Gordini
Logo de Gordini

Logo de Gordini
Dates clés 1969 reprise par Renault
Fondateurs Amédée Gordini
Activité Préparation automobile
Produits Automobiles sportives
Société mère Renault

Gordini est une société fondée par Amédée Gordini, spécialisée dans la préparation d’automobiles principalement des marques Renault et Simca. La marque « Gordini » est la propriété de Renault depuis 1969.

Sommaire

Histoire

Simca Gordini

Simca Gordini Type 5 (1948)

En 1937 Simca charge officiellement Gordini de préparer ses Simca 5 de 568 cm³ pour les Rallyes automobiles et toute une série de records du monde.

La Simca 5 remporte les 24 Heures du Mans dans sa catégorie et bat le record du tour de l'autodrome de Montlhéry (4 950 kilomètres en 48 heures à la moyenne de 103 km/h avec le meilleur tour à 107 km/h). Cette performance incroyable sur les bases d'un simple 568 cm³ vaut à Amédée Gordini d'être surnommé « Le sorcier ».

En 1938 et 1939 Gordini prépare les Fiat Millecento (1 100 cm³) qui s’imposent à nouveau au Bol d'or, Reims, Donington, Montlhery et Spa-Francorchamps...

En 1945 Simca-Gordini renoue avec ses importantes séries de victoires et avec la gloire sportive internationale en Grand Prix automobile après une interruption des courses automobiles due à la Seconde Guerre mondiale. Les voitures bleues sont seules à porter les couleurs françaises après le retrait de Talbot et rivalisent avec les plus puissantes dont Ferrari, Maserati et Mercedes...(avec des pilotes de la trempe de Jean Trévoux par exemple, en 1949)

Gordini indépendant

Gordini Type 32 au premier plan et Type 16 (1953) au second plan
Gordini Type 32

En 1951 Gordini devient indépendant et s'installe boulevard Victor dans le 15e arrondissement de Paris. Il met fin à son association avec Simca qui refuse de se lancer en Formule 1 face à Ferrari, BRM ou Mercedes... Il conçoit son premier moteur personnel de 6 cylindres, 1 987 cm³ à deux arbres à cames en tête, trois carburateurs double-corps Weber pour 175 ch.

En 1953 Amédée Gordini est décoré de la Légion d'honneur. Il obtient une sixième place aux 24 Heures du Mans catégorie moteur 2,5 litres qui fait naître des espoirs de Formule 1 mais les finances sont insuffisantes pour développer un projet de moteur de 8 cylindres en ligne avec une suspension à quatre roues indépendantes. En 1954, il remporte le Tour de France automobile avec son modèle Gordini T15S.

Renault Gordini

En 1957 Gordini est contraint d'abandonner définitivement la compétition individuelle suite à d'importants problèmes de financement. Renault demande alors à Gordini de s'occuper de son département compétition et de préparer sa toute nouvelle Renault Dauphine en faisant passer son moteur de 30 à 38 ch avec deux carburateurs double corps pour 170 km/h en vitesse de pointe et 18 secondes au 400 mètres départ arrêté. Les Renault Dauphine Gordini remportent le Rallye automobile Monte-Carlo et le Tour de Corse de 1958.

Dauphine et Ondine Gordini[1]

  • 1957-1968 : Renault Dauphine et Renault Ondine Gordini : 4 cylindres de 845 cm³ développant de 38 à 55 ch
  • Victoires notables des Renault Dauphine Gordini :
    • 1956, 1958, 1959, 1962 : Tour de Corse
    • 1957 : Rallye des Tulipes
    • 1958 : Rallye de Monte-Carlo
    • 1959 : Liège-Rome-Liège
    • 1959 : Coupe des Alpes
    • 1961 : Rallye Féminin Paris – Saint Raphael[2]
    • 1961 : Rallye d'Automne de La Rochelle
    • 1962 : Rallye de Grasse Fleurs et Parfums (Rallye Grasse-Alpin)

R8 Gordini

Article détaillé : Renault 8.

