Championnat BMW M1 Procar

Infobox compétition sportive

Championnat BMW M1 Procar
Sport	Sport mécanique
Création	1979
Disparition	1980
Autre(s) nom(s)	Procar
Organisateur(s)	BMW Motorsport
Éditions	2
Lieu	Europe
Palmarès
Vainqueur	Niki Lauda (1979) Nelson Piquet (1980)
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BMW M1 Procar aux couleurs de BMW Motorsport.

Le Championnat BMW M1 Procar, également appelé Procar, est une compétition automobile créée par Jochen Neerpasch^[1], directeur de BMW Motorsport, le département compétition du constructeur automobile allemand BMW. Le championnat, qui n'a compté que deux éditions en 1979 et 1980, proposait aux pilotes du championnat du monde de Formule 1, du championnat du monde des voitures de sport, du championnat d'Europe des Voitures de Tourisme, ainsi que d'autres championnats internationaux de s'affronter à bord de BMW M1 identiques.

Présenté comme l'occasion de voir les pilotes de différentes disciplines du sport automobile s'affronter^[2], le championnat se déroule lors des manches européennes de Formule 1. Les pilotes de Formule 1 gagnaient leurs places dans la compétition en fonction de leurs performances dans leurs monoplaces^[1]. L'autrichien Niki Lauda remporte le championnat inaugural. En 1980, le championnat se déroule également en dehors des week-ends de Formule 1 et est remporté par le Brésilien Nelson Piquet. BMW choisit de ne pas donner suite au championnat en 1981 afin de se concentrer sur son entrée en Formule 1 en tant que motoriste^[1].

Origine

Article détaillé : BMW M1.

La BMW M1 de série.

Jochen Neerpasch est le premier à proposer l'idée d'un championnat monotype^[2]. BMW Motorsport commence la construction de sa première voiture sportive en 1978, la BMW M1, et prévoit de la faire participer au Championnat du monde des voitures de sport en 1979, ainsi que de vendre certains exemplaires à des équipes privées pour d'autres compétitions. BMW Motorsport souhaite construire la M1 de sorte qu'elle soit homologuée en groupe 5 mais un changement de règle instituée par la Fédération internationale du sport automobile (FISA) en 1977 modifie les exigences pour le groupe 5. La nouvelle réglementation prévoit une production minimale de 400 exemplaires afin de satisfaire premièrement au règlement du groupe 4, puis une fois dans ce groupe, il devient possible d'obtenir l'homologation pour le groupe 5^[3].

Le développement de la voiture de course étant déjà en cours au moment du changement de réglementation, Neerpasch propose qu'au lieu de retarder le programme de course en attendant que les 400 voitures de série soient construites, les voitures de courses soient construites en même temps, car elles sont comptées dans les 400 exemplaires. Neerpasch imagine alors un championnat uniquement fait de BMW M1, celle-ci ne pouvant pas encore légalement rouler ailleurs. De plus, cette compétition permettait à BMW de développer la voiture grâce au retour d'expérience accumulé lors des courses^[2],[3].

Pour attirer les pilotes vers ce nouveau championnat, Neerpasch entreprend des pourparlers avec Max Mosley, directeur de March Engineering, une écurie en partenariat avec BMW en championnat d'Europe de Formule 2. Mosley est aussi membre de la FOCA et est en mesure d'utiliser sa position pour convaincre d'autres constructeurs de Formule 1 de rejoindre le championnat de Neerpasch qui se déroulerait lors des week-ends de Grands Prix F1^[1]. BMW crée alors un règlement sportif (Procar Association) rapidement approuvé par la FISA^[4].

Format des courses

Une BMW M1 engagée en compétition historique en 2011.

Le championnat Procar est annoncé au printemps 1978 lors de la présentation officielle de la nouvelle BMW M1. Lors de cet événement, Neerpasch et la Procar Association présentent également le règlement de la saison 1979. Les courses se déroulent au milieu de la saison de Formule 1 lorsque les courses se déroulent en Europe. Les essais et les qualifications ont lieu le vendredi du week-end de course alors que la course a lieu le samedi. Le gagnant de chaque manche reçoit 5 000 dollars, le second 3 000 et le troisième 1 000. La longueur des épreuves est variable en distance mais chacune dure environ une demi-heure^[1].

