Société d'économie mixte des transports en commun de l'agglomération nantaise

Pour les articles homonymes, voir TAN.

Logo de la Semitan
Création	1979
Dates clés	octobre 2009 : attribution du Civitas Award
Fondateurs	Alain Chénard
Forme juridique	Société d'économie mixte
Slogan	« Et vous êtes d'humeur voyageuse »
Siège social	Nantes (France)
Direction	Pascal Bolo, président du conseil d'administration Alain Boeswillwald, directeur général
Actionnaires	Nantes Métropole (65 %) Veolia Transdev (14,99 %) Caisse d'épargne des Pays de la Loire (10 %) CCI de Nantes (10 %) Associations d'usagers (0,01 %)
Activité	Transport de voyageurs Exploitation Gestion d'infrastructures
Produits	Tramway, BusWay, Bus, Navibus, chronobus,bus relais tram.
Effectif	1 590 employés
Site web	www.tan.fr
Chiffre d’affaires	111 647 597 € HT
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La Société d'économie mixte des transports en commun de l'agglomération nantaise (SEMITAN) est une entreprise à capitaux public et privée qui exploite le réseau de transport en commun de l'agglomération nantaise sous le nom commercial « TAN », en délégation de service public pour le compte de Nantes Métropole. Elle gère ainsi l'intégralité des lignes de tramway, la ligne de bus à haut niveau de service, une partie des lignes de bus, ainsi que les liaison maritime et fluviale.

Cette société a été créée en 1979, en remplacement du Syndicat Intercommunal des Transports Publics de l'Agglomération Nantaise (SITPAN) qui regroupait 9 communes^[1].

En 2009, 114,5 millions de voyageurs ont été transportés sur les 92 lignes commerciales du réseau TAN^[2].Le réseau espère franchir la barre des 138 millions de voyages en 2016.

Nantes a par ailleurs reçu le Civitas Award 2009^[3], récompense de 30 ans d'engagement en faveur des transports en commun.

Histoire

Article connexe : Histoire des transports en commun de Nantes.

En 1960^[1] les transports en commun sont gérés par la ville de Nantes et effectue 50 millions de voyages^[4]. Durant cette période le nombre de voyage s'effondre pour atteindre en 1973 24 millions de voyage^[4]. En 1975 est créé le Syndicat Intercommunal des Transports Publics de l'Agglomération Nantaise (SITRAN) qui donne naissance à la Société des Transports de l'Agglomération Nantaise (STAN). La gestion des transports collectifs s'étend au-delà de la ville de Nantes. En 1979^[5] la STAN devient la Société d'Économie Mixte des Transports en commun de l'Agglomération.

Identité visuelle (logo)

• 

  Premier logo de la TAN

• 

  Logo de la TAN à partir des années 2000.

Slogans

• « TAN : Nous allons d'abord vers vous »
• « TAN : On y va ! »
• « TAN : Ma ligne de ville ! »
• « TAN : Et vous êtes d'humeur voyageuse »
• 2010 : « TAN : L'humeur voyageuse… »

Réseau routier

Lignes de bus

Article détaillé : Lignes de bus de Nantes.

Bus Graffiti n°X13.

Au total, 66 lignes de bus desservent l'ensemble des communes de Nantes Métropole.

Une importante flotte de véhicules de type standard et articulé, motorisés aussi bien au diesel qu'au GNV composent le parc du réseau TAN.

En 2009, les bus de la TAN ont transporté 41.8 millions de voyageurs^[2]

Les lignes de bus de la Semitan se divisent en 5 groupes :

• 50 lignes de bus régulières
• 3 lignes « chronobus » (appelées aussi bus à haut niveau de service)
• 3 lignes « express » (relient directement ou presque les communes extérieures au pôle d'échange Tramway ou BusWay le plus proche)
• La navette « tan air » (effectue des allers-retours entre l'aéroport Nantes Atlantique et le centre ville)
• 8 lignes de « bus de nuit » en soirée et le service « Luciole » (dessert les lieux incontournables de la nuit nantaise tous les samedis).