Gordini se consacre ensuite à la R8 Gordini avec son moteur de 1 108 cm³ (1964), puis de 1 255 cm³ (1966 - 1970) qui marque son apogée et qui symbolise toute une génération de pilotes Français.

En 1966 est créée la Coupe R8 Gordini, une des plus célèbres formules de promotion et école de pilotage d'où sortiront Bernard Darniche, Jean-Pierre Jabouille, René Metge, Jean-Pierre Jarier, Jean-Luc Thérier...

  • 1964-1965 : Renault 8 Gordini 1100 : 4 cylindres de 1 108 cm³ développant 95 ch
  • 1966-1970 : Renault 8 Gordini 1300  : 4 cylindres de 1 255 cm³ développant 110 ch
  • Victoires notables:
    • 1964, 1965, 1966 : Tour de Corse
    • 1965 : Rallye de Norvège[1]
    • 1965 : Rallye Lyon Charbonnières
    • 1965 : Critérium national des aspirants[3]
    • 1965 : en catégorie tourisme, au Tour de Sardaigne
    • 1965 : en catégorie tourisme, au Rallye du Printemps[3]
    • 1965 : 1er à l'indice tourisme de série, au Rallye de Lorraine[3]
    • 1966 : Tour de Madère[4]
    • 1966 : 1er du groupe 2, au Rallye Jeanne d'Arc[5]
    • 1966 : Coupe des dames, au Rallye des Fleurs
    • 1966 : Coupe du roi (moteurs de 1 147 cm³), aux 24 Heures de Spa
    • 1967 : Rallye du Portugal
    • 1967 : Rallye Jeanne d'Arc[5]
    • 1967 : 1er du groupe 2 (1 300 cm³), au Rallye des Fleurs/San Remo
    • 1967 : 1er du groupe 2, au Rally Magyar (rallye des trois villes Munich-Vienne-Budapest)[3]
    • 1967 : 1er du groupe 2, au Rallye-Pétrole d'Istres
    • 1968 : Rallye des Açores (championnat portugais)
    • 1968 : Rallye du Maroc
    • 1968 : Circuit d'Agadir, en Groupes 3, 4 et 6
    • 1968 : Championnat d'Espagne de Rallyes, en catégorie Touring (Alberto Ruiz Gimenez)
    • 1968 : Championnat de Bulgarie des rallyes (avec Ilia Tchoubrikov)
    • 1968 : Championnat de Grèce des rallyes (avec G. Kritikos)
    • 1968 : Championnat d'Autriche des rallyes (avec W. Roser)
    • 1968 : Championnat de Finlande des circuits sur glace (avec M. Nyberg)
    • 1968 : Championnat d'Afrique du Sud des circuits pour voitures de tourisme (avec S. Porter)
    • 1968 : Championnat de France des Circuits (avec Guy Fréquelin)[6]
    • 1968 : Rallye International Mistral, avec Cayol et "Goudurix"
    • 1968 : Rallye Lyon-Charbonnières 1er du groupe 1 sur R8 Gordini 1 300 cm³[5]
    • 1968 : Critérium des Cévennes 1er du groupe 1 sur R8 Gordini 1 300 cm³[5]
    • 1968 : Rallye Monte-Carlo 1er du groupe 1 sur R8 Gordini 1 300 cm³[5]
    • 1968 : championnat de France de Rallyes en groupe 1 (catégorie tourisme - actuel groupe N ; 4e au général) (avec Jean-Luc Thérier)[7]
    • 1968 : Rallye de Pologne[1]
    • 1968 : BP Rally du Queensland australien
    • 1968 : Total Rally australien
    • 1968 : Total Rally d'Afrique deu Sud
    • 1968 : Boucles de Spa en Belgique
    • 1968 : 12 Heures d'Ixelles en Belgique
    • 1968 : Foire Internationale de Salonique en Grèce
    • 1968 : Circuit de Karkyra en Grèce
    • 1968 : Tour de Bulgarie
    • 1968 : Rallye Plodiv en Bulgarie
    • 1968 : Rallye Lovetch en Bulgarie
    • 1968 : Rallye d'Helsinki en Finlande
    • 1968 : Rallye de Salpausselkâ en Finlande
    • 1968 : Rallye de Tampere en Finlande
    • 1968 : Rallye de Hakkahoekiitta en Finlande
    • 1968 : Rallye de Joensuu en Finlande
    • 1968 : Circuit sur glace de Jyväskylä en Finlande
    • 1968 : Rallye Fallas-Valencia en Espagne
    • 1968 : Circuit de Jarama en Espagne, en Groupe 1
    • 1968 : Gran Pemio de La Coruña en Espagne, en Groupe 1
    • 1968 : Autocross International de Großhöflein en Autriche
    • 1969 : championnat de Pologne de Rallyes (Ryszard Nowicki)
    • 1969 : Rallye Côte d'Ivoire Bandama
    • 1969 : 1er du groupe 1 (catégorie tourisme), au Rallye Monte-Carlo[5]
    • 1969 : 1er du groupe 1, au Rallye Neige et Glace[5]
    • 1969 : 1er du groupe 1, au Rallye de Lorraine[5]
    • 1969 : 1er du groupe 1, à la Ronde Cévenole[5]
    • 1969 : 1er en moins de 1 300 cm³, à la course de côte du Mont-Ventoux
    • 1969, 1970 et 1971 : championnat de Hongrie de Rallyes, en classe 1300cc (Attila Ferjáncz)
    • 1972 : Rallye de Moselle[1]
  • Palmarès de la Coupe R8 Gordini :