Pour attirer les pilotes de Formule 1, des places sont garanties dans les voitures de l'équipe BMW : les cinq pilotes les plus rapides lors des essais du vendredi en Formule 1 obtiennent automatiquement une place dans une des voitures officielles. Ces cinq pilotes sont placés en tête de la grille de Procar en fonction de leur temps en Formule 1. Cette formule garantit non seulement la participation des pilotes mais permet également que ce ne soit pas toujours les mêmes. Cependant, comme le championnat est couru avec des pneus Goodyear, certaines équipes fidèles au fabricant Michelin refusent de voir leurs pilotes être associés au championnat Procar. La Scuderia Ferrari et Renault, fabricants de voiture de série, refusent la participation de leurs pilotes à bord d'une BMW.

Les pilotes de Sport-Prototypes et de voitures de tourisme ainsi que les pilotes de Formule 1 qui n'ont pas obtenu une place dans une voiture officielle sont également autorisés à participer.

Les points sont attribués aux neuf premiers dans cet ordre : 20, 15, 12, 10, 8, 6, 4, 3, 2 ; à partir de la neuvième place, les pilotes reçoivent 1 point. Le titre du championnat est attribué au pilote ayant accumulé le plus de points à la fin de la saison^[5]. Une BMW M1 est aussi offerte au vainqueur du championnat^[6].

Voiture

Compartiment moteur d'une M1 Procar. Le moteur M88/1 est une variante très similaire au M88 de la voiture de série.

Le moteur d'une M1 Procar, situé à l'arrière de la voiture.

Toutes les voitures utilisées en championnat Procar sont construites à l'identique, même s'il y a plusieurs fabricants. BS Fabrications construit cinq voitures pour l'équipe officielle BMW alors que les voitures des autres concurrents sont réalisées par l'équipe de formule 2 britannique Project Four et par le constructeur italien Osella^[1]. Les voitures de course, conçues pour répondre au règlement technique du groupe 4, n'ont pratiquement plus aucun point commun avec la voiture de série.

L'extérieur de la M1 est légèrement modifiée afin d'améliorer l'aérodynamisme. Un aileron est ajouté sous le nez de la voiture tandis que deux ailes ajustables sont ajoutées à l'arrière du capot moteur^[1]. Les passages de roues sont élargis de 28 centimètres à l'avant et de 32 centimètres à l'arrière^[7]. Les jantes conçues par Campagnolo sont composées d'un écrou central similaire à celui de la voiture de série^[8]. L'intérieur de la voiture est dépourvu des finitions de série et un arceau de protection est ajouté. Les fenêtres en verre sont remplacées par du plastique transparent de type Lexan^[1].

Mécaniquement, la M1 Procar est largement modifiée pour répondre aux exigences des courses. Le moteur BMW M88 de 3 500 cm³ et 277 ch^[9] est remplacé par le bloc M88/1 qui développe 470 ch à 9 000 tr/min^[7]. Si la boîte de vitesses ZF d'origine est conservée^[7], des rapports ont été ajoutés et elle possède son propre système de refroidisseur par huile^[1].

La suspension est entièrement redessinée et une barre antiroulis réglable est ajoutée. Les freins sont modifiés et le système de servo-frein supprimé. Une direction à crémaillère remplace la direction d'origine. Des vérins pneumatiques sont montés en 1980 pour permettre des ravitaillements plus rapides. Des pneus Goodyear sont montés sur toutes les voitures.

Tous les équipements non essentiels de la voiture de série ayant été supprimés, le poids de la voiture tombe à 1 020 kg. La vitesse de pointe de la M1 Procar est estimé à 311 km/h en fonction du rapport de boîte et l'accélération de 0 à 100 km/h se fait en 4,3 secondes. Chaque M1 Procar coûte environ 60 000 $.

Historique des saisons

Saison 1979

Une M1 Procar pilotée par Clay Regazzoni pour l'équipe BMW Motorsport

La saison inaugurale du championnat Procar se déroule de mai à septembre, en lever de rideau des huit Grands Prix de Formule 1 qui se déroulent en Europe. Un neuvième événement, caritatif, est prévu à Donington Park dans le cadre d'une course en mémoire de Gunnar Nilsson dont les bénéfices sont reversés à l'association Gunnar Nilsson Cancer Fund. Aucun point n'est attribué lors de cette manche.

