- Renault 14
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Constructeur 
RenaultAnnées de production 1976 - 1983 Production 999 250 exemplaires Classe Compacte Moteur et transmission Énergie Essence Moteur(s) 4 cylindres en ligne Position du moteur Transversale avant Cylindrée 1 218 cm³ et 1 360 cm3 Puissance maximale 57 à 70 ch Transmission Traction Boîte de vitesses Manuelle 4 et 5 rapports Poids et performances Poids 865 à 880 kg Châssis - Carrosserie Carrosseries Bicorps 5 portes Dimensions Longueur 4 025 mm Largeur 1 624 mm Hauteur 1 405 mm Empattement 2 530 mm Chronologie des modèles Renault 6 Renault 9/Renault 11 modifier 
La Renault 14 est une automobile vendue à près d'un million d'exemplaires, et fabriquée à Douai (Nord), Haren (Belgique) et Palencia (Espagne). Lancée en juin 1976, elle a concurrencé les Simca-Talbot Horizon, Fiat Ritmo et Volkswagen Golf.
Sommaire
Caractéristiques
Son moteur à arbre à cames en tête tout aluminium est de type transversal — une première chez ce constructeur — incliné à 72° vers l'arrière avec 4 cylindres en ligne, et boîte de vitesses placée sous le bloc formant carter. La lubrification moteur-boîte est commune à l'instar de l'Austin Mini. Ce bloc, à la sonorité typique (transmission moteur-boîte par train d'engrenages dit « triplette »), avait été étudié par Peugeot dans le cadre d'un programme commun avec Renault au sein de la Française de Mécanique créée à cet effet. Cette « hybridation » avec le principal concurrent d'alors aurait été assez mal perçue par le réseau d'entretien Renault de l'époque.
Au lancement, Renault proposait une version L très dépouillée qui sera supprimée pour le millésime 1978.
Pour 1979, apparaissent les versions GTL et TS. En milieu de gamme, la 14 GTL, avec un moteur de 14 TL, possède une finition améliorée (garnissage des sièges en velours, montre) afin de séduire un peu plus après la malencontreuse publicité de la poire. La 14 TS, plus puissante, est équipée du 1 218 cm³ de la 14 TL poussé à 69 ch DIN (au lieu de 57 ch) grâce à un carburateur double corps. C'était la première fois qu'une voiture de cette catégorie possédait des vitres électriques et une fermeture centralisée. Extérieurement, on notait la bande adhésive noire dégradée sur l'aile avant, destinée à alléger la silhouette[1].
Pour 1980, la Renault 14 s'offre un restylage à l'avant : les clignotants sont aux côtés des phares au lieu d'être dans les pare-chocs. Désormais, les 14 TL et 14 GTL proposent 58,5 ch alors que la 14 TS reçoit le 1 360 cm³ de 70 ch de la Peugeot 104 S au meilleur couple. Le moteur a été également monté sur les Citroën BX 14 E/RE, la Talbot Samba GLS et sur les premières Peugeot 205. Pour 1982, la 14 GTL le recevra avec 60 ch et un simple carburateur.
La Renault 14 était confortable, avec une suspension à roues indépendantes, mais sensible à la charge et au vent latéral. L'espace, la modularité permise par le coffre à hayon, la convivialité intérieure et la sécurité passive étaient les principaux arguments de ce modèle.
Commercialisation
Cette voiture ne s'est jamais imposée parmi les voitures de la petite bourgeoisie, excepté en France et en Espagne, bien que ses qualités aient été incontestées. Sa ligne démarquée de la production contemporaine et les problèmes -de démarrages par temps humide et de corrosion principalement- rencontrés par de nombreux acheteurs ont été avancés pour expliquer ce demi-échec. La production a été arrêtée en 1983, après tout de même près d'un million d'exemplaires vendus, laissant la place à la Renault 11.
La publicité « la poire »
Une Renault 14 rouge
En 1977, dans l'espoir de relancer les ventes, une campagne de publicité créée par Publicis associe la forme de la Renault 14 à celle d'une poire. Cette publicité semble avoir desservi la Renault 14 et reste comme un modèle de publicité ratée, au souvenir toujours présent chez les Français de plus de 40 ans.
Pourtant cette forme de poire sera reprise par la Peugeot 205 dans un style plus heureux, et servira tout au long des années 1980 et 1990 comme référence pour les berlines types compactes, moyenne comme bas de gamme. De 3/4 arrière, une forte parenté de style avec la Peugeot 306 est aussi parfois évoquée.
Le modèle qui lui succéda au sein de la gamme Renault, le couple Renault 9 et 11, revint à un dessin et à une motorisation nettement plus conservateurs (Renault réemploya l'antique bloc fonte de la Renault 8).
Notes et références
Bibliographie
- Revue Technique Automobile n°368, Renault 14 - L - TL - GTL.
- Revue Technique Automobile n°394, Renault 14 TS.
Liens externes
- Le site officiel du Club Renault 14
- Le site complet consacré aux Renault 14
- La campagne publicitaire de la poire
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