Lamborghini Gallardo


Lamborghini Gallardo
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La Lamborghini Gallardo est une voiture sportive de prestige du constructeur italien Lamborghini, la plus produite de la marque à ce jour. Sa conception est dirigée par Audi, propriétaire de la marque depuis 1998. Très attendue lors de sa présentation au salon automobile de Genève 2003, elle est conçue pour concurrencer la Ferrari 360 Modena[1]. Très attendue par ailleurs en raison de la gestion marketing de Lamborghini. En effet, la marque dévoila seulement la version V10, 5 litres de 500 chevaux au Salon de Paris 2002[2].

Le nom de la Gallardo évoque une célèbre race de taureaux de combat[3] de la région de Cadix, nom utilisé afin de rester fidèle aux vœux de Ferruccio Lamborghini, le fondateur né sous le signe du taureau. La Gallardo devrait être construite à 1350 exemplaires par an[2]. En vente en France à la rentrée d'octobre 2003, son prix avoisine les 180 000 €[N 1].

Sommaire

Première phase

Lamborghini Gallardo
Lamborghini.Gallardo.300pix.jpg

Constructeur Lamborghini
Années de production 2003 - 2007
Production Entre 2003 et 2007, 6 801[4] exemplaires
Classe Sportive de prestige
Moteur et transmission
Moteur(s) V10, 40 soupapes
Position du moteur Centrale arrière
Cylindrée 4 961 cm3
Puissance maximale De 500 à 530 ch
Couple maximal De 500 à 510 Nm
Transmission Transmission intégrale
Boîte de vitesses 6 rapports à commande manuelle ou séquentielle robotisée
Poids et performances
Poids De 1 330 à 1 430[N 2] kg
Vitesse maximale De 309 à 315 km/h
Accélération 0 à 100 km/h en 3,8 à 4[5] s
Consommation mixte 17[5] ℓ/100 km
Châssis - Carrosserie
Carrosseries Coupé 2 places
Roadster
Dimensions
Longueur 4 300 mm
Largeur 1 900 mm
Hauteur 1 165 mm
Empattement 2 560 mm
Chronologie des modèles
Lamborghini Jalpa
Lamborghini Gallardo LP

Présentation

Dès le début et en cohérence avec le design défini, la phase de conception a été complètement intégrée dans le projet de développement. Ainsi, une complète adéquation entre les exigences de style et les exigences fonctionnelles a été atteint, en évitant les éléments de style sans base fonctionnelle ou parties fonctionnelles avec une mauvaise apparence visuelle[6].

Le dessin fut initié en 2000 par le centre d'étude de style de Lamborghini, les studios d'Italdesign de Giorgetto Giugiaro, avec le concours de l'ancien patron du style Audi, le belge Luc Donckerwolke[1]. La Gallardo est assez conventionnelle mais très « légère » sans trop d'arêtes nettes et moins alambiquée que la Lamborghini Murciélago[2]. La face avant est dessinée autour des dominantes entrées d'air de refroidissement[6], et de feux verticaux très fins. Le poste de pilotage est particulièrement avancé pour laisser plus de place au moteur et le capot est relativement court. Le galbe des ailes avant et du pavillon évoquant une légère houle[2] qui s'oppose en finesse avec les arêtes vives de l'arrière plutôt court. La cinématographie des portes en « ciseaux » a été réservée à la lignée traditionnelle des 12 cylindres. Les rétroviseurs extérieurs repliables dynamise la vue de côté et sont montés sur une épaule évolutive intégrant des entrées d'air[6].

De nombreux détails en ce qui concerne l'aérodynamique ont été particulièrement travaillés à l'image des poignées de porte dessinées pour une bonne pénétration dans l'air ou encore du dessin des feux arrières. Les roues, un facteur de différentiation fort dans l'histoire de Lamborghini, ont été développées dans la traditionnelle conception des trous ronds en interaction avec les rayons[6].

