Automobiles Venturi

Venturi

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Logo de Venturi

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Création 1984, 1996 et 2001
Personnages clés Claude Poiraud et Gérard Godfroy
Slogan(s) « Venturi, les voitures dont le point commun est d'être uniques au monde. »
Siège social Cholet, Couëron et Monaco
Direction Gildo Pallanca Pastor
Activité(s) Constructeur automobile
Produit(s) Automobiles de sport et de courses
Société mère Venturi Automobiles
Site Web www.venturi.fr

Venturi est un constructeur automobile français, spécialisé dans la conception et la commercialisation de voitures sportives de luxe. La marque fut créée en 1984 par quatre anciens salariés de la société Heuliez et s'appelait alors « MVS » (Manufacture de voitures de sport).

Sommaire

L'histoire de la marque

L'histoire de la marque débute en 1984 lorsque quatre anciens salariés de la société Heuliez, Claude Poiraud (ingénieur), Gérard Godefroy (designer), Jean-Pierre Sachot (méthode développement) et Jean-Jacques Turquand (responsable production), décident de mettre à profit leurs compétences afin de construire une première maquette à l'échelle 1 qu'ils baptiseront alors « Venturi » pour rappeler le mot « aventure » ainsi que le phénomène d'accélération de l' « effet Venturi » .

La carrosserie est réalisée en polyester à partir d'un master taillé dans un bloc de mousse de polyuréthane.La réalisation est confiée à la Société ATMC du Groupe GPR dont le créateur dirigeant Guy Prache est un ami de Claude Poireaud et de Gérard Godefroy. Guy Prache décide d'investir dans le projet Venturi en prenant en charge, entre autres,les coûts conséquents des pièces mères et des moules afin de réaliser les carrosseries. Guy Prache fut l'un des premiers à acheter une Venturi. Lors de la présentation de la Venturi au Salon de Paris en octobre 1986, le succès est au rendez-vous, des clients potentiels et des investisseurs se font connaître. Le plus sérieux et le plus passionné d'entre eux s'appelle Hervé Boulan, un habitué des milieux financiers, passionné depuis longtemps par l'automobile. Le projet l'intéresse et il encourage Claude Poiraud et Gérard Godefroy à se montrer plus ambitieux en élaborant une véritable voiture de sport capable de concurrencer Porsche et Ferrari.

En 1985, la société anonyme Valfimo est fondée, avec un capital de 250 000 francs. Le projet initial s'appuyait sur une petite motorisation transversale de Golf GTI ou 205 GTI. Mais ces motorisations étant jugées insuffisantes la réalisation d'une deuxième voiture voit le jour avec un moteur de Peugeot 505 Turbo monté au centre et transversalement à l'arrière développant 200 chevaux. Jean Rondeau est lui aussi séduit par l'aventure Venturi et participe à son élaboration. Beaucoup d'éléments mécaniques proviennent de la grande production française comme la boîte de vitesses d'une Citroën CX, une transmission héritée de la Matra Murena ainsi que les suspensions de la Peugeot 205 GTI et de la Renault 25.

Jean Rondeau fournit ses locaux à la jeune équipe. D'années en années Rondeau est parvenu à rassembler autour de lui les compétences tant humaines que techniques nécessaires à son succès. Lucien Monté, Philippe Bône, Philippe Belou sont ses fidèles lieutenants. La structure Auto Concept créée par Rondeau travaille évidemment pour la course mais commence aussi à se tourner vers des produits plus civilisés lors de travaux et projets d'études élaboré aux cotés de Guy Venturi. Auto Concept entame une collaboration très étroite avec la petite firme.

Il s'agit de construire et de développer les premiers prototypes de cette nouvelle et élégante GT française bébé de Claude Poiraud et de Gérard Godfroy. En juin, Philippe Belou s'attaque aux plans du châssis. De son côté Claude Poiraud arrive avec son équipe, qui s'étoffe le 15 août avec l'arrivée d'un carrossier, Christophe Bihr. Le 24 septembre la Manufacture de voitures de sport (M.V.S.) voit officiellement le jour avec Hervé Boulan comme PDG. Quelques années plus tard la marque prendra le nom de Venturi et nommera ses modèles avec des dénominations en rapport avec la puissance des moteurs.

En 2001, le milliardaire monégasque Gildo Pallanca Pastor achète Venturi et décide de se concentrer sur la motorisation électrique des véhicules, ce qui conduit à la réalisation du modèle Fétish.

Plus récemment sont développés des prototypes comme l'« Éclectic », premier véhicule à énergie autonome au monde à faible vitesse équipé de panneaux solaires, pouvant recharger les batteries sur le principe de l'aérogénérateur et qui peut être branché sur le réseau d'électricité et l'« Astrolab », le premier véhicule hybride électrique/solaire monoplace (avec 3,6 m2 de panneaux) capable de rouler à 120 km/h avec une autonomie de 100 km.

Prochainement, en 2009 Venturi va installer sa nouvelle usine de montage de voitures électriques dans la Sarthe, à mi-chemin des villes de La Flèche et Sablé-sur-Sarthe. Le site devrait employer à son début environ 90 personnes.

Les différents présidents et directeurs de Venturi

  • Hervé Boulan (PDG)
    • Claude Poiraud (directeur)
    • Stéphane Ratel (directeur)
    • Jean-Pierre Lecou (directeur)
  • Didier Primat (PDG Primwest)
  • Xavier de La Chapelle (Président suite au rachat de Venturi par le groupe Primwest)
    • René Aubert (directeur)
    • Eric Guillou (directeur)
    • Ian Dalziel (directeur)
    • Bertrand Maguet (directeur)
    • Jean-Claude Roger (directeur)
  • Hubert O'Neill (PDG)
  • Manfred Buchard (PDG suite au rachat de Venturi par le groupe thaïlandais Nakarin Benz)
    • Mickael Bishop (directeur)
  • Gildo Pallanca Pastor (PDG)

Liste des modèles

Production

De 1992 à 1999, il a été fabriqué 264 exemplaires de Venturi.

  • 1992: 75 exemplaires
  • 1993: 24 exemplaires
  • 1994: 26 exemplaires
  • 1995: 41 exemplaires
  • 1996: 28 exemplaires
  • 1997: 35 exemplaires
  • 1998: 25 exemplaires
  • 1999: 10 exemplaires

Prototypes

Liens externes

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Venturi : Chronologie, de 1980 à aujourd'hui
Type Années 1980 Années 1990 Années 2000
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coupés 200/260/300/Fétish 200 300 Atlantique Fétish
2.80 SPC 260 APC
Transcup 200/210 Transcup 200
Transcup 210
Transcup 260 Transcup 260
Séries limitées 260 Atlantique 260 LM
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