Ligne de BusWay

Article détaillé : Busway de Nantes.

Véhicule BusWay

Le 6 novembre 2006, la Semitan a inauguré sa première ligne de Busway (ligne 4) reliant le centre de Nantes (station Foch Cathédrale) à (station Porte de Vertou), au sud-est de l'agglomération.

La ligne   4   en chiffre :

• 15 stations
• 7 km de longueur
• 20 minutes de trajet de terminus à terminus
• 6.4 millions voyageurs en 2009^[2]

• 4 parkings relais P+R (stations : Gréneraie, Bourdonnières, Chapeau Verni et Porte de Vertou)

Stations de BusWay

Article détaillé : Liste des stations du tramway et du busway nantais.

Voir également les articles sur les lignes concernées.

Proxitan

La Tan dispose également d'un service de transport à la demande pour les communes de Basse-Goulaine, Vertou et La Chapelle-sur-Erdre. Sur simple appel, un minibus conduit les habitants des quartiers isolés vers le pôle d'échange ou la station la plus proche.

Ce service concerne également les personnes à mobilités réduite titulaires d'une carte d'invalidité à 80% minimum. Ce service est assuré de portes à portes sur les 24 communes de Nantes Métropole.

Réseau ferroviaire

Lignes de tramway

Article détaillé : Tramway de Nantes.

Rame de tramway (technologie Adtranz).

Ville pionnière du tramway en France, Nantes est la première métropole française à relancer une ligne de tramway moderne en 1985.

Le réseau de tramway de la ville de Nantes est désormais, avec ses lignes   1     2   et   3   (soit environ 42 km de voies), le troisième plus important de France. Les rames sont équipées de plancher bas permettant une accessibilité aux personnes à mobilité réduite. En outre, les lignes du réseau tramway détiennent toutes le label NF Service.

En 2009, les 79 rames circulant sur le réseau ont transporté au total 65.8 millions d'usagers^[2].

• La ligne   1   en chiffres :
  • 33 stations
  • 17,6 km de longueur
  • 29 Millions de voyageurs en 2009^[2]
  • 45 minutes de trajet entre

Beaujoire / Hôpital Bellier <> François Mitterrand / Jamet

(renfort entre les stations Hôpital Bellier et Jamet aux heures de forte affluence).

• La ligne   2   en chiffres :
  • 25 stations
  • 13,5 km de longueur
  • 24,1 millions de voyageurs en 2008
  • 35 minutes de trajet entre

Orvault Grand Val / École centrale Audencia <> Gare de Pont Rousseau / Hôtel Dieu

(renfort entre les stations Ecole centrale Audencia et Hôtel-Dieu aux heures de forte affluence).

• La ligne   3   en chiffre :
  • 32 stations
  • 14 km de longueur
  • 17,6 millions de voyageurs en 2008
  • 45 minutes de trajet entre

Marcel Paul <> Neustrie

Stations de tramway

Article détaillé : Liste des stations du tramway et du busway nantais.

Voir également les articles sur les lignes concernées.

Le TER de l'agglomération nantaise

Depuis 2002, un accord passé avec la SNCF, permet également aux usagers de la Semitan, grâce à leurs titres de transport habituels, d'utiliser normalement, les TER Pays de la Loire desservant les 11 gares de l'agglomération nantaise réparties sur 4 lignes en « étoile » :

• Nantes <> St Sébastien - Pas Enchantés <> St Sébastien - Frêne Rond <> Vertou (desserte en partie assurée par le tram-train de Nantes - Clisson)
• Nantes <> Chantenay <> La Basse - Indre / Saint-Herblain <> Couëron
• Nantes <> Rezé - Pont Rousseau <> Bouaye
• Nantes <> Thouaré-sur-Loire <> Mauves-sur-Loire

Réseau maritime & fluvial

Lignes de Navibus

Article détaillé : Navibus.

Le service Navibus de la TAN propose des liaisons via les voies maritimes et fluviales de la ville de Nantes (la Loire et l'Erdre). Ce service permet de proposer une nouvelle alternative dans les modes de déplacements des Nantais, qui en 2009 ont été près de 500.000 à embarquer sur les différents navires de la flotte.

