Ligne de Fives à Hirson


Ligne de Fives à Hirson
Ligne
Fives - Hirson
Pays Drapeau de France France
Villes desservies Orchies, Saint-Amand-les-Eaux, Valenciennes & Aulnoye-Aymeries
Historique
Mise en service 1869 - 1872
Électrification 1955 - 1958
Caractéristiques techniques
Numéro officiel 267 000
Longueur 123 km
Écartement Voie normale (1,435 m)
Électrification 25 kV - 50 Hz
Pente ou rampe maximale 11,5 ‰
Nombre de voies Double voie
Trafic
Propriétaire RFF
Exploitant(s) SNCF & divers nouveaux entrants
Trafic Voyageurs et fret
Schéma de la ligne

La ligne Fives - Hirson est une ligne ferroviaire électrifiée à double voie reliant la gare de Lille-Flandres à celle d'Hirson. Elle fait partie de la grande transversale qui relie Dunkerque à Bâle.

Elle constitue la ligne no  267 000[1] du réseau ferré national.

Sommaire

Historique

Dates d'ouverture :

  • Aulnoye - Hirson : 30/10/1869.
  • Lille - Valenciennes : 22/06/1870.
  • Valenciennes - Aulnoye : 1/09/1872.

Description de la ligne

Tracé - Parcours

Caractéristiques

Le profil est moyen avec des déclivitées maximum de 11,5mm/m. La présence de courbes de rayon assez faible limite la vitesse des trains à 120/140 km/h.

Infrastructure

Cette ligne est intégralement à double voie et est équipée du block automatique lumineux. Le contrôle de vitesse par balise (KVB) est partiellement installé, une liaison par radio sans transmission de données équipe l'ensemble de la ligne. Elle ne comporte pas de tunnel. Un seul ouvrage d'art d'importance est à signaler, le viaduc métallique de Fourmies dont le tablier a été remplacé en 1980.

Elle a été électrifiée parmi les premières en 25kv - 50Hz à la suite des essais satisfaisants réalisés par la SNCF sur la ligne alpine Aix-les-Bains - Annecy. Les dates de mises sous tension sont les suivantes :

  • Valenciennes - Hirson et raccordement d'Aulnoye n°1 : 2/07/1954.
  • (Lille-Délivrance - Raccordement de Ronchin) - Bif de Lesquin - Valenciennes : 22/11/1955.
  • Raccordement de Beuvrages : 8/01/1957.
  • Lille-Flandres - Bif de Lesquin : 22/07/1958.

Superstructure

Matériel roulant ayant circulé sur la ligne

Exploitation et trafic

Cette ligne a connu un trafic fret intense qui a considérablement diminué depuis la fin de l'extraction du charbon dans les mines du Nord et du Pas-de-Calais et le déclin de la sidérurgie lorraine. Toutefois, elle constitue un des axes principaux du TER Nord-Pas-de-Calais.

Galeries photos

Notes et références

  1. Fascicule Gares et lignes du nord édité par le COPEF (Cercle Ouest Parisien d'Études Ferroviaires) en 1985.

Voir aussi

Bibliographie

Liens internes

Liens externes

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