L'habitacle traité en noir est à l'image des Lamborghini et relativement des Audi, sans plus d'attention que les précédents modèles. La console centrale se prolonge entre les deux sièges et une petite visière derrière le volant permet d'abriter les cadrans de contrôle[2].

De la même manière qu'Audi et sa structure Space Frame, la petite Lamborghini (plus petite que la Lamborghini Murciélago : 4,30 m au lieu de 4,58 m) adopte une structure en aluminium pour les éléments de carrosserie autoporteurs, ce qui permet de contenir son poids à environ 1 400 kg. La répartition des masses (42% sur l'avant et 58% sur l'arrière) permet de hautes performances. La Lamborghini Gallardo est animée par un V10 5,0 L ouvert à 90° en position centrale arrière développant 500 ch à 8 000 tr/min et un couple de 510 Nm à 4 500 tr/min. Ce 5 litres, dessiné longue course (82,5 x 92,8 mm), dispose entre autres d'un double calage de distribution variable et de tubulure d'admission à géométrie variable[2].

La Gallardo offre deux choix de transmissions, un classique H-Box six vitesses à transmission manuelle et en option[N 3] une six vitesses électro-hydraulique contrôlée « semi-automatique à simple embrayage manuel séquentiel », que Lamborghini dénomme E-gear. La E-gear permet au conducteur de faire des changements beaucoup plus rapide qu'en transmission manuelle. Grâce à cette dernière transmission, le conducteur peut actionner les vitesses grâce à des palettes derrière le volant, sans avoir ainsi recours au manche central. Cependant, elle parait désagréable dû aux à-coups lors des changements de vitesses et les palettes sont trop petites et peu pratique pour une bonne utilisation[7].

Depuis 2006, avec la venue de la version cabriolet, la puissance a été portée à 520 ch à 8 000 tr/min afin de mieux soutenir la comparaison avec ses plus sérieuses rivales, les Ferrari F430 (qui remplace la Modena) et Porsche 911 GT3 RS. La Gallardo abat ainsi le 0 à 100 km/h en 4 s, pour une vitesse de pointe de 315 km/h. Les trains roulants, la direction et les suspensions ont également été revus, ainsi que la gestion de la boîte électronique E-gear[3].

Sur le modèle 2008, un ordinateur de bord, une connectivité USB pour iPod, une surpiqure Q-citura sur les sièges et une couleur beige sur la Spyder, ont été ajoutés à la Gallardo[8].

Spyder

Une Gallardo Spyder à la fête de l'automobile de Barcelone 2009

La Lamborghini Gallardo Spyder est la version cabriolet de la marque présentée au Salon automobile de Francfort en 2005, et produite de série à partir de 2006. Le batteur d'Aerosmith, Joey Kramer, était la première personne en Amérique du Nord à prendre livraison de la Gallardo Spyder.

Comme pour l'ensemble de la marque, les différences ne sont pas visibles dès le premier regard. On remarque cependant certaines différences à l'arrière, dues évidemment au fait que ce soit une version décapotable. Des renforts latéraux ont été adoptés pour rigidifier le châssis[9]. La version Spyder voit de ce fait son poids augmenter de 90 kg à 1 520 kg. La manœuvre de capotage-décapotage est entièrement automatisée et s’effectue en 20 secondes.

Tout comme ses « sœurs », cette Gallardo Spyder développe 520 ch à 8 000 tr/min grâce à son moteur V10 en position centrale arrière, pour un couple inchangé de 510 Nm à 4 250 tr/min et atteint une vitesse de pointe de 316 km/h en toit fermé. Cette Lamborghini abat ainsi le 0 à 100 km/h en 4,3 s, grâce notamment à 80% de sa puissance disponible dès 1 500 tr/min[10]. La vitesse de pointe est alors de plus de 300 km/h[N 4].

