Renault Clio II

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Renault Clio II
Renault Clio II
Constructeur	Renault
Années de production	Phase 1 : 1998 — 2001 Phase 2 : 2001 — 2004 Phase 3 : 2004 — 2005 Phase 4 : 2005 — 2006 Campus : 2005 — 2009 Campus 2 : 2009 —
Production	5 480 650[réf. nécessaire] exemplaires
Classe	Citadine
Usines d’assemblage	Flins Novo Mesto Córdoba Envigado Curitiba Bursa
Moteur et transmission
Position du moteur	Avant
Transmission	Traction
Poids et performances
Poids	De 915 à 1 015 kg
Châssis - Carrosserie
Carrosseries	Berline bicorps 3 portes, 5 places Berline bicorps 5 portes, 5 places Berline tricorps 4 portes, 5 places
Châssis	Renault Twingo II
Dimensions
Longueur	3 818 mm
Largeur	1 640 mm
Hauteur	1 437 mm
Chronologie des modèles
Renault Clio Renault Clio	Renault Clio III Renault Clio III
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La Renault Clio II est une automobile de la marque française Renault qui fut lancée en mars 1998. Il s'agit de la deuxième génération de Clio (Clio I : 1990). Elle a été suivie d'une troisième génération (Clio III : 2005).

Elle émet au moins 113 g de CO₂ par km^[1], son C_x est de 0,35^[2]. La version la moins puissante a 15,6 kg/ch.

Elle a connu un grand succès sur le marché français en étant la voiture la plus vendue jusqu'en 2000, puis en 2002 et 2003 devant sa principale rivale, la Peugeot 206, de gamme similaire.

Elle sert de plate-forme à la Twingo II.

Renault Clio II phase 1

Phase 1 vue avant

Phase 1 vue arrière

La Clio II phase 1 a été équipée, pour les versions les plus sportives (moteurs à 16 soupapes et V6), de phares différents; nommé couramment les double-optiques.

Moteurs et performances globales

Essence :

• 1.2 60 ch à 5 250 tr/min et 93 Nm à 2 500 tr/min (existe en GPL)
• 1.4 75 ch à 5 500 tr/min et 110 Nm à 4 250 tr/min
• 1.6 90 ch à 5 250 tr/min et 130 Nm à 2 500 tr/min (existe en boîte automatique Proactive à 4 rapports)
• 1.2 16v 75 ch à 5 500 tr/min et 105 Nm à 3 500 tr/min
• 1.4 16v 98 ch à 6 000 tr/min et 127 Nm à 3 750 tr/min (existe en boîte automatique Proactive à partir de 2000 en remplacement du 1.6)
• 1.6 16v 110 ch à 5 750 tr/min et 148 Nm à 3 750 tr/min
• 2.0 16v 172 ch 6 250 tr/min et 200 Nm à 5 400 tr/min
• 3.0 V6 24v 230 ch à 6 000 tr/min 300 Nm à 3 750 tr/min

Diesel :

• 1.9D 65 ch à 4 500 tr/min et 120 Nm à 2 500 tr/min
• 1.9 dTi 80 ch à 4 000 tr/min et 160 Nm à 2 000 tr/min

les prix vont entre 11300 et 16000€ hors options

Finitions de 1998 à 2001 :

• RT (entrée de gamme)*
• RTA (milieu de gamme)
• RTE (milieu de gamme)
• RXT (haut de gamme)
• Initiale
• SI (version essence uniquement)
• Renault Sport 2.0 16 et Renault Sport 3.0 V6

Renault Clio II phase 2 et phase 3

Phase 2 vue avant

Phase 2 vue arrière

Le restylage de 2001 lui a offert une face avant plus affirmée et plus proche du style Renault contemporain (cf. la face avant de la Renault Mégane II, première phase). Elle a troqué ses phares arrondis pour des phares plus triangulaires, a hérité d'une calandre à deux grilles de part et d'autre du logo Renault, de feux arrières redessinés et d'une nouvelle planche de bord.

En 2004, la troisième phase apporte quelques modifications légères. La différence avec la phase précédente n'est pas visible du premier coup d'œil. Les modifications sont les suivantes : le bloc-avant, la calandre et certains afficheurs, passés de l'analogique au numérique (jauge à essence, température d'eau moteur).

