Ligne 127 (Infrabel)

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Ligne 127
Ligne de Landen à Statte (Huy) via Hannut et Moha
Carte de la ligne
Pays	Belgique
Villes desservies	Landen, Hannut, Huy
Historique
Mise en service	1875
Concessionnaires	Cie Hesbaye - Condroz (1863 - 1900) État Belge / Infrabel (groupe SNCB) (à partir de 1900)
Caractéristiques techniques
Longueur	33 6 km
Écartement	Voie normale (1,435 m)
Électrification	Non électrifiée
Nombre de voies	Voie unique
Signalisation	aucune
Trafic
Propriétaire	Infrabel
Exploitant(s)	SNCB
Trafic	Desserte de la carrière de Moha Voie Lente (réseau RAVeL) + ligne haute tension souterraine
Schéma de la ligne
Schéma de la ligne Légende → L36 : Louvain, Bruxelles → ex L147 : Gembloux, Auvelais 0,00 Landen → L 21 : Hasselt → L 36 : Waremme, Liège 2,60 Waasmont 5,50 Avernas 6,30 Bertrée 9,60 Hannut 11,50 Villers le Peuplier 13,90 Avennes 17,00 Braives 19,70 Fallais 22,70 Fumal Mehaigne (rivière) Tunnel de Huccorgne 26,40 Huccorgne 28,00 Carrières Carmeuse 28,50 Moha Tunnel de Moha → L 125 : Andenne, Namur 33,60 Statte → L 126 : Modave, Ciney Tunnel de Statte Huy → L 125 : Flémalle, Liège
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La ligne 127 est une ancienne ligne de chemin de fer secondaire qui reliait Landen à Statte, près de Huy.

Construite par la Compagnie Hesbaye - Condroz à voie unique (bien que l'exploitation fut confiée dès le départ à la Compagnie de l'Etat Belge), la ligne subira inexorablement la concurrence de la route après la Seconde Guerre mondiale et perdra progressivement l'essentiel de sa desserte.

Aujourd'hui, seule la carrière de Moha (exploitée par le groupe Carmeuse) est encore desservie depuis Statte, à raison d'environs un train chaque semaine.

Historique

• Le 15 janvier 1863, une concession est accordée à la Compagnie Hesbaye - Condroz pour la construction d'une ligne entre Landen et Huy. La ligne doit permettre d'éviter les plans inclinés de Ans, et la double voie est donc envisagée, mais l'existence de nombreuses industries locales est également une motivation.

• La ligne est inaugurée le 22 novembre 1875. La Compagnie Hesbaye - Condroz en confie l'exploitation à la Compagnie de l'Etat Belge. Ligne secondaire finalement posée à voie unique, la vitesse maximale admise était de 40 Km/h.

• En 1900, la concession d'exploitation est officiellement reprise par l'Etat, simultanément avec la ligne 126 (Statte - Ciney), qui était sous le même régime.

• Après la Seconde Guerre mondiale, le tronçon Landen - Braives est porté à 60 Km/h pour en améliorer l'attractivité.

• En 1963, Les autorails voyageurs abandonnent la ligne et sont remplacés par un service d'autobus.

• L'année suivante, les trains de cabotage fret qui desservait la ligne de bout en bout sont réduits. Seules quelques gares au sud d'Hannut restent desservies. La section Hannut - Landen ne voit plus passer le moindre convoi commercial.

• En 1982, la desserte du dernier client à Hannut a pris fin, seule la carrière de Moha reste desservie (en exploitation simplifiée - sans signalisation et à 20 Km/h maximum). Les voies ne sont pas démantelées. L'armée en assure l'entretien au titre d'infrastructure stratégique.

La gare de Braives, utilisée comme maison des associations.

• En 1992, l'hypothèse d'une invasion terrestre s'est éloignée et le maintien de lignes de chemin de fer pour raison stratégique n'a plus de sens. En outre, l'infrastructure n'est plus exploitable en l'état. Les voies sont démontées car la SNCB envisage de réutiliser cette infrastructure pour alimenter sa ligne à grande vitesse au départ de Tihange.

• Après une longue procédure émaillée de plusieurs recours, Electrabel obtient l'autorisation d'enfouir la ligne à haute tension dans l'assiette en 2002-2003.

Ouvrages d'art

La ligne comporte deux tunnels : celui de Moha est toujours utilisé, alors que celui de Huccorgne - qui permet de s'affranchir d'un méandre de la Mehaigne (rivière) - n'est plus praticable. Le RAVeL contourne donc celui-ci.

Utilisation

Seule la carrière de Moha expédie encore des trémies de roche calcaire par le rail (environs une rame par semaine).

Au nord de Moha, la ligne est convertie en voie lente dans le cadre du réseau RAVeL.

L'assiette est également utilisée pour faire transiter l'électricité qui alimente la ligne à grande vitesse Louvain - Ans (LGV 2 sur l'axe Bruxelles - Liège - Köln). Cette ligne relie la centrale nucléaire de Tihange à Avernas-le-Bauduin où se trouve la station d'alimentation.

Annexes

Sources

• belrail.be - Ligne 127
• (nl)Wim deridder - Spoorlijnen in Belgïe
• (nl)Paul Kevers : Belgische spoorlijnen