A310 alpine

Alpine A310

Alpine A310
Alpine A310
Constructeur Renault
Production totale 2 318 (4 cyl) + 9 166 (V6) soit 11 484 exemplaires
Classe Coupé
Moteur et transmission
Architecture moteur Essence 4 cylindres et V6-PRV: 1 605 cm³, 1 647 cm³, 2 664 cm³
Transmission manuelle, 5 vitesses (1600)
4 vitesses (2700 va 1er modèle)
5 vitesses (2700 va 2e modèle et 2700 vaa)
Poids et performances
Poids (à vide) 840 à 980 kg
Châssis - Carrosserie
Carrosseries coupé
Dimensions
Longueur 4 180 - 4250 mm
Largeur 1 620 - 1 640 mm
Hauteur 1 150 mm
Chronologie des modèles (1971 - 1985)
Alpine A110
Alpine GTA
Alpine A310 Alpen.JPG

L'Alpine A310 est la dernière Alpine décidée par Jean Rédélé. Celle-ci a pour tâche de seconder l'A110.

Elle arrive lors de la montée en puissance de son illustre prédécesseur. Sa mission est de conquérir une nouvelle clientèle qui trouve la berlinette trop spartiate ou les anciens propriétaire d'A110 qui ont maintenant une famille. En effet l'A310 dispose d'un confort nettement supérieur, ainsi que deux petites places arrière qui lui permettent de prendre le qualificatif de 2+2. Depuis l'arrêt en 1967 des A110 Gt4 (descendantes des A 108 2+2) il n'existait plus dans la "gamme" de coupé 4 places. En reprenant l'empattement exact de ses devancières, soit 2,27 m, elle se retrouve en confrontation directe avec la Porsche 911. Cependant les qualités routières (pour une GT) et de finition de l'allemande font que le duel tourne au désastre pour la française.

En 1971, l'A310 1600 est donc présentée au salon de Genève, le modèle présenté et en fait un des premiers prototypes roulant. On peut apercevoir les persiennes d'inspiration Lamborghini (sur son modèle Miura) ou encore les feux arrière au dessus de la ligne de caisse et sous verrière ainsi que la trappe destinée à recevoir la roue de secours pliante (qui ne sera en fait disponible que pour l'arrivée du modèle V6). L'ensemble moteur-boîte provient de l'A110 1600 S.

Ce modèle tant attendu par la presse et par le public (enfin une GT française...) va marquer le déclin d'Alpine. La construction de la nouvelle usine Rue de Breauté à Dieppe ainsi que celle de Thiron-Gardais ont plongé les comptes de la marque dans le rouge. De plus, une grève menée par des employés fraîchement recrutés a empêché la livraison de berlinettes. Il faut donc à tout prix sortir ce nouveau modèle, coûte que coûte. Dès lors, pour le millésime 1972, l'A310 est disponible en concession six mois seulement après sa présentation à Genève.

L'A310 1600 VE hérite du moteur 1 605 cm³ de l'Alpine A110, qui, elle, récupère les trains roulants de sa descendante pour ses versions les plus abouties, les A110 1600 SC et 1600 SX.

Les premiers acheteurs des A310 1600 VE vont essuyer les plâtres et l'image de marque de la nouvelle venue va en pâtir, ce dont elle n'avait pas besoin. Des problèmes de finition, d'étanchéité, de réglage de trains... qui s'arrangeront avec le temps, mais le mal est fait. En 1973, Renault devient l'actionnaire majoritaire et "de facto" propriétaire de la marque Alpine. On peut dire avec quelque ironie que ce rachat permit certainement à Alpine de passer le 1er choc pétrolier.

1974 marque aussi une évolution de l'A310 : l'arrivée de l'injection. En récupérant le moteur de la R17 Gordini, l'Alpine ne gagne pas en puissance mais en agrément de conduite. De l'extérieur, on peut les différencier grâce à la position des prises d'air sur le coffre avant (bien que quelques VE en aient bénéficié) mais aussi grâce au bossage visible sur le capot moteur sous la verrière. Le choc pétrolier a de nouveaux effets : limitations de vitesse, prix du pétrole qui s'envole... Les dirigeants de l'entreprise prennent alors deux décisions : la disparition du modèle à carburateur (plus gourmand que l'injection) et l'apparition de l'A310 TX (1600 VG) qui sera appelée l'"Alpine du pauvre", comme l'A110 1300 VC en son temps.