Navibus Loire Trentemoult Roquios <> Gare Maritime

C'est le 18 juin 2005 qu'est lancé à bord du navire "Trentemoult" la toute première ligne "Navibus Loire" entre « Gare Maritime » à Nantes et « Trentemoult-Roquios » à Rezé (7 minutes de traversée). Aujourd'hui après de nombreuses améliorations sur cette ligne (acquisition de deux nouveaux navires : "Chantenay" et "Ile de Nantes") deux fréquences sont disponibles : 10 minutes aux heures de pointe matin et soir et 20 minutes en heures creuses en semaine et pendant les vacances scolaires. Deux parkings relais à l'embarcadère « Trentemoult-Roquios » au sud et une correspondance directe à la « Gare Maritime » avec la ligne   1   de tramway au nord, contribuent au succès grandissant de cette ligne fluviale.

Navibus Erdre Gare SNCF Sud <> Petit Port Facultés

Quelques mois après la mise en service du Navibus Loire, une seconde ligne est créée à titre expérimental : Navibus Erdre. Cette nouvelle liaison entre "Ceineray" et "Jonelière" est assurée par un navire hybride, le Jules Verne. Il dessert "St Mihiel", "Gare fluviale", "Tortière" et "Petit-port facultés". En 2006, la ligne est prolongée via le tunnel Saint Félix, jusqu'à la "Gare SNCF Sud" de Nantes. A la rentrée 2007, après un succès mitigé, la TAN décide donc de revoir la ligne. Du Lundi au Vendredi, le Jules Verne assurera une liaison directe "Gare SNCF Sud" <> "St Mihiel", à titre de navette (7 minutes de trajet), alors que le week-end, il poursuivra jusqu'à "Jonelière", à titre de bateau promenade (ce qui n'était pas sa véritable vocation). En septembre 2008, la TAN exploite une nouvelle perspective, et met en place un service cadencé entre le campus du Petit-port et la "gare SNCF sud" via les stations "Saint Mihiel" et "Tortière" avec une fréquence de 60 minutes. Cette ligne se révèle très pratique pour rallier la Gare de Nantes depuis la ligne   2   de tramway ou le campus du Petit Port, avec en prime, la garantie d'un trajet tranquille et confortable le long des belles rives de l'Erdre. Cependant, cette nouvelle formule, ne faisant pas évoluer la fréquentation n'est pas satisfaisante. C'est pourquoi a été prise la décision de supprimer définitivement la ligne dès le 24 août 2009.

Navibus Passeur de l'Erdre Port Boyer <> Petit Port

Le Navibus Passeur de l'Erdre créé en avril 1995^[6] permet aux étudiants du lycée maritime ou aux habitants de Port-Boyer de rejoindre la ligne   2   du tramway, et le campus du Petit-Port en 2 minutes. Cette navette baptisée  La Mouette transporte les usagers "à la demande".

Navibus passeur de Loire Gare maritime <> Embarcadère île de Nantes

Le "Navibus passeur de Loire" est un service mis en place depuis 2007 (pour l'occasion de la manifestation Estuaire 2007) entre la Gare maritime et le ponton de l'île de Nantes (site des anciens chantiers navals) de fin juin à début septembre. Il permet aux touristes de rejoindre les Machines de l'île ou encore le hangar à bananes sur l'île de Nantes, sans faire le long détour par le pont Anne de Bretagne. Ce service de passeur saisonnier est assuré par l'Esther III.

Projets de développement

Tramway

Réseau de tramway prévu vers 2015

• Connexion des lignes 1 et 2 au nord - Phase 1

La Connexion des lignes 1 et 2 par le pont de la Jonelière au nord, initialement prévue pour septembre 2011, est reportée sine die, notamment pour des raisons budgétaires^[7]. Ce projet comprendrait la création de deux pôles multimodaux, communs avec le tram-train Nantes - Châteaubriant : Haluchère et Babinière, ainsi que 2 autres nouvelles stations : Ranzay (initialement baptisée Route de Saint-Joseph) et Martin-Luther King, sur un tracé de 3 km. Ainsi, environ une rame sur deux de la ligne 2 ferait son terminus à Haluchère, tandis que sur la ligne 1, une rame sur deux environ ferait son terminus à Facultés.