Moteurs et performances globales

Essence (les boîtes mécaniques ont toutes 5 rapports, en essence comme en diesel) :

• 1.2 60 ch à 5 250 tr/min et 93 Nm à 2 500 tr/min
• 1.2 16v 75 ch à 5 500 tr/min et 105 Nm à 4250tr/min (existe en boîte robotisée Quickshift à 5 rapports)
• 1.4 16v 98 ch à 6 000 tr/min et 127 Nm à 3 750 tr/min (existe en boîte automatique Proactive à 4 rapports)
• 1.6 16v 110 ch à 5 750 tr/min et 148 Nm à 3 750 tr/min (existe en boîte automatique Proactive à 4 rapports)
• 2.0 16v 172 ch puis 182 ch en 2004
• 3.0 V6 24v 255 ch à 7 150 tr/min et 300 Nm à 4 650 tr/min. Moteur développé en collaboration avec Porsche

Diesel :

• 1.9 dTi 80 ch à 4000 tr/min et 160 Nm à 2000 tr/min
• 1.5 dCi 65 ch à 4000 tr/min et 160 Nm à 2000 tr/min
• 1.5 dCi 80 ch à 4000 tr/min et 185 Nm à 2000 tr/min
• 1.5 dCi 100 ch à 4000 tr/min et 200 Nm à 1900 tr/min

Renault Clio Campus phase 1

Renault Clio Campus.

Depuis septembre 2005, la Clio II cohabite, au sein de la gamme, avec sa remplaçante, (la Clio III). La Clio II a été restylée par une quatrième phase : nouveau bouclier avant, nouvel hayon sans plaque d'immatriculation, désormais fixée sur le pare-chocs). La version « Campus » est celle qui rencontre le plus de succès. Elle existait en France en versions 3 et 5 portes, avec des finitions appelées « Authentique », « Dynamique » et, en série spéciale, « Sport Way ».

Depuis la mi-2009, la Clio Campus est produite en France, dans l'usine de Flins.

Moteurs et performances globales

Essence (les boîtes mécaniques ont toutes 5 rapports, en essence comme en diesel) :

• 1.2 60 ch
• 1.2 16v 75 ch

Diesel :

• 1.5 dCi 70 ch

Renault Clio Campus phase 2

Renault Clio Campus restylée.

La Clio Campus a bénéficié d'un léger restylage en juin 2009, qui concerne la calandre, qui perd sa moustache typique du style Renault du début des années 2000, les rétroviseurs, un peu plus grands, et les antibrouillards. Les moteurs sont toujours les mêmes et les prix ont baissé nettement. Cette Clio Campus concurrence la Peugeot 206+ et elle existe en France avec des finitions appelées « Authentique », « Dynamique », et « Campus.Com ».

Moteurs et performances globales

Essence (les boîtes mécaniques ont toutes 5 rapports, en essence comme en Diesel) :

• 1.2 60 ch eco2
• 1.2 16v 75 ch eco2

Diesel :

• 1.5 dCi 65 ch eco2
• 1.5 dCi 85 ch eco2

GPL :

• 1.2 60 ch eco2
• 1.8 250 ch RS

Renault Clio RS

Historique

Clio RS

• Janvier 2000 : Commercialisation de la Clio Renault Sport 2.0 L, plus communément appelée Clio RS1.
• Janvier 2001 : Apparition de la Clio Renault Sport 2.0 L Limited, version plus luxueuse.
• Juin 2001 : Restylage de la gamme Clio et commercialisation de la Clio Renault Sport 2.0 L phase 2 (Clio RS2)
• Août 2002 : Apparition de la Clio Renault Sport 2.0 L Jean Ragnotti, version « light » et radicale.
• Juin 2003 : Série limitée PlayStation 2, qui reprend trait pour trait la définition de la version Jean Ragnotti mais avec la climatisation en plus.
• Janvier 2004 : Léger restylage de la gamme Clio et évolutions techniques et esthétiques de la Clio Renault Sport (Clio RS 2004).
• Septembre 2004 : Série spéciale Team se passant des nombreux équipements de confort pour un prix plus bas.
• Juin 2005 : Série limitée Trophy, commercialisée uniquement en Angleterre et en Suisse.
• Octobre 2005 : Arrêt de la fabrication pour certaines finitions.