Différents pilotes de Formule 1 obtiennent une place dans le championnat en fonction de leurs performances : Mario Andretti, Patrick Depailler, Emerson Fittipaldi, James Hunt, Jean-Pierre Jarier, Alan Jones, Jacques Laffite, Niki Lauda, Nelson Piquet, Didier Pironi, Clay Regazzoni et John Watson.

Teo Fabi, Tiff Needell, Hans-Georg Bürger (en) et Michael Bleekemolen sont également invités par BMW bien qu'ils ne soient pas pilotes de Formule 1 à l'époque^[10].

BMW Motorsport inscrit cinq voitures pour le championnat et est rapidement rejoint par d'autres équipes. Project Four, l'équipe de Ron Dennis, permet à Niki Lauda de participer car il n'a pas obtenu de volant chez BMW. Par contre, Osella choisit de faire tourner les pilotes à bord de leurs voitures. Des équipes comme Tom Walkinshaw Racing, Eggenberger Racing, Ecurie Arvor, Schnitzer Motorsport, Team Konrad et GS Tuning participent également aux courses de cette saison^[10].

Résultats des courses

Résultats des courses de la saison 1979

Manche	Date	Événement	Circuit	Vainqueur	Équipe
1	12 mai	Grand Prix de Belgique	Circuit de Zolder	Elio de Angelis	Squadra Osella Corse
2	26 mai	Grand Prix de Monaco	Circuit de Monaco	Niki Lauda	Project Four
Hors-championnat	3 juin	Gunnar Nilsson Trophy	Donington Park	Nelson Piquet	BMW Motorsport
3	30 juin	Grand Prix de France	Circuit de Dijon-Prenois	Nelson Piquet	BMW Motorsport
4	13 juillet	Grand Prix de Grande-Bretagne	Circuit de Silverstone	Niki Lauda	Project Four
5	28 juillet	Grand Prix d'Allemagne	Circuit d'Hockenheim	Niki Lauda	Project Four
6	11 août	Grand Prix d'Autriche	Österreichring	Jacques Laffite	BMW Motorsport
7	25 août	Grand Prix des Pays-Bas	Circuit de Zandvoort	Hans-Joachim Stuck	Cassani Racing
8	8 septembre	Grand Prix d'Italie	Autodromo Nazionale di Monza	Hans-Joachim Stuck	Cassani Racing

Classement

La BMW M1 Procar de l'écurie GS Tuning

Niki Lauda remporte le championnat inaugural, sur une voiture de l'équipe BMW Motorsport lors de la première manche, avant d'accomplir les sept dernières courses pour Projet Four.

Classement des dix premiers pilotes de la saison 1979^[11].

Pos.	Pilote	Équipe	Points
1	Niki Lauda	BMW Motorsport / Project Four	78
2	Hans-Joachim Stuck	Cassani Racing	73
3	Clay Regazzoni	BMW Motorsport	61
4	Markus Höttinger (de)	GS Tuning	45
5	Toine Hezemans	Alimpo Sport	44
6	Nelson Piquet	BMW Motorsport	35
	Jacques Laffite	BMW Motorsport	35
8	Didier Pironi	BMW Motorsport	34
9	Helmut Kelleners (en)	Eggenberger Racing	33
10	Alan Jones	BMW Motorsport	26

Saison 1980

La BMW M1 Procar pilotée par le champion 1980, Nelson Piquet

Pour la deuxième édition du championnat Procar, le calendrier est modifié pour que les courses ne se disputent plus exclusivement lors des weekends de Formule 1. La saison débute donc plus tôt dans l'année, au mois d'avril. Une course a une nouvelle fois lieu à Donington Park, mais cette fois est prise en compte pour le championnat.

Deux nouvelles courses ont lieu en Allemagne : l'Avusrennen sur le circuit de l'AVUS^[12] et les 200 miles du Norisring avant la course du Deutsche Rennsport Meisterschaft^[13]. Six courses ont encore lieu avant les Grands Prix de Formule 1.

Contrairement à la saison précédente où les pilotes sélectionnés à bord des M1 officielles était ceux qui avaient fait les meilleurs temps lors des essais, les cinq pilotes sont désignés dès le début de la saison : Alan Jones, Jacques Laffite, Nelson Piquet, Didier Pironi et Carlos Reutemann disputent l'intégralité du championnat Procar chez BMW Motorsport.

D'autres pilotes de Formule 1 participent également au championnat : Mario Andretti, Derek Daly, Jean-Pierre Jarier, Riccardo Patrese et Alain Prost^[14].