Le 23 octobre 2009, le conseil communautaire de Nantes Métropole a confirmé l'exécution de la première phase de ce projet^[8].

En effet, la ligne 1 se diviserait alors en deux tronçons au nord. Le premier existant actuellement vers Beaujoire (desservant également une station intermédiaire : Halvèque), et un second nécessitant la création d'environ 800 mètres de voie nouvelle depuis la Haluchère, la reliant à une nouvelle station-terminus baptisée Ranzay.

Par ailleurs, dans le cadre de cette première phase de travaux, le pôle d'échange Haluchère actuel sera déplacé de quelques dizaines de mètres, de l'autre côté de la route de Paris afin de créer des correspondances de quai-à-quai avec le tram-train Nantes - Châteaubriant et les lignes de bus.
Ce nouveau pôle empiétant de façon importante sur l'actuel parking relais, un nouveau parking de ce type sera créé à la place de l'actuelle station de correspondance. Ainsi, deux parkings relais (plus petits) seront à la disposition des usagers. L'aménagement de ce secteur qui a débuté en janvier 2011, s'accompagnera d'une réorganisation de la voirie, de la création de ronds-points, carrefours et voies en site propre visant à améliorer la cohabitation bus / tram / voiture.
Au vu de l'ampleur du chantier, la ligne 1 sera coupée pendant plusieurs mois à compter du printemps 2011 au delà de la Haluchère en direction du terminus Beaujoire (un service de bus relais sera mis en place). L'actuelle station Haluchère sera même fermée et remplacée par un structure provisoire située une centaine de mètres plus au sud, au niveau de la rue Jean-Robic. Tandis que la circulation des bus et autres véhicules sera déviée, puisque certaines voies seront soit fermées, soit mises à sens unique, durant le temps des travaux.

La mise en service du nouveau tronçon, du nouveau pôle d'échange et des parkings relais interviendra au printemps 2012.

• Connexion des lignes 1 et 2 au nord - Phase 2

Les travaux d'élargissement du tablier du Pont de la Jonelière permettant d'accueillir à la fois, une voie pour le tram-train et une autre pour l'interconnexion des lignes de tram, ont débuté courant 2010 et doivent prendre fin pour décembre 2012^[9].
La création dans le même moment du pôle d'échange de la Babinière, réservé dans un premier temps aux correspondances entre bus et tram-train, préfigure l'arrivée du tram à cette station dans un avenir proche.
Tout ceci facilitera, à n'en pas douter, la future mise en place d'une deuxième phase de ces travaux de connexion.

• Projets à l'étude :

Un prolongement de la ligne 1 à l'est jusqu'à Saint-Joseph-de-Porterie est envisagé, afin de rallier le nouveau dépôt bus du Bêle. Celui-ci pourrait alors accueillir une partie des rames du parc nantais, qui doit prochainement s'agrandir avec l'arrivée de nouveaux matériels. Ce prolongement, envisagé depuis près d'une quinzaine d'années, avait conduit les communes de Nantes et Carquefou à aménager les nouveaux quartiers autour d'une artère centrale (Boulevard de la Beaujoire), volontairement plus large, qui laisserait place à des voies de tramway. Ainsi, si ce projet d'extension voit le jour, les coûts seraient moindres, puisque aucune route ou presque ne serait à modifier (cette "voie verte" est nettement visible depuis les logiciels de visualisation aérienne tels que Google Earth).

BusWay

• Ligne 5 reportée :

Une ligne 5 est envisagée depuis plusieurs années. Elle relierait la future Gare de Nantes (aménagement d'un pôle multimodal) à celle de Chantenay, tout en traversant l'île de Nantes, le quartier Malakoff et le futur centre d'affaires Euronantes.

