LANCIA


LANCIA

Lancia

Logo de Lancia

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Création 1906
Dates clés 1933 : présentation de la Lancia Augusta et création d'une usine en France
15 février 1937 : décès de Vincenzo Lancia
1937 : présentation de la Lancia Aprilia
1950 : présentation de la Lancia Aurelia
1955 : la société Lancia est rachetée par M. Pesenti, PDG d'Italcementi
1969 : Lancia est absorbée par le groupe Fiat.
Fondateur(s) Vicenzo Lancia
Personnages clés Vincenzo Lancia - Gianni Lancia - Vittorio Jano
Forme juridique S.A.
Slogan(s) « la classe à l'italienne »
Siège social Turin (Piemonte), Italie
Activité(s) construction automobiles et camions
Produit(s) automobiles et poids lourds
Société mère Fiat Group Automobiles S.p.A.
Site Web www.lancia.com

Lancia est un des plus fameux et des plus anciens constructeurs automobiles italiens. Lancia, créé à Turin en 1906, fait aujourd'hui partie du groupe italien Fiat Group Automobiles SpA.

Les inventions techniques de Lancia :

  • l'essieu avant tubulaire de l'Alpha de 1907, qui permet de gagner du poids
  • le système électrique de la Theta en 1913, qui évite aux automobilistes les retours de manivelle au démarrage
  • le moteur intégralement en aluminium V4 et pistons sur la Tipo 67 de 1923
  • les moteurs en V étroit, dotés d'angles variables entre les rangées de cylindres, utilisés sans interruption entre 1918 et 1976
  • première voiture de série équipée d'un V6, en 1954 : Lancia Aurelia

Lancia détient le record du plus grand nombre de victoires et de titres remportés en championnat du monde des rallyes, notamment grâce à la Fulvia coupé, la Stratos, aux lignes en coin, et la Delta Integrale, sacrée six fois consécutives, entre 1987 et 1992.

Lancia conserve cette image de voitures luxueuses, aux lignes atypiques, bien éloignées des véhicules de "monsieur tout le monde". Les propriétaires d'une Lancia sont appelés des "lancistes" .

Si on garde la prononciation italienne, on dira "Lantcha" .

Sommaire

Histoire

  • 1906, Vincenzo Lancia, Claudio Fogolin et Davide Aupicci fondent la "Lancia & C. Fabbrica Automobili" le 29 novembre 1906 à Turin,

La nouvelle société loue les ateliers d'un ancien constructeur automobile turinois, Itala. En février 1907, un incendie se déclare dans l'atelier et tout le travail sur plans et le prototype de la première voiture partent en fumée. Ceci repoussera au mois de septembre 1907 la présentation de ce prototype Lancia.

La fabrication ne débuta réellement qu'en 1908 et le premier châssis 12HP fut exposé au 8e Salon International de Turin le 18 janvier 1908. Le nom de code du véhicule était Tipo 51 mais il fut plus connu sous le label Alpha, première lettre de l'alphabet grec, habitude qui perdurera longtemps chez Vincenzo Lancia.

Le premier commentaire sur cette nouvelle automobile vint de la revue anglaise Autocar qui la jugea "silencieuse, équipée d'un admirable moteur très souple, bien conçue et superbement bien finie"...

