Alta Velocidad Española
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Logo du AVE
Train AVE S-102 (Talgo 350), Pato ("canard" en espagnol).
Carte montrant AVE déjà en opération.
Carte montrant AVE déjà en opération, en construction, planifié (Février 2008). Montre aussi les lignes classiques améliorées.
Train AVE TALGO S-102.
Train AVE S-100 à Cordoue-Central.
Train AVE S-103 (Siemens Velaro E) à Saragosse.

L'AVE (acronyme de Alta Velocidad Española, « grande vitesse espagnole ») est un service de transport ferroviaire à grande vitesse sur de longues distances en Espagne. Les trains AVE sont exploités par la Renfe, société nationale des chemins de fer espagnols[1].

Sommaire

Caractéristiques

Les trains AVE circulent sur un réseau de lignes à grande vitesse à une vitesse maximum de 350 km/h. Ce réseau est isolé du reste du réseau ferroviaire espagnol par l'écartement des rails (voie normale, au standard UIC soit 1435 mm, au lieu de la voie large ibérique, 1668 mm) et par la tension d'alimentation (courant alternatif 25 kV, 50 Hz au lieu du courant continu en 3kV).

En espagnol, « ave » signifie « oiseau », ce que rappelle le logo commercial du service.

Le service de transport à grande vitesse sur de courtes distances par la Renfe est nommé Avant.

Histoire du réseau LGV

  • La troisième ligne, Saragosse-Huesca (79,4 km) fut inaugurée en décembre 2004, permettant de relier Huesca à Madrid en empruntant à partir de Saragosse la ligne Madrid-Barcelone.
  • La quatrième ligne, Madrid-Tolède (en fait une courte antenne branchée sur la ligne de Séville) fut inaugurée le 15 novembre 2005, le trajet s'effectue en 30 min. Les trains empruntent les voies de la ligne Madrid-Séville jusqu'au km 54 puis de nouvelles voies (20,5 km) jusqu'à Tolède.
  • Ligne Madrid-Valence mise en service le 19 décembre 2010, tronçon de 438 kilomètres parcourus en 1h35 (au lieu de 3h07 pour le train classique le plus rapide).

Le gouvernement espagnol a établi un plan ambitieux qui prévoit la mise en œuvre de 7 000 km de lignes nouvelles d'ici la fin de la décennie, l'objectif étant de mettre tous les chefs-lieux de province à moins de 4 heures de Madrid, et à 6h30 maximum de Barcelone.

Infrastructures et matériel

Lignes

Signalisation

LZB est installé sur la ligne Madrid - Seville; ETCS sur la ligne Madrid - Barcelone.

Matériel

Dénomination Fabricant Nombre de rames Années de construction Vitesse maximale en km/h Puissance totale (25kV/3kV) en kW Tension d'alimentation Écartement de voie en mm longueur en mètres Nombre de passagers
S-100 Alstom 18 1992-1994 300 8 800 25 Kv 50 Hz AC/ 3 Kv CC 1 435 200,150 392
S-101 Euromed Alstom 6 1994-1996 220 8 800/5 400 25 Kv 50 Hz AC/ 3 Kv CC 1 668 200,150 393
S-102 Pato Talgo/Bombardier 16 2005 330 8 800 25 Kv 50 Hz AC 1 435 200 318
S-103 Velaro Siemens 16 2005 (essais) 350 8 800 25 Kv 50 Hz AC 1 435 200,840 404
S-104 Alstom/CAF 20 2004 270 4 400 25 Kv 50 Hz AC 1 435 107,100 238
S-120 Alvia CAF 12 depuis 2005 250/220 4 000/2 700 25 Kv 50 Hz AC/ 3 Kv CC 1 435/1 667 106,960 238
S-130 Patito Talgo/Bombardier 45 2006 (essais) 250 4 800/4 000 25 Kv 50 Hz AC/ 3 Kv CC 1 435/1 667 180 299

On peut remarquer que les constructeurs espagnols CAF et Talgo ont commencé à livrer à la RENFE des rames à grande vitesse permettant de fonctionner aussi bien sous l'écartement des rails standard UIC (1435 mm) que sous l'écartement ibérique plus large. On a par exemple les S-120 de CAF ou les Talgo 250 qui permettent ainsi une interconnexion entre le réseau grande vitesse et le réseau classique.

Projets à l'horizon 2015

Une forte extension géographique de l'offre AVE est prévue par les autorités espagnoles, grâce à la construction de nouvelles lignes à grande vitesse par les chemins de fer espagnols (RENFE). Il est prévu que ce plan (PIT : Plan de Infraestructuras de Transporte pour « Plan d'infrastuctures de transport ») aboutisse vers 2015. Il ambitionne de couvrir toute la péninsule ibérique[2].

Ce plan ambitieux ayant pour but d'arriver à plus de 7 000 km de LGV opérationnelles en 2015, projette de relier toutes les capitales de province en moins de quatre heures avec Madrid, et moins de six heures trente avec Barcelone. Les critiques de ce projet soulignent que l'amélioration du réseau existant, de manière à augmenter la vitesse moyenne des trains régionaux espagnols aurait un impact beaucoup plus important sur l'économie et la vie des citoyens, tout en coûtant beaucoup moins cher à la collectivité et aux futurs utilisateurs.

Actuellement, il y a beaucoup de lignes secondaires ou rurales où la vitesse moyenne ne dépasse pas les 40 km/h. La vitesse à laquelle les trains relient certaines capitales provinciales est un peu meilleure. Par exemple il faut treize heures pour couvrir les 784 km séparant Léon de Barcelone (vitesse moyenne de 60 km/h).

Il est par ailleurs à noter que l'Espagne, avec l'aide de l'Union européenne, s'est engagée dans un plan de conversion des principales lignes de son réseau ferré de l'écartement dit « ibérique » à l'écartement standard. Dans un premier temps, afin d'assurer la compatibilité avec les matériels roulants existants, des voies sont équipées et rénovées en double écartement.

Notes et Références

  1. Plan espagnol d'infrastructures de transport - carte détaillée des LGV projetées - y compris le plan Galicia (es) lire source principale de l'article.
  2. http://www.delsolmedina.com/Estacion%20de%20ferrocarril1.htm Plan espagnol d'infrastructures de transport - carte détaillée des LGV projetées - y compris le plan Galicia

Voir aussi

Articles connexes

Liens externes

  • Site AVE de la Renfe (es) voir
  • La grande vitesse en Espagne (es) voir



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