Alpine Gordini

Elaboration des moteurs 4 cylindres et V8 de 1 000 à 3 000 cm³ des Alpine Renault et création de l'usine Renault-Gordini de Viry-Châtillon d'où sortent les moteurs de Formule 1 de la marque jusqu'à ce jour.

Rachat de Gordini par Renault

En 1969 Renault rachète la marque Gordini dont le nom est conservé jusqu'en 1981. En 1977 le nom de Gordini est associé à la Renault 17 Gordini de 125 ch. A noter qu'au Royaume uni la R5 Alpine s'appelle R5 Gordini. Dernière Renault Gordini avant la réapparition de la griffe 25 ans plus tard.

En 1979 Amédée Gordini disparait à l’âge de 80 ans, un an après avoir assisté au triomphe d'une Renault-Alpine au 24 Heures du Mans dont le V6 Turbo portait la griffe Renault Gordini. Il repose au Cimetière de Montmartre. La Place Amédée Gordini est baptisée en son honneur dans le 15e arrondissement de Paris

R12 Gordini

Renault 12 Gordini
Article détaillé : Renault 12.
  • 1970-1974 : Renault 12 Gordini : 4 cylindres de 1 565 cm³ développant 125 ch.
  • Victoires notables :
    • 1970 : Rallye du Liban (Gerard Asfar-Amin Hamoud)
    • 1971 (14 mars) : Rallye de Haute Marne (G.Fréquelin-Marcoup)
    • 1971 : Raid Transafricain le Cap-Alger (frères Marreau)
    • 1972 (janvier) : Tour de La Réunion (J-P.Nicolas-Todt)
    • 1972 (janvier) : Rallye Infernal (J-P.Nicolas-Cheinisse)
    • 1972 et 1973 : championnat de rallyes de Hongrie, classe 1300cc (Attila Ferjancz)
    • 1973 : Safari calédonien (Decaquerry et Coursin)
    • 1973 : championnat de rallyes de Roumanie (Eugen lonescu-Cristea Ionescu)
    • 1973 : cham­pionnat de rallyes des Pays de l’Est (Palikovic (Yougoslavie), Ilia Tchoubrikov (Bulgarie), et Toplobolski)
    • 1979 : Rallye "Russian Winter" (Ilia Tchoubrikov)
    • 1973 : Criterium Neige et Glace[1]
    • 1974 : championnat de rallyes de Pologne (Błażej Krupa)
    • 1974 : Rallye de Bulgarie (ch. d'Europe) (A.Ferjancz)
    • 1974 : Safari de Calédonie (A. Decaqueray)
    • 1978 et 1979 : rallye de Dieppe (Cavalier-Cotel)
  • Palmares de la Coupe R12 Gordini :
    • 1971: Marc Sourd
    • 1972: René Metge (vainqueur au Paul Ricard (séries B et D), à Magny-Cours, à Albi, et à Nogaro)[8]
    • 1973: Jean-Pierre Gabreau
    • 1974: Gérard Delplanque