Reste en fabrication sous appellation Campus. Fabrication transférée en Slovénie et retour à Flins pour série spéciale Campus com. Au 1.1.2011 ne reste au catalogue que les finitions Authentique ou Com avec seul moteur homologué le 1.2.16v.75 eco 2 euro5

Caractéristiques techniques et performances

Données constructeur
	Renault Clio II RS1 & RS1 Limited	Renault Clio II RS2	Renault Clio II RS2 Jean Ragnotti & PlayStation 2	Renault Clio II RS 2004	Renault Clio II RS 2004 Team
Architecture	4 cylindres en ligne
Distribution	16 soupapes
Cylindrée	1 998 cm³
Puissance	172 ch à 6 250 tr/min			182 ch à 6 500 tr/min
Couple	204 Nm à 5 400 tr/min			204 Nm à 5 250 tr/min
Transmission	Traction, boîte manuelle à 5 rapports
Poids	1 035 kg	1 090 kg	1 021 kg	1 090 kg	1 075 kg
Pneumatiques	195/50R15	195/45R16		205/45R16
Vitesse maxi	216 km/h	222 km/h
0 à 100 km/h	6,9 s	7,4 s	7,0 s	7,1 s
400 m DA	15,3 s	15,7 s	14,8 s	15 s
1 000 m DA	28 s	28,5 s	28,2 s	28,6 s	28,6 s

Renault Clio V6

Clio V6 phase 1

Clio V6 phase 2

Une Renault Clio V6 à propulsion a été commercialisée, et a connu un restylage parallèlement à la version plus classique.

Destinée à célebrer l'engagement de Renault dans la compéttion automobile avec la R5 Turbo et Turbo II, Renault se lance dans la fabrication d'une Clio à moteur V6 3.0l en position centrale arrière, au kit carrosserie extra large et viril. La création de cette "super-Clio", bien que parfois exigeante à piloter et assez chère, reste dans la tête des passionnés de Renault sportives comme étant l'un des meilleurs souvenirs de l'histoire de la marque.

Historique

• Octobre 1998 : Présentation du concept car Clio Renault Sport 3,0 L V6 de 280 chevaux
• Novembre 2000 : Commercialisation de la Clio Renault Sport 3,0 L V6
• Juin 2003 : Évolutions techniques majeures, adoption du design de la Clio phase 2 et puissance du L7X portée à 255 chevaux
• Juillet 2005 : Arrêt de la production
• Production totale:

134 Version "Trophy" en 1999 et 2000 assemblées en France chez Alpine-Renault à Dieppe. Série: environ 1500 Phase 1 construites en Suède à Uddevalla chez TWR en 2001 et 2002 et environ 1300 Phase 2 en France produites chez Alpine-Renault à Dieppe entre 2003 et 2005.

Caractéristiques techniques et performances

Données constructeur
	Renault Sport Clio V6 phase 1 (2000 - 2002)	Renault Sport Clio V6 phase 2 (2003 - 2005)
Architecture	6 cylindres en V
Distribution	24 soupapes
Cylindrée	2 946 cm³
Puissance	230 ch à 6 000 tr/min	255 ch à 7 150 tr/min
Couple	306 Nm à 3 750 tr/min	300 Nm à 4 650 tr/min
Transmission	Propulsion, boîte manuelle à 6 rapports
Poids	1 335 kg	1 400 kg
Pneumatiques	AV : 205/50ZR17 AR : 235/45ZR17	AV : 205/40ZR18 AR : 255/40ZR18
Vitesse maxi	235 km/h	250 km/h
0 à 100 km/h	6,4 s	5,8 s
400 m DA	14,7 s	14,3 s
1 000 m DA	27 s	25,7 s

Renault Clio Super 1600

Utilisée aussi bien par l’équipe officielle Clio Team que par des équipes privées à travers l’Europe (61 voitures vendues à février 2005), la Renault Clio Super 1600 collectionne victoires et titres. Basée sur la Clio 1.6 16V, la voiture bénéficie d’une transformation complète, la caisse Matter étant ainsi renforcée par 40 mètres de tube. La puissance du moteur est doublée par rapport à l’original pour être portée à 220 ch. La boîte de vitesses à 6 rapports est dotée d’une commande séquentielle et les liaisons au sol sont assurées par des amortisseurs de conception « maison ».