Cependant, la création d'une ligne de BHNS "classique" est la solution retenue à court terme. Elle devrait voir le jour en 2012/2013, en même temps que 4 autres lignes de même type. Si le succès de cette ligne est au rendez-vous, des études plus approfondies seront engagées pour sa transformation en ligne de Busway ou tramway.

• À l'étude :
  • Etude sur le prolongement de l'actuelle ligne 4 jusqu'à la ligne 2 au Nord, via la rue Paul Bellamy et le Bd Robert Schuman.
  • Révision du parcours de la ligne 4 entre Duchesse Anne - Château et Foch-Cathédrale, afin de desservir directement la Gare SNCF.
  • Prolongement de la ligne au Sud jusqu'au centre-ville de Vertou.

Bus

Après avoir énormément développé son réseau tramway, puis innové le Busway en 2006, la TAN mise désormais sur la refonte de son réseau bus. Cela passe par plusieurs projets votés en mars 2009 :

• Le traitement avant 2013 de 5 axes très fréquentés par les usagers qui seront convertis en « Chronobus nouvelle génération »^[10]. Auquel viendra le traitement similaire de 5 autres itinéraires avant 2020.

• Avant la mise en place progressive de ces lignes, une remise à plat de l'offre actuelle est entreprise entre 2009 et 2012. Celle-ci a débuté doucement à la rentrée 2009, avec la suppression de 4 lignes peu fréquentées et des services de navettes communales, ainsi que la réduction des fréquences et de l'amplitude de nombreuses lignes. A la rentrée 2010, on attend de nouvelles suppressions ou restrictions sur les lignes moins fréquentées. A terme, cette rationalisation permettra d'économiser près de 2 millions d'euros par an. Une somme qui pourra être investie ailleurs.

• Parallèlement à la mise en service des lignes "Chronobus nouvelle génération", de nombreuses liaisons (principalement péri-urbaines) seront remaniées. Ainsi, les communes de Sautron, Orvault, Saint-Herblain, Sainte-Luce-sur-Loire, Thouaré ou même Mauves verront leurs dessertes remises en cause et améliorées. Aussi, les lignes Express (Carquefou, Vertou, Couëron) seront perfectionnées et 7 autres seront créées. Des lignes de rabattement pour les communes extérieures seront constituées, à l'image d'une nouvelle ligne desservant les communes de Saint-Aignan-de-Grand-Lieu, Saint-Léger-les-Vignes et Bouaye, avec rabattement sur la gare de cette dernière commune.

• À la rentrée de septembre 2009 :
  • Suppression des circuits internes des communes de Carquefou, Rezé, Sainte-Luce-sur-Loire et Vertou
  • suppression des navettes de Basse-Goulaine (Les Vallées <> Ile Chaland), Bouguenais (Neustrie <> Galheur), Brains, Indre, Joliot-Curie, Beautour, Saint-Jean-de-Boiseau / Le Pellerin / La Montagne (navette marchés), ainsi que le Microbus de Trentemoult.
  • Suppression totale des lignes 45, 48 et 77
  • Modification ou adaptation des itinéraires des lignes 12, 28 ou encore 47 (la ligne devient "renfort scolaire")
  • Modification ou adaptation des horaires des lignes 33, 58, 59, 71 et 84
  • Modifications mineures (changements de nom, fusions ou créations d'arrêts) sur les lignes 25, 73 et 91.

Navibus

Dans le cadre de la restructuration progressive du réseau, s'étalant jusqu'en 2020, il existe de nombreux projets :

• Pour la rentrée de septembre 2009 :

Suppression de la ligne de Navibus Erdre qui ne parvient malheureusement pas à trouver sa clientèle

• À l'étude :
  • Création d'un passeur sur la Loire entre la Cité internationale des Congrès et le futur quartier Tripode sur l'île de Nantes
  • Nouvel itinéraire de la ligne de Navibus Loire, dont le potentiel d'exploitation peut être amélioré par la desserte du quartier Chantenay, ainsi que de la pointe de l'île de Nantes, et le transfert de l'appontement de Trentemoult-roquios en aval, de manière à permettre la création d'un pôle multimodal. De plus, la pérennisation de la desserte du ponton des Chantiers sur l'île de Nantes est envisagée.
  • Création d'une ligne rapide entre les communes de Le Pellerin, Couëron, Indre, Bouguenais, Rezé et Nantes.

