An-70

Antonov An-70

Pix.gif Antonov An-70 Silhouette d'un avion
An-50 takeoff.jpg Vue de l'avion

Rôle Avion cargo
Constructeur Ukraine Antonov
Équipage 3
Premier vol 16 décembre 1994
Retrait Toujours en service
Dimensions
Longueur 40,73 m
Envergure 44,06 m
Hauteur 16,38 m
Masse et capacité d'emport
Max. à vide 72,8 t
Max. au décollage 133 t
Passagers 170 soldats
Fret 47 t
Motorisation
Moteurs 4 turbopropulseurs Ivtchenko Progress D27
Puissance unitaire 14 000 ch (10 300 kW)
Performances
Vitesse de croisière maximale 750 km/h
Autonomie CU de 35 t : 3 800 km
CU de 20 t : 6 600 km
maxi : 8 700 km
Altitude de croisière 9 600 m
Plafond 12 000 m

L'An-70 est un avion de transport quadrimoteur moyen et long-courrier conçu dans les années 1990.

Sommaire

Historique

Le premier vol du prototype a eu lieu le 16 décembre 1994. Cet appareil s'écrasa le 10 février 1995 suite à une collision en vol avec un autre avion. Le 2e prototype qui effectua son premier vol le 24 avril 1997, dut faire un atterrissage forcé en janvier 2001 suite à des problèmes d'aubes de compresseur. Il fut cependant réparé et continua les essais en vol. Plusieurs exemplaires ont été réalisés (jusqu'en 2003) pour les forces aériennes de l'Ukraine. Cet avion est comparable à l'Airbus A400M et même supérieur à certains égards[réf. nécessaire].

La Russie en avait commandé 164 exemplaires, mais a annoncé en avril 2006 son retrait du programme. La raison officielle est que l'avion est devenu trop cher, mais en réalité il faut sans doute y voir une réaction à la « Révolution orange ». Si cette décision est maintenue, l'appareil devra trouver de nouveaux débouchés à l'export, la Russie étant le seul client déclaré. Le marché européen, où Antonov espérait trouver des clients (l'Allemagne était très intéressée) est maintenant verrouillée par le programme Airbus A400M. L'Inde, la Chine et l'Iran sont des marchés potentiels. L'Antonov est 40 % moins cher que l'A400M, et vendu à peu près au même prix que le Hercules, beaucoup plus petit et plus lent. Néanmoins, il sera plus difficile à exporter si l'Ukraine est seule à le soutenir, ne bénéficiant plus du poids politique russe.

Toutefois, le concepteur en chef d'ANTK Antonov, Dmytro Kiva, a déclaré que le site d'Avian produirait le premier An-70 de série en 2011 et que l'Ukraine passera une commande de 23 appareils d'ici à 2017. Le programme prévoit la construction de 39 appareils sur la période 2013-2022 et le développement d'une version civile[1].

Description

L'une des particularités de cet avion est sa propulsion à hélices contrarotatives, le premier groupe comprenant 8 pales, le second 6. Avec l'An-22, c'est le deuxième avion de cette société équipé d'hélices contrarotatives. Ce système permet à l'avion de décoller sur des distances très courtes (voir ADAC) et un rendement propulsif nettement supérieur à une hélice simple tout en maintenant le diamètre des hélices à une valeur raisonnable vu la puissance à transmettre. La soute de l'An-70 mesure 19,10 m × 4 m × 4,10 m (L×l×h) pour un volume de 425 m³.

Versions

  • An-70 : Version militaire standard :
  • An-70-100 : Version avec seulement deux hommes d'équipage ;
  • An-70 PS : Version SAR ;
  • An-70T : Version cargo civil ;
  • An-70T-100 : Version civile modifiée ;
  • An-70T-200 : Version civile équipée de moteurs Kuznetsov NK-93 ;
  • An-70T-300 : Version civile équipée de réacteur SNECMA/General Electric CFM-56-C4 ;
  • An-70T-400 : Version civile équipée de réacteur SNECMA/General Electric CFM-56-C4 ;
  • An-77 : Version destinée à l'exportation.

Notes et références

  1. Piotr Butowski et Frédéric Jacq, « L'Ukraine mange son pain noir : L'Arlésienne An-70 en renfort », dans Air et Cosmos, no 2144, 24 octobre 2008, p. 44 (ISSN 1240-3113) 

Sources

  • (fr) Pierre Gaillard, Avions et hélicoptères militaires d'aujourd'hui, éditions Larivière, coll. « DOCAVIA », 1999, 304 p. (ISBN 2-907051-24-5) 

Voir aussi

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Liens externes

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