SEAT Ronda

Seat Ronda

Seat Ronda
Constructeur	Seat
Classe	Berline compacte
Moteur et transmission
Architecture moteur	Essence 4 cylindres Fiat 1.438/1.995 Diesel Fiat 1714 cm3
Transmission	Traction avant
Poids et performances
Poids (à vide)	850 kg
Châssis - Carrosserie
Carrosseries	Berline 5 portes
Chronologie des modèles (1982-1986)
Seat Ritmo Seat Ritmo	Seat Malaga Seat Malaga
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LaSEAT Ronda est une automobile du segment C produite par le constructeur espagnol SEAT de 1982 à 1986. Le modèle n'est que l'ancienne Seat Ritmo copie de la Fiat Ritmo, rebaptisé Ronda suite à la rupture des accords technologiques et financiers qui liaient Fiat SpA et l'État espagnol pour la direction de SEAT.

En conséquence, même si elle se présente sous une apparence très légèrement différente, la Seat Ronda maintient sa conception d'origine et tous ses composants comme les moteurs Fiat toujours fabriqués sous licence, et notamment l'ancien 1438 cm3 de 75 cv provenant de l'ancienne Seat 1430 et le 1995 cm³ de la Seat 132.

Plus tard, le modèle d'entrée de gamme bénéficiera d'un petit moteur 1,2 litres qu'elle partagera avec les modèles Malaga et Ibiza. Le moteur diesel restera l'ancien 1714 cm3 Fiat qui équipait la première génération de Ritmo.

La rupture avec FIAT SpA

SEAT est une société qui a été créée sur le modèle d'une entreprise «nationale» par la volonté du général Franco, avec un objectif politique, motoriser le pays. À sa création, l'État espagnol s'est réservé le contrôle et la majorité des actions, 93 %, et Fiat a été un «partenaire technologique» qui vendait ses modèles de voitures et sa technologie avancée pour les fabriquer et les commercialiser.

Avec l'avènement de la démocratie, l'économie espagnole s'ouvre à la concurrence, accélère son développement et vise l'intégration dans la Communauté Économique Européenne.

L'INI (Instituto Nacional de Industria), héritier des anciennes sociétés "nationales" a décidé de céder la plupart de ses participations et Seat est logiquement proposée à Fiat qui a fortement contribué à sa création et à son succès depuis 30 ans. Fiat a d'ailleurs manifesté un intérêt certain pour l'acquisition de Seat et a signé un contrat préliminaire. Mais quand les Italiens ont découvert avec horreur la situation économique réelle de l'entreprise, Gianni Agnelli, le patron du groupe Fiat SpA voulu impliquer l'État espagnol dans la recapitalisation préalable de la société. Devant le refus des autorités espagnoles de l'époque, Fiat se désengagea et offrit sa participation déjà acquise, 51 % du capital de Seat, à l'INI pour le prix symbolique de 1 peseta par action.

Le second accord de coopération FIAT - SEAT

SEAT qui devait devenir le premier partenaire technologique du groupe italien est forcé, si aucun accord avec Fiat ne peut aboutir, de trouver une solution pour survivre. Un accord de coopération léger est signé entre les deux sociétés le 29 mai 1981. Par cet accord, Seat est autorisé à poursuivre la production des modèles en cours s'il procède à un restyling des modèles Panda, 127 et Ritmo, mais pas uniquement limité aux éléments visibles intérieurs et extérieurs, mais également des éléments "significatifs".

Cette nuance est importante car elle accorde implicitement à Seat la possibilité de vendre ses produits restylisés aussi en dehors de l'Espagne dans un réseau commercial indépendant. De plus Seat obtient la garantie du maintien du quota de voitures Seat commercialisées sous le nom Fiat Panda dans le réseau Fiat.

Version	Cylindrée (cm3)	Carburant	Puissance (CV)	Couple (N·m)
1.2	1193	Essence	63	88
1.5	1461	Essence	86	116
2.0	1995	Essence	120
1.7D	1714	Diesel	56	98

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