L’appui à haute vitesse est également important grâce à l’aileron arrière qui se déploie à partir de 120 km/h pour se rétracter en dessous de 90 km/h. Avec une répartition du couple de 70 % à l’arrière et 30 % l’avant, la Gallardo Spyder affirme son caractère de propulsion[11].

SE

Intérieur d'une Gallardo SE Verde Ithaca de 2006.

La Lamborghini Gallardo SE pour Special Edition fut lancée fin 2005. Elle se distingue de la version de base par notamment son toit noir, ses nouvelles jantes Callisto, et de façon plus discrète, par ses ailerons avant et arrière[12]. Sa carrosserie bi-ton crée un contraste entre le noir du toit, des ailerons et des rétroviseurs, et le jaune, gris, blanc, orange ou vert habillant le reste de la carrosserie[13]. A l'image de l'extérieur, l'intérieur de la Gallardo est bi-ton ; même les coutures du cuir sont de la couleur de la carrosserie.

Mécaniquement, la SE corrige de nombreux points faibles de la Gallardo originale : la direction est plus rapide et présente une meilleure réponse, les rapports de boîte de vitesse ont été optimisés pour le V10 et la puissance du moteur a été portée à 522 ch. La SE, dont la nouvelle vitesse de pointe atteint les 316 km/h, effectue le 0 à 100 km/h en 3,95 secondes[14]. Seulement 250 exemplaires de cette version seront produits[14]. Cependant, toutes les évolutions techniques seront aussi apportées à toutes les Gallardo produites après 2006.

Le système E-gear a maintenant un nouveau mode pour optimiser l'accélération : le nouveau thrust mode permet d'assurer l'accélération maximale en plaçant automatiquement le régime moteur à 5 000 tr/min et en lâchant l'embrayage ce qui cause un patinage contrôlé des 4 roues motrices. Le passage des vitesses est lui aussi optimisé. Pour cela, le conducteur doit simplement sélectionner ce mode et appuyer à fond sur la pédale d'accélérateur, tout comme le ferait un pilote de Formule 1 utilisant le launch control[15].

Côté équipement, la Gallardo est, entre autres, équipée en série d'une caméra de recul, d'un système multimédia, d'un GPS, d'une suspension sport et d'une housse de protection exclusive. Mais il y a de nombreuses options, comme l'E-gear et son thrust mode[13].


Nera

La Lamborghini Gallardo Nera

Tout comme la Lamborghini Gallardo SE, cette Gallardo Nera est une édition spéciale, présentée à l’occasion du Mondial de l'automobile de Paris, vendue uniquement en 185 exemplaires[16], c'est-à-dire moins que la SE. Ces 185 exemplaires sont animés d'un V10 de 520 ch à 8 000 tr/min pour 520 Nm de couple à 4 500 tr/min. Ainsi, seul le couple a été augmenté de 10 Nm pour une puissance inchangée.

La Lamborghini Gallardo Nera opte pour une couleur extérieure noire qui mélange à la fois brillance noire Nero Serapis (pour la carrosserie en général) et mat noir Nero Noctis (pour les rétroviseurs, l'aileron, le toit, la partie supérieure des ailes arrières, les panneaux latéraux du capot ...). Le côté sombre prime pour cette Gallardo Nera (les optiques de phares arrières le sont également)[17]. Côté intérieur, cette série spéciale Nera se distingue par une sellerie Exclusive Leather Package II bi-ton (noire et blanche). L'ensemble de l'habitacle joue sur ces deux couleurs contradictoires ... Cependant, les couleurs ci dessus sont les couleurs de base : la Nera est entièrement personnalisable par son propriétaire, et Lamborghini peut proposer toutes les couleurs possibles aux acheteurs[18].

D'un point de vue équipement de série, la Lamborghini Gallardo Nera inclut un système de navigation GPS et une caméra arrière de recul. L'équipement en option pour le modèle inclut la transmission automatisée E-gear, un panneau de verre transparent pour couvrir le moteur en le laissant visible de l'extérieur, une radio compatible Bluetooth et freins carbone céramique[17].

