B777

Boeing 777

Pix.gif Boeing 777 Silhouette d'un avion
FGSPF.jpg Vue de l'avion

Constructeur États-Unis Boeing
Équipage 2, 3 ou 4 pilotes selon le temps de vol (hors personnel commercial)
Premier vol 12 juin 1994
Dimensions
Longueur 63,7 m
Envergure 60,9 m
Hauteur 18,5 m
Aire des ailes 541,5 m2
Masse et capacité d'emport
Max. à vide 143 t
Passagers 301-440
Motorisation
Moteurs 2 réacteurs General Electric GE90-94B
Puissance unitaire PW : 400 kN
RR : 420 kN
GE : 410 kN
Performances
Vitesse de croisière maximale 900 km/h (Mach 0,84)
Autonomie 14 316 km
'

Constructeur
Type
Principaux clients Émirats arabes unisEmirates 79
Hong KongCathay Pacific 77
Drapeau de la FranceAir France 57
Drapeau des États-UnisUnited Airlines 52

Le Boeing 777 est un avion long-courrier bi-réacteur construit par la société Boeing (États-Unis) et dont le premier vol a eu lieu le 12 juin 1994. United Airlines fut la première compagnie aérienne à l'introduire dans sa flotte lors du vol d'inauguration, le 7 juin 1995 entre Londres et Washington[1].

Sommaire

Caractéristiques

Concurrent de l'Airbus A340, de l'Airbus A330 pour les plus petits modèles et du futur Airbus A350, le Boeing 777 compte parmi les avions de ligne ayant la plus grande capacité d'accueil de passagers avec 550 places pour les modèles B777-300ER en version monoclasse. Il se place ainsi juste derrière l'A380 et le Boeing 747.

  777-200LR 777-300ER 777-200 Cargo
Capacité (passagers) 301-440 358-550 -
Cargo (volume) 150 m³ 500,5 m³ 653 m³
Longueur 63,7 m 73,9 m 63,7 m
Envergure 64,8 m
Hauteur 18,8 m 18,7 m 18,8 m
Masse maximum au décollage 347 t 351 t 347 t
Vitesse de croisière Mach 0.84
Rayon maximal en charge 17 450 km ou 9 420 nm 14 500 km ou 7 880 nm 9 050 km ou 4 885 nm
masse kérosène 162 t 145 t
Moteurs GE90-110B1 GE90-115B GE90-110B1L

Records

Le Boeing 777 est actuellement détenteur du record mondial de distance parcourue par un avion de ligne sans toucher terre.

Un Boeing 777-200 LR Worldliner a décollé le mercredi 9 novembre 2005 de l'aéroport de Hong Kong à 22h30, heure locale (14h30 UTC) pour atterrir à celui d'Heathrow le jeudi 10 novembre 2005 à 13h13 GMT, en empruntant un itinéraire par l'est et non par l'ouest. Embarquant 35 passagers, l'avion a fait un vol sans escale de 21 601 km, parcourus en 22h42[2].

Le 19 mai 2005, un 777-200ER d'Air Austral immatriculé F-OMAY et baptisé "Caribou" motorisé par 2 réacteurs Pratt and Whitney PW4090 effectua la liaison entre Seattle, aéroport de Boeing Field King Co Int'l et Saint-Denis de La Réunion en 19 heures et 40 minutes sans escale, soit 17 024 km à vol d'oiseau. Cependant, le commandant de bord n'ayant pas reçu l'autorisation de survoler l'Iran, et, par sécurité, ne pouvant pas se trouver à plus de 180 minutes de vol d'un terrain d'aviation (certification ETOPS -180), il du établir un plan de vol faisant passer l'avion au dessus de la France. Il emportait au total à son bord 43 personnes, dont la majorité étaient des membres du personnel et des collaborateurs de la compagnie. Cette liaison exceptionnelle avait pour objectif la livraison du troisième 777-200ER à la compagnie, mais également prouver l'important rayon d'action de cet appareil.[3] [4]

Les précédents records étaient détenus par un B777-200ER qui, en 1997, a relié Seattle à Kuala Lumpur (20 044 km) puis auparavant par un Airbus A340-200 qui a relié le Bourget à Auckland (Nouvelle-Zélande) (19 000 km) en 1993[5], puis encore avant un Boeing 747-400 qui avait relié directement Londres à Sydney en 1989 (17 000 km).

Le Worldliner est équipé de réservoirs supplémentaires qui lui permettent de desservir sans escale des routes telles que New York-Singapour ou Los Angeles-Dubaï, selon Boeing. Le premier exemplaire du 777-200LR Worldliner a été livré en 2006 à la compagnie Pakistan International Airlines, dont des dirigeants étaient à bord de cet avion.

Par ailleurs le Boeing 777 peut être statistiquement considéré comme l'avion le plus sûr du monde [6].