Les équipes Project Four, GS Tuning, Eggenberger Racing, Cassani Racing, et Schnitzer Motorsport sont rejointes par les équipes personnelles d'Arturo Merzario, de Dieter Quester et d'Helmut Marko ainsi que par l'équipe Sauber^[14].

Résultats des courses

Résultats des courses de la saison 1980

Manche	Date	Événement	Circuit	Vainqueur	Équipe
1	26 avril	Événement distinct	Donington Park	Jan Lammers	BMW Holland
2	11 mai	Avusrennen	AVUS	Manfred Schurti	Cassani Racing
3	17 mai	Grand Prix de Monaco	Circuit de Monaco	Hans-Joachim Stuck	Project Four
4	22 juin	200 miles du Norisring	Norisring	Hans-Joachim Stuck	Project Four
5	12 juillet	Grand Prix de Grande-Bretagne	Circuit de Brands Hatch	Carlos Reutemann	BMW Motorsport
6	9 août	Grand Prix d'Allemagne	Circuit d'Hockenheim	Didier Pironi	BMW Motorsport
7	16 août	Grand Prix d'Autriche	Österreichring	Nelson Piquet	BMW Motorsport
8	31 août	Grand Prix des Pays-Bas	Circuit de Zandvoort	Nelson Piquet	BMW Motorsport
9	13 septembre	Grand Prix d'Italie	Circuit d'Imola	Nelson Piquet	BMW Motorsport

Classement

Nelson Piquet remporte le championnat notamment grâce à trois victoires consécutives en fin de saison.

Classement des dix premiers pilotes de la saison 1980^[11]

Pos.	Pilote	Équipe	Points
1	Nelson Piquet	BMW Motorsport	90
2	Alan Jones	BMW Motorsport	77
3	Hans-Joachim Stuck	Project Four	71
4	Jan Lammers	BMW Holland	69
5	Carlos Reutemann	BMW Motorsport	64
6	Manfred Schurti	Cassani Racing	48
7	Hans Heyer	GS Tuning	41
8	Jacques Laffite	BMW Motorsport	37
	Marc Surer	Sauber	37
10	Didier Pironi	BMW Motorsport	34

Fin du championnat

BMW M1 de Hans-Joachim Stuck et Nelson Piquet lors des 1000 km du Nürburgring 1980.

Au début de la saison 1980, BMW annonce son intention d'entrer en Formule 1 en tant que motoriste pour Brabham^[15]. Cet accord doit beaucoup à Bernie Ecclestone, patron de Brabham et de BS Fabrications qui a construit plusieurs BMW M1 Procar.

BMW prévoyant de faire son entrée en Formule 1 en 1982, BMW Motorsport doit concentrer ses efforts sur la conception des nouveaux moteurs de Formule 1 plutôt que sur le championnat Procar : le championnat est abandonné à l'issue de la saison 1980^[16].

La même année, BMW répond officiellement aux exigences de la FISA car 400 voitures ont été construites. La M1 est donc homologuée en Groupe 4 le 1^er décembre 1980 et peut désormais participer aux différents championnats internationaux^[17]. BMW avait initialement pour objectif l'entrée en groupe 5 mais son engagement en Formule 1 change ses plans. BMW choisit de se consacrer à la Formule 1 et ne construit que deux BMW M1 de groupe 5 qui ne rouleront qu'une seule année^[18].

Les M1 de Procar sont revendues à divers acquéreurs afin de participer à des championnats comme le championnat du monde des voitures de sport, le Deutsche Rennsport Meisterschaft ou le championnat IMSA GT^[17].

Postérité et renaissance

La BMW M1 mise en peinture par Andy Warhol

L'Alfa Romeo 164 Procar au festival de Goodwood en 2010

En 1988, Motor Racing Developments/Brabham est vendu à Alfa Romeo. Souhaitant faire revivre le championnat Procar, Brabham et Alfa Romeo développent un prototype de voiture de course qui reprend la carrosserie d'une Alfa Romeo 164 avec un moteur V10 de Formule 1^[19]. Alfa Romeo avait l'intention d'utiliser cette voiture pour créer un championnat similaire au Procar. Cependant, le projet n’aboutit jamais et seul un prototype fut construit^[20].

Le 30 juin 2008, BMW annonce son intention de faire revivre le championnat Procar lors du Grand Prix d'Allemagne de Formule 1 sur le circuit d'Hockenheim. Dix BMW M1 Procar originales participent à la course avec à bord des pilotes qui ont déjà participé au championnat et des pilotes en activité^[2]. Chaque voiture est dotée d'un siège passager afin d'accueillir un invité^[21].