R17 Gordini

Renault 17 Gordini
Article détaillé : Renault 15 et 17.

En 1975, Renault rebaptise sa R17 TS en Renault 17 Gordini[9] sans modification mécanique. La R17 TS est motorisée par un moteur dérivé de la R16TS auquel a été ajouté une injection électronique Bosch D Jetronic.

  • Victoires notables:
    • Press-on-Regardless Rally 1974, comptant cette année-là pour le Championnat du monde des rallyes 1974 (avec Jean-Luc Thérier et le co-pilote belge Christian Delferrier, seul français vainqueur de cette épreuve américaine; Jean-Pierre Nicolas finit 3e au général de l'épreuve, sur le même véhicule)
    • Rallye du Danube 1976 (avec les bulgares Ilia Tchoubrikov et Pencho Tzerowski)[10]
    • Rallye du Liban 1980 (avec Albert Bassoul, copilote Gerard Saunal)
  • Autre accessit:
    • 2e du rallye du Maroc 1974, avec Jean-Luc Thérier;
    • 5e du rallye Monte Carlo 1975 (2e voitures de tourisme-groupe 2) avec Jean François Piot & Jean De Alexandris (version 1800 cm3)[11].

2010 : Renault relance la griffe « Gordini »

Logo sur une Clio III RS Gordini

Annoncées en 2009 et présentées pour 2010, de nouvelles versions siglées « Gordini » renforcent l’offre de Renault sur le segment des sportives compactes.

La griffe Gordini a été appliquée uniquement sur des créations de Renault Sport Technologies (RST)[12] pour conserver l'image sportive de Gordini. Le traitement caractéristique des voitures siglées Gordini est constitué d'une peinture bleue malte métallisée Gordini barré des deux bandes blanches, de jantes spécifiques, de nombreux éléments peints en blanc et d'un intérieur exclusif avec des accessoires siglés Gordini peints aux mêmes couleurs qu'à l'extérieur.

Les nouvelles Twingo RS et Clio RS sont concernées, mais aussi dans un futur proche le cabriolet Wind et le coupé Mégane RS. Ce dernier serait éventuellement amélioré au niveau mécanique[13].

Twingo Gordini RS

Renault Twingo Gordini

Présentée pour la première fois le 24 novembre 2009, la Twingo Gordini RS est la première Renault contemporaine siglée « Gordini ». Elle se couvre d’un bleu malte métallisé verni aux reflets lumineux et des deux légendaires bandes blanches.

À l’intérieur, l’esprit Gordini est présent avec :

  • sièges Renault Sport au maintien renforcé avec une sellerie en cuir matelassée noir et bleu siglée « Gordini » ;
  • médaillons en cuir bleu dans les panneaux de portes ;
  • volant en cuir noir et bleu qui reçoit les deux bandes blanches pour visualiser le repère « point 0 » ;
  • levier de vitesses avec soufflet bleu et pommeau siglé « Gordini » ;
  • compte-tours bleu à cerclage blanc ;
  • casquette de planche de bord gaînée avec une surpiqure spécifique.

Cette version garde l’ensemble des prestations développées par Renault Sport pour la Twingo RS dont un châssis Sport qui reçoit des jantes 17 pouces et un moteur essence 1,6 L de 133 ch.

Notes et références

Voir aussi

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Contenu soumis à la licence CC-BY-SA. Source : Article Gordini de Wikipédia en français (auteurs)

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