L'A310 TX (1600 VG), loin d'être une Alpine au rabais, reprend le moteur (sauf la culasse, le cache culbuteur et les arbres à cames) de la R16 TX. Ses performances, grâce à son faible poids et à son bon Cx, sont de premier ordre et les consommations sont plus raisonnables. Le prix moindre de cette version permettra de "joindre les deux bouts" en attendant la prochaine évolution du modèle avec l'apparition, en 1976, du moteur PRV (V6) sous son capot.

Avec l'arrivée de ce moteur V6, tout va changer : nouvelle coque, nouvel intérieur, nouvelles suspensions et à partir de 1979 une boîte de vitesses à 5 rapports. De plus, dès 1980, la voiture bénéficiera d'atouts supplémentaires comme un nouveau train avant et des suspensions arrières modifiées, qui proviennent directement de la R5 Turbo. Les jantes type "bobine" sont de la même origine.

Sommaire

Anecdote

Cette voiture est celle du héros de bandes dessinées Georges Barelli, dans la série de l'auteur belge Bob de Moor (de couleur orange clair).

Il est aussi a noter que l'alpine A 310 est une des rares voitures française à être reconnaissable dans un dessin animé japonais. En effet c'est la voiture de Misato Katsuragi dans le dessin animé Evangelion

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A310 le Mans 1977. Une A310 participa aux 24h du MANS en 1977, ce véhicule appartenait à Bernard DECURE. Pendant cette course d'endurance bien connue, elle fut piloté par Bernard DECURE, Jean luc Therier, et Jacky Cauchy (dit cochise) elle ne termina pas la course et s'arrêta suite à une fuite d'eau. Un blog est consacré à ce véhicule rouge et bleu qui fut rebaptisé "le poisson dieppois" en effetil fut sponsorisé par la chambre de commerce du port de dieppe. APG. le blog: http://www.a310lemans1977.blogspot.com/

A310 Replique - Dave Bishop. http://www.a310alpine.com Participa 24 Heures du Mans 1977. J'ai contruire un replique. Photo Brustem, Belgique, et Circuit Val De Vienne (La Vigeant), France 2008.

Production

A310 4 CYL. PRODUCTION
1971 : 120 unités
1972 : 575 unités
1973 : 666 unités
1974 : 344 unités
1975 : 306 unités
1976 : 329 unités
TOTAL : 2 340 unités
A310 V6 PRODUCTION
1976 : 140 unités
1977 : 1 220 unités
1978 : 1 216 unités
1979 : 1 381 unités
1980 : 1 138 unités
1981 : 1 284 unités
1982 : 1 095 unités
1983 : 1 139 unités
1984 : 663 unités
TOTAL : 9 276 unités

Numéros de série

1971....4 cyl.carburators......1600 VE......................001 to 0010
1972....4 cyl.carburators......1600 VE....................0011 to 0550
1973....4 cyl.carburators......1600 VE....................0551 to 1200
1974....4 cyl.injection..........1600 VF.................21185 to 21750
1975....4 cyl.injection..........1600 VF.................21751 to 22016
1976....4 cyl.injection..........1600 VF.................22017 to 22137
1976....4 cyl.carb.simple.....1600 VG.................40000 to 40386

1977....V6..........................2700 VA.................43015 to 43795
1978....V6..........................2700 VA.................43796 to 45089
1979....V6..........................2700 VA
1979....V6 GR IV................2700 VA.................45090 to 46355
1980....V6..........................2700 VA.................46356 to 47683
1981....V6..........................2700 VA.................47710 to 48847
1982....V6..........................2700 VA.................48848 to 49960
1983....V6..........................2700 VA
1983....V6 GT.....................2700 VAA...............49961 to 52093
1984....V6..........................2700 VA
1984....V6 GT.....................2700 VAA...............E0000001 to E0001781
1985....V6..........................2700 VA
1985....V6 GT.....................2700 VAA...............F0000324 to F0001874

Identification du Pays de production

100 France
101 Belgique
102 Italy
103 Hollande
120 Germany
123 Switzerland
267 Spain
203 Mexique
267 Portugal

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