Metrolor


Metrolor

Métrolor

Rame Z 6300 en 2006 à Nancy

Métrolor, comme l'indique son étymologie (c'est un mot-valise formé à partir de « métro » et « Lorraine »), est l'idée d'un service de trains de voyageurs à l'intérieur de la région Lorraine, dont la fréquence est suffisamment soutenue et le réseau suffisamment dense pour être comparé à un service urbain de métro.

Sommaire

À l'origine : le service Métrolor

À l'origine, Métrolor est le nom attribué par M. Alain Scholtès du service semi-cadencé de la ligne Nancy - Metz - Thionville, mis en place dès 1970 par conventionnement entre la SNCF et les départements de Moselle et de Meurthe-et-Moselle. Une dizaine d'années plus tard, Stélyrail, Métrazur, Métralsace, et d'autres ensuite, reprendront l'idée.

Exploité à l'aide de Z 6300 et de RIO en réversibilité avec des BB 16500, il sera bientôt prolongé jusqu'à Luxembourg, la plupart des trains restant toutefois limités à Thionville, et utilisera également des RRR, des Z2 (françaises et luxembourgeoises), des Caravelles, et pour quelques circulations entre Metz et Nancy, une rame Corail ainsi que des rames plus anciennes de voitures UIC et/ou (?) USI.

Nouvelle définition : le réseau Métrolor

Logo du Métrolor
Une rame luxembourgeoise entre en gare de Metz, venant de Nancy

En novembre 2002 le nom Métrolor est repris par la région Lorraine pour désigner l'ensemble du service ferroviaire régional TER, englobant également les dessertes transfrontalières vers Luxembourg-ville et Sarrebruck. Un logo jaune et rouge, reprenant des éléments de celui de la région, est alors dessiné.

Le 12 décembre 2005, sous l'impulsion du nouveau conseil régional, la « tarification zonale » à 7 paliers (1,20 - 2 - 3 - 4 - 5 - 6 - 7€) entre en vigueur. Tarification régionale réservée exclusivement aux trajets entre les gares de la région Lorraine, elle exclut l'emprunt des trains Téoz (Paris-Strasbourg), Corail Lunéa (train de nuit soigné), et TGV (depuis juin 2001, 1 Aller-retour quotidien Metz - Nice par le TGV Méditerranée. En outre, depuis l'été 2006, des rames TGV effectuent les relations classiques avec Paris. Par exception, le trajet Metz - Bar-le-Duc est autorisé au tarif régional sur le TGV 2674). Elle représente une réduction moyenne d'environ 40% par rapport au tarif SNCF. La carte annuelle METROLOR, à 20€ (10€ pour les moins de 26 ans), octroie une réduction supplémentaire de 1€ sur chaque trajet. Enfin, les personnes à faible ressources (carte gratuite METROLOR PLUS) bénéficient d'un aller-retour pour le prix d'un aller simple du tarif régional.

Parallèlement, à la même date du 12 décembre 2005, nombre de nouvelles circulations sont ajoutées : + 50% sur Nancy - Luxembourg pour atteindre 4 trains par heure en début de matinée, + 30 % sur les lignes vosgiennes, + 20% sur le Bassin Houiller par exemple, et le service est clarifié : sauf exceptions, les omnibus desservent toutes les gares.

De nouvelles rames à 2 niveaux (TER 2N nouvelle génération) sont maintenant en service entre Nancy et Luxembourg, et assurent la plupart des circulations, avec quelques ZGC pour certaines relations omnibus. Un semi-cadencement a été mis en place en 2007 sur cette ligne (46 trains par jour entre 2005 et 2007), lors de la mise en service du TGV Est, avec légère diminution du nombre de circulations. Les autres lignes bénéficient également de nouveaux matériels : X 73900, AGC, ZGC, ainsi que de rames modernisées : RIO, RRR, automotrices Z2, rames Corail etc. Mais dans l'attente de la réception de l'intégralité des nouvelles rames début 2009, et à cause de l'augmentation importante des circulations, du matériel ancien circulait encore jusqu'en avril 2008(Z 6300 par exemple). Des nouveaux AGC de type 76500 les ont remplacé depuis.

Quant à la régularité des trains mesurée à 5 minutes, elle est parmi les meilleures de France avec un taux de 96,5 % des trains à l'heure (stat. octobre 2008).

Le public a été sensible à ces améliorations : de 2005 à 2006, la fréquentation du Métrolor a progressé de 20 %. En 2007, elle augmente encore de 13 % par rapport à l'année précédente[1].

Une des nouvelles rames françaises Z 24500 au dépôt de Thionville

Notes et références

  1. [1] trafic encore en hausse de 13 %, en 2007

Voir aussi

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