Superleggera

Article détaillé : Lamborghini Gallardo Superleggera.
Une Gallardo Superleggera.

La Lamborghini Gallardo Superleggera est la version allégée et améliorée de la Gallardo, qui lui succède. Lamborghini cultive cependant l'exclusivité de sa petite sportive. En effet, la marque ne produit que 350 Superleggera pour l'année 2007[19]. Le patronyme « Superleggera » occupe une place à part dans le monde de l'automobile. C'est le nom d'un principe de fabrication tubulaire inventé par le carrossier italien Touring en 1937. Le nom « Superleggera » a désigné pendant les années 40, 50 et 60 les plus belles carrosseries selon les spécialistes, de la BMW 328 Mille Miglia jusqu'à l'Aston Martin DB4 GT. Le procédé tomba dans l'oubli à la fin des années 60, remplacé par des méthodes industrielles plus modernes[20]. Cependant, la nouvelle Gallardo n'a rien de commun avec ce type de carrosserie, mais utilise la signification première du terme, c'est-à-dire « super léger ».

Pour concurrencer certaines Ferrari F430 Scuderia et Porsche GT2 la fibre de carbone est utilisée pour le capot moteur, le diffuseur arrière, les soubassements, les rétroviseurs, le tunnel central, les panneaux de portes et la coque des sièges. Le polycarbonate remplace le verre de certains vitrages. Le tout permet d'alléger la voiture de 100 kg (Europe) et 70 kg (États-Unis), notamment en raison des jantes en magnésium forgé Skorpious et de l'utilisation d'écrous en titane[19]. La Gallardo Superleggera ainsi allégée, son rapport poids/puissance atteint 2,67 kg/ch, soit 0,27 kg/ch de moins que la F430. En revanche, la Ferrari F430 Scuderia concurrente directe de la Lamborghini Gallardo Superleggera est munie d'un rapport poids-puissance inférieur à la Lamborghini.

De très légères modifications touchant à la cartographie procurent 10 ch supplémentaire[19] qui pousse le V10 à un total de 530 ch. Le couple reste cependant lui inchangé, à 510 Nm. La nouvelle Gallardo s'équipe par ailleurs d'une nouvelle admission et de nouveaux collecteurs d'échappement combinés à un échappement réduissant la contre-pression, octroyant ainsi un gain de puissance, mais également un gain de poids[19]. La puissance moteur permet alors d'effectuer le 0 à 100 km/h en 3,8 s, soit 0,2 s de moins que la version « standard ».

Cette Lamborghini Gallardo Superleggera est disponible en 4 teintes : Midas Yellow, Borealis Orange, Telesto Gray et Noctis Black, agrémenté d'une large bande noir sur les flancs griffés du nom Superleggera. L’habitacle de la Gallardo fait une bonne place à l’Alcantara. Un petit détail particulier de sportivité : pour fermer ou ouvrir la porte, il faut tirer sur une lamelle de cuir[21]. En option, la Gallardo propose un système de navigation, un changeur CD, une caméra de recul, un aileron, des inserts en carbone supplémentaires pour l’habitacle, des ceintures de sécurité 4 points, des renforts tubulaires et un système de freinage carbone-céramique[22].

Voiture de police

Une Gallardo offerte par Lamborghini à la police italienne.

En décembre 2004, deux Gallardo ont été offertes par Lamborghini à la police italienne en l'honneur de son 152e anniversaire. Les Gallardo sont utilisées par la police de la circulation (Polizia Stradale) en cas d'urgence et d'alarme sur des situations de l’autoroute Salerno – Reggio et pour le transport d'organes destinés à la transplantation[23]. Peintes en bleu et blanc comme les autres véhicules de la police italienne, elles sont également munies d'un gyrophare et d'une sirène[24], elles disposent d’un équipement de premier secours avec électrocardiogramme, d'un nécessaire de réanimation et d'un caisson réfrigéré[23].