Versions

Un Boeing 777 de la compagnie American Airlines atterrissant à l'aéroport d'Heathrow à Londres
Le Wordliner au salon du Bourget en 2005
  • 777-200 : masse à vide 139 025 kg, masse total au décollage 230 000 kg. Envergure 60,93m, longueur 63,73m, hauteur 18,51m. Surface alaire 427,8m² (4605 sq ft).
  • 777-200ER (Extended Range) : masse à vide 142 430kg avec deux réacteurs de 374kN/84 000lb , 143 015 kg avec deux réacteurs de 400kN (90 000 lbm), masse totale au décollage de 263 000 kg jusqu'à 286 897 kg.
  • 777-200LR (Longer Range) : le Worldliner, c'est l'avion avec le rayon d'action le plus long au monde, soit 17 446 km en 18 heures et d'un trait. Il peut transporter 301 passagers et 170 m² de frêt. L'appareil est doté de deux moteurs GE90-110B conçus par General Electric, qui, une fois équipé de trois réservoirs à kérosène optionnels, sera capable de relier deux villes quelles qu'elles soient dans le monde à une vitesse de 840 km/h. Sa masse totale au décollage : 341 105kg. Il a été inauguré à l'usine du groupe à Everett, au nord de Seattle le 17 février 2005. Il a effectué son premier vol d'essai le 8 mars 2005. Boeing compte vendre 300 B777-200LR au cours des 20 prochaines années. Son plus proche concurrent est l'Airbus A340-500, mais il reste, de par ses performances, actuellement inégalé.
  • 777-300 : Version allongée lancée en 1998 par Cathay Pacific. Masse maximale au décollage 263 080kg à 299 370kg. Sièges passagers : 305 en trois classes (jusqu'à 550 en classe unique).
  • 777-300ER (Extended Range) : Motorisé par deux réacteurs GE90-115B, le -300ER a été lancé par Air France en remplacement notamment de ses 747-200. Air France en est la principale cliente et en a commandé 25 qui ont déjà rejoint son immense flotte. Les 777-300ER sont plus volumineux, plus silencieux et confortables que les 747. Ils emportent plus de passagers et sont aussi plus rapides (1012 km/h max.)
  • 777F (Freighter) : Il s'agit d'une version tout cargo du 777-200LR. Il combine la structure de celui-ci avec les réservoirs et le train d'atterrissage du -300ER. Il est motorisé par 2 réacteurs GE-90-110B1. Le 777F a été lancé le 23 mai 2005 et le premier exemplaire a fait son vol inaugural le 14 juillet 2008. Première livraison à Air France-KLM le 19 février 2009.

Motorisations

Un Boeing 777-200ER de la compagnie Air Austral
  • 777-200 - GE90-77B, PW4077, Trent 877
  • 777-200ER - GE90-90B, GE90-94B, PW4090, Trent 895
  • 777-200LR - GE90-110B1
  • 777-200LRF - GE90-110B1
  • 777-300 - GE90-94B, PW4098, Trent 892
  • 777-300ER - GE90-115B
  • 777F - GE90-110B1

Accidents & Incidents

  • Le 18 juin 2009, le commandant de bord du vol 61 Bruxelles-New York de la compagnie Continental Airlines est décédé aux commandes de l'appareil. Les deux officiers pilotes ont atterri à 11h49 locale (15H49 GMT) à l'aéroport international de Newark avec les 247 passagers. La cause du décès n'a pas encore été annoncée.
  • Le 17 janvier 2008, le vol 38 British Airways en provenance de Pékin a raté son atterrissage à Londres Heathrow, se posant 300 à 400 mètres avant la piste. L'appareil a été sérieusement endommagé mais aucune victime n'est à déplorer. Lors de son approche finale de la piste, l'équipage a été dans l'impossibilité d'augmenter la poussée des deux moteurs de l'appareil. En mai 2008, après avoir éliminé différentes causes liées au carburant ou à l'environnement de l'avion, l'enquête se poursuivait. Elle a constaté un problème sur l'alimentation en carburant des pompes à haute pression des réacteurs mais sans encore en avoir trouvé la raison. Après un peu plus d'une année d'enquête, il semblerait que le problème se produise uniquement sur les moteurs Trent 800. Un défaut de conception de l'échangeur de chaleur huile/carburant provoque de la rétention d'eau dans les tubes d'approvisionnement en carburant, cette eau gelant dans certaines conditions climatiques.[7] Lors de l'approche finale, l'augmentation du débit de carburant aurait décroché cette glace qui serait alors venue boucher les arrivées de carburant, conduisant donc à la perte de puissance sur les 2 moteurs, ce qui n'a pas permis a l'appareil d'atteindre le seuil de piste.

Notes et références

Voir aussi

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Liens externes

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