Châssis

• Monocoque acier renforcée

Moteur

• Type K4M de 1 598 cm³, 4 cylindres, 16 soupapes
• Alésage x course (mm) : 81 x 77,6
• Puissance maximale : 255 ch à 8 750 tr/min
• Couple maximal : 200 Nm à 7 750 tr/min

Ce moteur a été développé par Porsche.

Transmission

• Boîte de vitesses 6 rapports AV à crabots, commande séquentielle
• Différentiel autobloquant

Trains et suspensions

• Avant : Type MacPherson avec ressorts et amortisseurs spécifiques
• Arrière : Roues indépendantes, combinés ressorts et amortisseurs spécifiques

Freins

• Disques : Ventilés Ø 342 (asphalte) ou 285 mm (terre) à l’avant / Pleins Ø 263 à l’arrière
• Frein à main : hydraulique

Rouage

• Roues : monoblocs aluminium 17" (asphalte) ou 15" (terre)
• Pneumatiques : Michelin 17 x 63 x 17 (asphalte) ou 16 x 65 x 15 (terre)

Dimensions, poids et capacités

• Empattement : 2 495 mm
• Largeur avant - arrière : 1 783 mm – 1 780 mm
• Réservoir carburant : 60 litres
• Poids : 1 000 kg

Variantes pour l'exportation

Renault Symbol Phase I

Renault Symbol Phase II

La Clio est exportée vers beaucoup de pays étrangers dont une grande partie se situe dans des zones économiquement moins aisées.

Il est assez amusant de constater que la Clio telle que nous la connaissons est badgée d'un "Dacia" une fois arrivée chez eux, alors que certaines Dacia se retrouvent ornées d'un losange Renault.

Par exemple, la Logan est une Renault lorsqu'elle est vue au Pérou.

Renault Thalia

Entre 1999 et 2008 était vendu une variante 4 portes de la Renault Clio II qui est baptisée Thalia, aussi nommée Clio Symbol, Clio Classic ou Nissan Platina selon les marchés, est la variante tricorps de la Clio II. C'est une voiture destinée à l'exportation, notamment en Amérique du Sud, Mexique sous la marque Nissan, Europe de l'Est, Asie, Turquie, Afrique du Nord et DOM-TOM. Elle n'est pas commercialisée en France métropolitaine, même si on peut parfois en croiser dans nos rues, qui ont probablement été importées. La thallia ou clio classic dans certains marchés était disponible avec les motorisations suivantes.

• Essence :
  • 1.2 60 ch à 5 250 tr/min et 93 Nm à 2 500 tr/min (destinée en majorité pour l'Europe de l'Est : à Partir de 2003).
  • 1.4 75 ch à 5 500 tr/min et 110 Nm à 4 250 tr/min (Maghreb, DOM-TOM, Amérique du Sud et Europe de l'Est : 2002-2004).
  • 1.4 16v 98 ch à 6 000 tr/min et 127 Nm à 3 750 tr/min (Maghreb, DOM-TOM, Amérique du Sud et Europe de l'Est : à Partir de 2003).
  • 1.5 dCi 80 ch à 4000 tr/min et 185 Nm à 2000 tr/min (Maghreb, DOM-TOM, Amérique du Sud et Europe de l'Est : à Partir de 2004).

Un restylage a lieu en 2007, inspiré de la Clio Campus. La Renault Symbol II lui a succédé en fin 2008.

Renault Symbol II

La Renault Symbol II est la remplaçante de la Thalia. Elle est sortie en octobre 2008. Elle a été présentée au Salon de l'automobile de Moscou, le 26 août 2008. Elle est produite dans l'usine de Bursa en Turquie. C'est une berline tricorps de 4,30 mètres de long qui est vendue en Russie, en Europe de l'Est, au Maghreb, en Turquie et au Golfe Arabique. La Renault Symbol II est basée sur la plate forme de la Renault Clio II et reprend le style et les moteurs de la Dacia Logan restylée et de la Dacia Sandero. La Renault Symbol II n'est pas prévue pour l'Europe de l'Ouest.

Annexes

Sur les autres projets Wikimedia :

• « Renault Clio II », sur Wikimedia Commons (ressources multimédia)

Notes, sources et références

1. ↑ Ademe
2. ↑ La Campus - Site officiel de Renault

Articles connexes

• Renault Clio I
• Renault Clio III

Lien externe

• Présentation détaillée de la Clio V6 Phase I