Différents équipements électroniques sont également présents pour la police avec entre autres, un téléphone cellulaire, le système Provida de la police italienne de transmission d’images, lequel enregistre les infractions et envoie des images en temps réel, et le système Elsag Autodetector de reconnaissance de plaques[24] ainsi qu'une localisation par satellite. La transmission intégrale et les pneus neige Sottozero spécialement développés par Pirelli pour Lamborghini[24] permettent à la police italienne d'intervenir dans toutes les conditions météo.

Des Gallardo ont été également temporairement « prêtées » à la police britannique de Londres, cette fois-ci arborant le motif bleu et jaune à damiers typique de la police britannique.

Deuxième phase

Lamborghini Gallardo LP
Lamborghini Gallardo LP560-4.JPG

Constructeur Lamborghini
Années de production Depuis 2010
Classe Sportive de prestige
Moteur et transmission
Moteur(s) V10, 40 soupapes
Position du moteur Centrale arrière
Cylindrée 5 204 cm3
Puissance maximale De 550 à 570 ch
Couple maximal 540 Nm
Transmission Transmission intégrale
Boîte de vitesses 6 rapports à commande manuelle ou séquentielle robotisée
Poids et performances
Poids De 1 340 à 1 550 kg
Vitesse maximale De 320 à 325 km/h
Consommation mixte De 13,5 à 14,4[25] ℓ/100 km
Châssis - Carrosserie
Carrosseries Coupé 2 places
Roadster
Dimensions
Longueur 4 386 mm
Largeur 1 900 mm
Hauteur 1 165 mm
Empattement 2 560 mm
Chronologie des modèles
Lamborghini Gallardo

LP560-4

C'est en 2008, au salon de l'automobile de Genève qu'est présentée la version retravaillée de la Gallardo, la Gallardo LP560-4. Le nom de cette dernière est des plus explicites : LP pour la position Longitudinale Posteriore du moteur (position longitudinale arrière), position qui était apparue sur la Lamborghini Countach puis repris sur la Lamborghini Murciélago en 2006[26]. ; 560 pour la puissance développée par le V10, et -4, non pas pour une quatrième version, mais pour la transmission intégrale dont elle est équipée. Les différences concernent l'esthétique et le moteur.

Lamborghini Gallardo LP560-4

La principale modification de cette Gallardo réside dans son moteur, le V10 tout aluminium, développé selon le principe des vases communicants[26]. Le V10 5,0 L à lubrification par carter sec demeure toujours le même : initialisé à 500 ch sur la première Gallardo, poussé à 520 ch en 2005 puis 530 sur la Superleggera, il est poussé ici à 5,2 L (+243 cm3[27]) par injection directe IDS (Iniezione Diretta Stratifica)[28] et atteint les 560 ch à 8 000 tr/min. Le moteur à bloc non chemisé[28], qui a ainsi subi un alésage[N 5]et introduit une nouvelle cartographie de l'alimentation, met un point d'honneur à réduire les masses en mouvement, entre autres les bielles et les pistons, mais également les frottements afin d'atteindre les 8 500 tr/min[28]. Le rendement du moteur atteint les 108 ch/L et le couple est de 55 mkg (soit 540 Nm[27]) à 6 500 tr/min, notamment en raison du taux de compression de 12,5, élevé pour un moteur essence. Ce couple est par ailleurs déployé par l'intermédiaire d'un visco-coupleur. Le poids de 1 500 kg, réparti à 43% à l'avant et 57% à l'arrière, entraine un rapport poids/puissance de 2,7 kg/ch[29]. Les performances de ce moteur se traduisent par un 0 à 100 km/h en 3,7 s et un 0 à 200 km/h en 11,8 s.