Tram-train

Article détaillé : Tram-train de Nantes.

Deux trams-trains doivent prochainement voir le jour :

• Des 2010, sur la liaison, Nantes - Clisson situé sur la ligne allant vers Saintes. Celle-ci profitant de l'électrification du tronçon jusqu'à La Roche-sur-Yon (effectuée en décembre 2008), et du retard enregistré sur le Nantes - Châteaubriant (grâce à l'utilisation d'une partie des rames prévues à l'origine pour ce dernier)^[11]. Des aménagements supplémentaires ont été néanmoins nécessaires, notamment la mise en conformité des quais ou encore le rehaussement des voies, ces travaux ayant été effectués durant l'été 2009^[12].
• Puis en 2011, sur l'ancienne ligne ferroviaire reliant Nantes à Châteaubriant qui sera rouverte au trafic en deux étapes : la première, jusqu'à Nort-sur-Erdre^[13], et la seconde en 2013 jusqu'à Châteaubriant. Ce projet concernera en partie la Semitan, car bien qu'il n'y aura pas dans l'immédiat d'interconnexion avec le réseau de tramway, des pôles d'échanges multimodaux seront aménagés en correspondance avec celui-ci. Cette interconnexion sera réalisée ultérieurement, en raison des travaux à mener sur les lignes de tramway pour permettre le passage du tram-train sur les voies (gabarit plus large, matériel un peu plus lourd…).

De nombreuses autre dessertes sont actuellement à l'étude^[14] dont notamment :

• Nantes - Pornic
• Nantes - Carquefou

Notes et références

1. ↑ ^{a et b} http://www.auran.org/download/obs_environn_97/DeplacementsTransports/ReseauTransports.pdf
2. ↑ ^{a, b, c, d et e} http://www.nantes.maville.com/actu/actudet_-La-crise-fait-patiner-le-tram-_loc-1275917_actu.Htm
3. ↑ http://www.civitas-initiative.org/news.phtml?id=629
4. ↑ ^{a et b} http://www.nantes.fr/webdav/site/nantesfr/shared/fileadmin/telechargements/Dialoguer/nantespassion/NP891198.pdf
5. ↑ http://www.nantes.fr/mairie/municipalite/delegations-d-elus/l-histoire-de-l-intercommunalite-nantaise
6. ↑ Le Conseil de développement de Nantes Métropole - Délégation "Territoires de vie quotidienne" - Contribution d'Henri Bourgeau - 10 février 2009
7. ↑ Article Nantes Maville.com du 13 décembre 2008
8. ↑ Article 20 Minutes du 26/10/2009
9. ↑ Article de « 20 minutes » du 8 juillet 2010
10. ↑ Nantes.maville.com « Transports : la ligne 5 sur une voie de garage » 27 mars 2009
11. ↑ Article Presse-Océan du 12 décembre 2008
12. ↑ Article Ouest-France du 22 juillet 2009
13. ↑ Page consacré à la réouverture de ligne sur le site de Nantes Métropole
14. ↑ Nantes Passion n°217 - octobre 2011 - page 30

Voir aussi

Liens internes

• Tramway de Nantes
  • Ligne 1 du tramway nantais
  • Ligne 2 du tramway nantais
  • Ligne 3 du tramway nantais
  • Ligne 5 du tramway nantais
  • Connexion des lignes 1 et 2 du tramway de Nantes
• Busway de Nantes
  • Ligne 4 du busway nantais
• Liste des stations du tramway et du busway nantais
• Lignes de bus de Nantes
• Navibus
• Histoire des transports en commun à Nantes

• Société des transports de l'agglomération nazairienne
• Réseau Lila

• Nantes

Lien externe

• Site de la TAN
• Metroceane - transport en commun, Nantes, Saint-Nazaire, Le Croisic, car, bus, train, tram
• DESTINEO - transport en Pays de la Loire