  • 1912, Lancia présente son premier camion militaire, le 1Z. Ce camion fut immédiatement en dotation de l'Armée Italienne en Libye, aux côtés des fameux Fiat 15 et 18. L'activité de ce secteur ne s'interrompit qu'en 1975 avec l'intégration des fabrications Lancia V.I. dans IVECO.
  • 1931, le 1er octobre 1931 était créée à Paris la société Lancia Automobiles pour la fabrication des automobiles italiennes en France. Comme Fiat qui l'avait fait avant elle avec la SAFAF devenue Simca, Lancia était en effet frappée par les taxes de 150 % appliquées en France sur les importations étrangères de produits industriels. Plus de 3 000 Augusta (rebaptisées Belna) et 1 600 Aprilia (Ardennes) seront construites dans l'usine Lancia de Bonneuil-sur-Marne.
  • 1937, le 15 février, Vincenzo Lancia meurt d'une crise cardiaque à l'âge de 56 ans. Il n'assistera donc pas à la présentation de la dernière automobile qu'il avait personnellement et minutieusement mise au point, et qui eut un immense succès commercial, l'Aprilia. Son épouse et son fils, qui est ingénieur, prennent la direction de la société.
  • 1950, présentation de la Lancia Aurelia, première voiture à être dotée d'une carrosserie autoportante et non plus d'un châssis, de suspensions à quatre roues indépendantes et d'un groupe boîte de vitesses, embrayage et différentiel à l'arrière.
  • 1955, la gestion de la société devient très délicate pour Mme Lancia. Le groupe Italcementi, l'un des premiers fabricants de ciment au monde, rachète Lancia.
  • 1969, intégration de Lancia dans le groupe Fiat.

Lancia de nos jours

Intégrée au sein de la galaxie Fiat, la division Lancia fut dans un premier temps laissée indépendante. L'originalité de ses produits disparut lentement, car l'objectif était la standardisation des fabrications au sein du groupe. Regroupée ensuite avec Alfa Romeo, Lancia retrouva un peu de sa splendeur d'antan et se vit confier le destin de la division Autobianchi. C'est à cette période que l'A 112 présenta ses versions les plus luxueuses, puis apparut la Y, qui ne fut baptisée Autobianchi que sur le marché italien.

La grave crise financière qui secoua le géant Fiat en 2000 porta un coup terrible à Lancia qui ne put jamais faire évoluer son produit de gamme moyenne, la Lybra, de la même manière que le fit Alfa Romeo avec la 156. Lancia fut quasiment abandonnée à son sort pendant plusieurs années.

Cependant depuis 2005, les nouveaux dirigeants de Fiat ont choisi de relancer et de repositionner Lancia, ce qui a été rendu possible par le spectaculaire redressement du groupe Fiat. L'orientation sportive qui dura jusque dans les années 1990 est abandonnée pour se concentrer sur le confort et le luxe. Cette politique est passée d'abord par le développement de la Musa, version plus luxueuse et plus féminine de la Fiat Idea, qui a dépassé en termes de ventes le modèle sur lequel elle est basée, puis par la réintroduction d'une gamme moyenne, indispensable à la survie de la marque, sous la forme de la nouvelle Delta. La crise financière de 2008 pose pourtant problème dans cette stratégie de relance en en atténuant nettement le succès, et en empêchant par exemple le retour programmé de la marque sur les marchés à conduite à droite[1], et en retardant ou en empêchant le développement de nouveaux modèles.

Modèles automobiles[2]

Anciennes : 1906 - 1945

Récentes : 1950 - 1970

Les Lancia sous l'ère Fiat

Les Lancia actuelles

Les camions et autobus Lancia V.I.

  • 1Z - 1912-16 : 91 ex
  • Jota - Dijota - 1915-20 : 2 301 ex
  • Trijota - Tetrajota - 1921 : 673 ex
  • Pentajota - 1924 : 2 191 ex
  • Esajota - Eptajota - 1927 : 1 998 ex
  • Omicron - 1927-36 : 601 ex - Ce véhicule donna naissance aux premiers autocars à structure portante à la réputation de bus indestructibles. Très longtemps, ces autocars Lancia furent utilisés sur la liaison entre le Soudan et l'Algérie, à travers le Sahara, ils ont tous dépassé les 2 millions de kilomètres !
  • Ro - 1932 : 1 419 ex
  • RO-RO - 1935 : 301 versions civiles + 3 746 versions militaires
  • 3Ro - 1938 : 12 701 ex
  • EsaRo - 1941 : 2 001 ex
  • E290 Camion électrique : 61 ex
  • 6Ro - 1947-53
  • Esatau - 1950-68 : 777 ex
  • Beta - 1950-60
  • Esadelta - 1959-75
  • Esagamma - 1968-75 : ce géant de la route a également été fabriqué en Libye

Notes et références

Liens externes

Voir aussi

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