Aéroport Montpellier Méditerranée
Montpellier Méditerranée
Code AITA Code OACI
MPL LFMT
Localisation
Pays Drapeau de France France
Ville desservie Montpellier
Coordonnées 43° 35′ 00″ N 3° 57′ 40″ E / 43.583406, 3.96121543° 35′ 00″ Nord
       3° 57′ 40″ Est
/ 43.583406, 3.961215
  
Altitude 5 m (17 ft)

Géolocalisation sur la carte : France

(Voir situation sur carte : France)
Montpellier Méditerranée
Pistes
Direction Longueur Surface
13L/31R 2 600 m (8 530 ft) macadam
13R/31L 1 100 m (3 609 ft) macadam
Informations aéronautiques
Nom cartographique MONTPELLIER M.
Type d'aéroport civil
Gestionnaire S.A Aéroport de Montpellier Méditerranée
Cartes SIA VAC - IAC - ARR/DEP
Catégories
Aéroports • Aéroports français
schéma de l'aéroport

L'aéroport Montpellier Méditerranée est l'aéroport international de Montpellier, dans l'Hérault. Il était auparavant nommé Aéroport de Montpellier-Fréjorgues, du nom d'un lieu-dit de la commune de Mauguio où se situe l'aéroport.

L'aéroport se trouve à environ 7 km du centre de Montpellier. Il est le dixième de France métropolitaine avec 1,180 million de voyageurs en 2010.

Sommaire

Présentation générale et historique

  • 1938 : atterrissage du premier avion à Fréjorgues
  • 1946 : ouverture de l'aérogare civile
  • 1964 : la CCIM obtient la gestion commerciale temporaire de l’aéroport
  • 1974 : l’autorisation d’exploitation commerciale est accordée pour 30 ans à la CCIM.
  • 1990 : la fréquentation de l’aéroport atteint un million de passagers. Ouverture de la nouvelle aérogare sur 14 000 m². L’accès aux avions est possible grâce à 2 pré-passerelles et 3 passerelles
  • 1994 : l’aéroport de Fréjorgues devient Aéroport Montpellier Méditerranée
  • 1998 : l’aéroport passe le cap des 1,5 million de passagers
  • 2000 : 9ème aéroport français et 1,75 million de passagers : soit +18 % par rapport à 1996
  • 2002 : ouvertures de lignes Low Cost. Certification ISO 9001
  • 2003 : l'aéroport est déclaré "aéroport d'intérêt national" par décret. Cette décision gouvernementale, prise dans le cadre de l'évolution des lois de décentralisation, permet ainsi à la plate-forme montpellièraine d'accéder à un statut de société privée à capitaux publics. À ceci, s'ajoute le renouvellement de la concession qui permet à la CCI de Montpellier de continuer à développer l'aéroport jusqu'en 2008 en tant que gestionnaire avec la signature d'un nouveau cahier des charges.
  • 2004 : liquidation judiciaire de la compagnie Air Littoral (fermeture des 14 lignes aériennes opérées par la compagnie)
  • 2008 : les nuisances sonores sont contestées par les riverains touchés. Par conséquent, à partir d'octobre 2008, les compagnies aériennes, les aéro-clubs, l'ESMA et la Direction générale de l'Aviation civile s'engagent à respecter une "trajectoire verte" et à privilégier les atterrissages et les décollages par la mer.
  • 2009 : l'aéroport Montpellier Méditerranée, en gestion CCI de Montpellier, se transforme en Société Anonyme à Directoire et Conseil de Surveillance au capital de 148 000 euros, le 23 juin 2009. La S.A Aéroport Montpellier Méditerranée est née. L'actionnariat est reparti comme suit:

60 % Etat, 25 % CCI de Montpellier, 7 % Département de l'Hérault, 6,5 % Région Languedoc Roussillon, 1 % Communauté de Communes du Pays de l'Or, 0,5 % Montpellier Agglomération

Statistiques d'opérations

Statistiques passagers

Une diminution constante depuis 2006.

2000 2005 2006 2007 2008 2009 2010
1 750 029 1 310 913 1 323 433 1 286 875 1 256 291 1 225 204 1 180 448

Objectifs opérationnels

Relation commerciale avec Ryanair

Ryanair est implanté depuis mars 2002 à l’aéroport de Montpelier . Comme pour la majorité des contrats passés entre les aéroports régionaux Français latribune.fr et Ryanair, les contrats signés entre les deux entités prévoient des aides financières versées par l’aéroport. A 9€ par passager, la subvention atteindrait 4,5M€ de 2002 à 2006 aerobuzz.fr En 2010 comme en 2009, le conseil Régional qui finance la Chambre de commerce et d’industrie de Montpellier, a versé environ 2 millions d’euros à Ryanair midilibre.com Le rapport de la cour régionale des comptes pointe certains avantages accordés exclusivement à Ryanair « Au niveau tarifaire, il est observé que les redevances aéronautiques ont été forfaitisées pour Ryanair alors que les autres compagnies qui desservent la plateforme de Montpellier sont soumises aux dispositions des guides tarifaires qui ne prévoient le régime forfaitaire que pour les aéronefs non commerciaux de moins de six tonnes. La redevance «passager» a été fixée en 2002 à un niveau inférieur à celui du guide tarifaire applicable de 2,78 € HT. Elle a été plafonnée alors que le guide tarifaire ne prévoit pas une telle disposition. Enfin, le contrat ne précise pas si les tarifs sont hors taxes ou taxes incluses. » ccomptes.fr La chambre souligne également une irrégularité concernant les modalités commerciales, en notifiant que « aucun bon de commande n’a été émis par le concessionnaire » pour demander à Leading Verge l’exécution des prestations décrites dans le marché et en déterminer la quantité35. Ce qui constitue une irrégularité compte tenu que « cette situation est contraire à l’article 11 du code des marchés publics 2001 « (…) les marchés publics sont des contrats écrits. L’acte d’engagement, les cahiers des charges et, le cas échéant, les bons de commande, en sont les pièces constitutives » ccomptes.fr De plus, la chambre régionale des comptes souligne que « Plusieurs éléments conduisent à penser que le soutien multiforme, apporté par la Chambre de commerce et d’industrie de Montpellier et l’aéroport de Montpellier directement ou indirectement au travers des marchés avec Leading Verge, pourrait constituer une aide directe à la compagnie irlandaise Ryanair. L’analyse qui suit résulte tant des décisions de la commission européenne que des jurisprudences administratives nationales. » ccomptes.fr

Aéroclubs sur l'aéroport

  • Aéroclub de Montpellier : Possibilité de faire un vol d'initiation, Baptême de l'air

Organismes publics

  • BGTA de Montpellier

Liens externes



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