, qui a couru les courses de Sport-Prototypes dans les années 60-70. Elle a été déclinée en une version 3 litres de cylindrée, l'Alfa Romeo 33/3L, ainsi qu'en une version routière avec la 33 Stradale. Elle ne doit pas être confondue avec la voiture de série Alfa Romeo 33.

Sommaire

Version 33 / 2 litres

Son châssis est une structure tubulaire en alliage léger, dotée de deux châssis auxiliaires[1] à l’avant et à l’arrière, servant de point d’ancrage au moteur, à la boîte de vitesses, à la carrosserie en polyester... Son V8 de deux litres et 270 ch la propulse à près de 300 km/h, le carburant est stocké dans des réservoirs souples en caoutchouc.

Ses premières apparitions public, si elles montrèrent le potentiel de la voiture, ne furent pas de grandes réussites. Lors des 12 Heures de Sebring, les deux voitures abandonnent au tiers de la course, malgré une place en tête. À la Targa Florio, puis aux 1000 Km de l’ADAC, les problèmes mécaniques reviennent.

La 33 fut alors remaniée, et refit une apparition aux 24 Heures de Daytona, en février 1968, où les voitures engagées finirent cinquième, sixième et septième. Les modèles de course de la 33 ont alors été surnommées "Daytona".

Elles ont été construites à 30 exemplaires.

Version 33 Stradale

La 33 Stradale, dérivée du modèle de compétition, est une voiture rare, qui n'a été construite par Autodelta qu'à 18 exemplaires[2] entre septembre 1967 et le début 1969.

L'Alfa Romeo 33 Stradale a été dévoilée au Salon de l'automobile de Francfort 1967. C'est la sublime interprétation routière du modèle de compétition.

Elle conserve la même carrosserie, mais en aluminium, et le même châssis monocoque intégrant les réservoirs souples que la version compétition, mais son empattement est allongé de dix centimètres à 2,35 mètres, pour lui assurer une meilleure habitabilité.

Son moteur, un V8 de 1995 cm³ à quatre arbres à cames en tête, en position centrale arrière, est plus civilisé que celui de course. Sa puissance a été ramenée de 250 à 230 Cv à 8800 tr/min. Elle atteint la vitesse de 260 km/h, en partie grâce à son poids plume de 700 kilos.

Dans la classe 2 litres, elle surpasse toutes ses rivales, notamment la Porsche 911 qui apparaît très poussive avec ses 160 Cv seulement.

La prix moyen, en septembre 2008, pour acquérir un de ces joyaux est de 320.000 Euros.

Notes et références de l'article

  1. deux pièces de fonderie d’aluminium
  2. soit un total de 19 exemplaires avec le prototype

Voir aussi

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