Christian Danner, Harald Grohs (en), Niki Lauda, Dieter Quester, Jacques Laffite, Marc Surer, le prince Léopold de Bavière (en), Christian Klien et Marco Wagner, un propriétaire privé, participent ainsi à cette renaissance. La BMW M1 Art car d'Andy Warhol participe également à l'événement et est pilotée par Jochen Neerpasch, le créateur du championnat Procar. Le peintre Frank Stella se trouve au côté de Neerpasch sur le siège passager^[22].

Le samedi 19 juillet 2008, Niki Lauda remporte la première course^[22] tandis que Jochen Neerpasch remporte la course du dimanche, le matin du Grand Prix de Formule 1.

Références

• (en) Cet article est partiellement ou en totalité issu de l’article de Wikipédia en anglais intitulé « BMW M1 Procar Championship » (voir la liste des auteurs)

1. ↑ ^{a, b, c, d, e, f, g, h et i} (en) BMW (E26) M1 Part 3: M1 Group 4 Procar Championship 1979 – 80, qv500.com. Consulté le 22 juin 2011
2. ↑ ^{a, b, c et d} (en) Past masters to revive BMW M1 Procar at Hockenheim, Formula One Administration. Mis en ligne le 30 juin 2008, consulté le 22 juin 2011
3. ↑ ^{a et b} (en) BMW (E26) M1 Part 2: M1 Group 4, qv500.com. Consulté le 22 juin 2011
4. ↑ (en) HISTORY OF THE 1980 PROCAR SERIES, imca-slotracing. Consulté le 23 juin 2011
5. ↑ (en) Procar Championship Brands Hatch, racingsportscars.com. Consulté le 30 juin 2011
6. ↑ (en) Charis Whitcombe, « Return of the BMW M1 Procars », Classic Driver. Consulté le 30 juin 2011
7. ↑ ^{a, b et c} [PDF]BMW history – BMW M1 ProCar, BMW. Consulté le 30 juin 2011
8. ↑ (en) Taylor James, Original BMW M-Series, MotorBooks/MBI International Company, 2001, 28 p. (ISBN 9780760308981) [présentation en ligne] 
9. ↑ (en) BMW World - BMW M88 Engine, usautoparts. Consulté le 3 juillet 2011
10. ↑ ^{a et b} (en) BMW E26 M1 Group 4 – 1979 Season, qv500.com. Consulté le 26 juin 2011
11. ↑ ^{a et b} (en) Procar BMW M1 – final positions and tables, World Sports Prototype Racing. Consulté le 23 juin 2011
12. ↑ (en) Avusrennen Winners, Motor Racing Circuits Database. Consulté le 3 juillet 2011
13. ↑ (en) BMW M1 Procar Series 1980 Season, Motor Racing Circuits Database. Consulté le 3 juillet 2011
14. ↑ ^{a et b} (en) BMW E26 M1 Group 4 Procar, qv500.com. Consulté le 13 juillet 2011
15. ↑ [PDF] La Maison des sports mécaniques, fiva.org. Consulté le 11 juillet 2011
16. ↑ Racing Legend #2: BMW M1, m10-online.net. Consulté le 11 juillet 2011
17. ↑ ^{a et b} (en) BMW E26 M1 Group 4 – 1980, ’81 & ’82 Seasons, qv500.com. Consulté le 13 juillet 2011
18. ↑ (en) BMW E26 M1 Group 5 March Engineering, qv500.com. Consulté le 13 juillet 2011
19. ↑ « L'alfa 164PC/silhouette née pour mourir ! », dans Auto Hebdo, n^o 643, 21 septembre 1988 
20. ↑ (en) Wouter Melissen, « 1988 Alfa Romeo 164 ProCar », Ultimate Car Pages. Mis en ligne le 12 janvier 2004, consulté le 11 juillet 2011
21. ↑ (en) BMW M1 30th ANNIVERSARY RACE, Speedhunters. Mis en ligne le 20 juillet 2008, consulté le 11 juillet 2011
22. ↑ ^{a et b} (en) Lauda wins first BMW M1 Procar Revival race, Formula One Administration. Mis en ligne le 19 juillet 2008, consulté le 11 juillet 2011

Liens externes

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