Bb 63000

BB 63000

Caractéristiques techniques
locomotive thermique
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La BB 63004 au dépôt de St Pierre des Corps.
Série BB 63000
Entreprise ferroviaire SNCF/VFE-TIR-Fret-TER-Infra
Constructeur BL-Sulzer
Numérotation 040 DE 1-250
puis BB 63001-63250 SNCF
Année de construction 1953-1964
Effectif en service 5 (1/07/2009)
Vitesse maximale 90 km/h
Longueur hors-tout 14,680 m
Motorisation thermique 1 moteur Sulzer 6 LDA 22
6 cyl. en ligne
Motorisation traction 4 moteurs 453 29 BL
180 V ventil. forcée
Puissance 355 kW (63001-63108)
435 kW (63109-63195)
445 kW (62196-63250)
Carburant gazole
Transmission électrique
Écartement standard
Disposition des essieux B'oB'o
Masse à vide 68 t

Les BB 63000 sont des locomotives diesel-électriques faisant partie de la grande famille des BB Brissonneau (avec les BB 63400 / BB 63500). Elles sont parfois surnommées les « deux-chevaux ».

Sommaire

Description

Conçues dans l'après-guerre pour remplacer les machines à vapeur de puissance moyenne (type 1- et 3-140C par exemple), les 040 DEont été prévues pour assurer un service mixte voyageurs et marchandises, ainsi que pour la manoeuvre dans les gares et les triages.

Les 040 DE (futures BB 66000), sont des locomotives monocabine ; la locomotive est asymétrique, avec un capot court et un long. Les 040 DE 1 à 108 ont été construites par Brissonneau et Lotz et ont été livrées de 1953 à 1957, la seconde série de 1957 à 1965, une renummérotation de la série ayant eu lieue au cours de la livraison.

Les 040 DE ont été réimmatriculées BB 63000 le 01/01/1962. On distingue deux grandes sous-séries : les BB 63001 à 63108 et les BB 63109 à 63250 toutes équipées de moteurs Sulzer. La principale différence porte sur le type de moteur, qui a une puissance supérieure sur la deuxième sous-série.

Initialement en livrée vert celtique avec bandes de visibilité jaune, de nombreux exemplaires ont par la suite revêtu la livrée de Paul Arzens attribuée aux locomotives de manœuvres, orange et grise.

Ces locomotives très fiables ont été exportées en Espagne, en Yougoslavie, au Luxembourg, au Portugal, au Chili, à Cuba ou aux Mines de Mauritanie. Des exemplaires ont également été acquis par des industriels dont les Houillères du Nord, la Régie des Chemins de fer des Bouches-du-Rhône (BDR), etc. En fin de carrière, un bon nombre d'entre elles ont été rachetées ou louées à la SNCF par les CFTA, les CFF en Suisse, les entreprises de travaux de voies, etc.

Ces locomotives ont largement inspiré la réalisation de l'importante série des 040 DG, devenues BB 66000.

Service

Les BB 63000 ont fréquenté la quasi-intégralité des lignes françaises à voie normale.

De nos jours, elles ne sont cependant plus affectées qu'à des trains de desserte et aux manœuvres (activité Fret) et à des trains de menus travaux (activité Infra).

La puissance limitée et l'âge (plus de quarante voie même cinquante ans pour certaines d'entre elles) des exemplaires de cette première série, ainsi que la baisse du trafic fret, ont provoqué sa radiation des effectifs SNCF mais le bonheur de certains. Considérées comme increvables, faciles d'entretien, de nombreux exemplaires poursuivent leur carrière dans le monde industriel, dans des entreprises de travaux ferroviaires ou sur des trains touristiques.

Machines particulières

  • BB 63048 prétée par la SNCF au Train du Pays Cathare et de Fenouillèdes
  • BB 63069 Train touristique du Cotentin
  • BB 63138 prétée par la SNCF au Train du Pays Cathare et de Fenouillèdes
  • BB 63139 : baptisée "La Blaise" (du nom de la rivière champenoise dont elle parcourt la vallée), a pour marraine Barbara Chapron, arrière petite fille du dernier chef de gare SNCF de Wassy, Jean Rémy Marcouyoux. La BB 63139, basée à Wassy (F 52130), appartient désormais aux Chemins de Fer de Blaise-et-Der et assure la traction de leurs trains de fret entre Saint-Dizier et les Fonderies de Wassy et Brousseval. Elle a gardé sa belle livrée vert celtique d'origine.
  • BB 63226 : seule affectée à l'activité TER (TER Bourgogne), elle avait une livrée spéciale gris métallisé avec une bande bleue, est confiée prétée par la SNCF au Train du Pays Cathare et de Fenouillèdes.

Lignes desservies

Bien qu'utilisées le plus fréquemment à la manœuvre, ces locomotives ont effectuées également des dessertes locales et des services voyageurs ou marchandises, voir des trains mixtes voyageurs-marchandises (trains MV) sur des lignes secondaires.

  • Poitiers - La Rochelle (voyageurs et marchandises)
  • Guingamp - Carhaix (voyageurs et marchandises)
  • Capdenac - Rodez (voyageurs et marchandises)
  • Orléans - Pithiviers (marchandises)
  • Orléans - Chartres (marchandises)
  • Tours - Loches (voyageurs)
  • Tours - Châteauroux (voyageurs)
  • Tours - Loches (voyageurs)
  • Tours - Vendôme (marchandises)
  • Ambérieu - Lagnieu (marchandises)
  • Chambéry - Albertville (marchandises)
  • Alberville - Ugine - Doussard (marchandises)
  • Béziers - Lodève (marchandises)
  • Narbonne - Bize (marchandises)
  • Nîmes - Le Grau-du-Roi (voyageurs et marchandises)
  • Saint-Lô - Coutances (voyageurs et marchandises)

(liste non exhaustive)

Dépôts titulaires

(liste non exhaustive)

Modélisme

  • Cette locomotive a été reproduite :
    - en HO par les firmes Le Pullmann, Piko et Roco
    - en N par la firme Roco

Bibliographie

  • Livre : Jacques Defrance, "Le matériel moteur de la SNCF", Editions N.M. à Paris, paru en 1969 et réédition 1978.
  • Revue : "Rail Passion", n° Hors Série sur "Les diesels de ligne", paru en novembre 2007.

Galerie Photos

Voir aussi

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