La transmission manuelle à 6 rapports ou automatique E-gear est de nouveau présente. Cette dernière a cependant subie une modification en profondeur en vue d'être allégée et de réduire de 40% les temps de passage entre les rapports[26] : 200 ms auparavant pour 120 ms désormais. D'autres points importants ont été revus pour améliorer la performance : le tarage des combinés ressort/amortisseur ajusté, une assistance de direction re-paramétrée ou encore l'apparition de silent-blocs et portes-moyeux[26]. Lamborghini, et notamment son directeur de communication[N 6], n'omet pas la préservation de l'environnement avec des émissions de CO2 en recul de 18%, atteignant les 327 g/km[30].

La LP560-4 se distingue des autres Lamborghinis par différentes révisions esthétiques, dues à Walter de'Silva, lui donnant une allure plus bestiale[26] rappelant un peu la Lamborghini Murciélago LP640. L'avant de la Gallardo 560 est remodelé à la manière Lamborghini Reventón avec des traits plus marqués au style avion de chasse. Les naseaux avants ont été ainsi élargis et agrandis, tout comme les ouïes sculptées sur les flancs: outre l'aspect esthétique, ceci améliore le refroidissement des radiateurs avant et du moteur. À l'image de la Reventón, le nez est plus pointu. Les phares avants comme arrières s'équipent de LED, tout comme l'Audi R8, pour un éclairage de jour : à l'avant, les LED prennent la forment d'un « Y » et à l'arrière, le dessin est celui d'hélices. Un aileron rétractable fait son apparition à l'arrière, ainsi qu'un gros diffuseur noir arrière sous les quatre sorties d'échappement rondes. Le gain aérodynamique est alors de 30%[26]. Enfin, la LP560-4 arbore de nouvelles jantes à 20 bâtons[31].

LP550-2 Balboni

Édition spéciale, cette version est créée en l'honneur de Valentino Balboni, l'essayeur attitré de Lamborghini depuis plus de 40 ans. Elle perd 10 chevaux par rapport à la version précédente et devient la seule propulsion de la gamme actuelle en se passant de la transmission aux roues avant. Elle est cependant plus brutale et plus sportive que l'ancienne mais également plus compliquée à conduire. On la différencie aisément par 2 bandes de couleur, une étant blanche et l'autre grise ou noire, qui sont peintes sur toute la longueur de la voiture.

LP570-4 Superleggera

Dévoilée au Salon de Genève 2010, celle-ci est une amélioration de la LP 560-4. Du côté esthétique, quelques modifications la rendent encore plus bestiale que sa petite sœur. Entre autres, un nouvel aileron optionnel en fibre de carbone avec un feu d'arrêt incorporé vient faire son apparition. Cependant, celui-ci augmente le coefficient de friction dans l'air.


Du côté performance, elle gagne 10 chevaux et perd 70 kg pour arriver à un poids total de 1 340 kg grâce à l'utilisation intensive de fibre de carbone, dans les sièges par exemple. Grâce à tout ceci, elle abat maintenant le 0 à 100 km/h en 3,4s ce qui est aussi bien que sa concurrente la plus directe, la nouvelle Ferrari 458 Italia.

Pour ce qui est de la consommation, on est très loin du 17 l/100 km de la première Gallardo puisque les chiffres annoncés par Lamborghini sont de 13,5l/100 km avec la boite automatique e-gear et 14,4 l/100 km avec la boite manuelle[25].

LP570-4 Performante

Dévoilée au salon de Los Angeles fin 2010, il s'agit de la version spider de la LP570-4 Superleggera ; annoncée à 1 485 kg pour une puissance de 570 chevaux, elle abat le 0 à 100 km/h en 3,9 secondes. 22 secondes sont nécessaires pour décapoter ou recapoter.

Notes et références

Notes

  1. Prix pratiqué en France en 2003 pour la version Gallardo simple
  2. Valeur à sec annoncée par Lamborghini, non-vérifiée.
  3. Option facturée en France à 9 568 €
  4. La vitesse de pointe de la Gallardo Spyder est de 314 km/h en version capotée et 307 km/h en cabriolet
  5. Un alésage est une opération consistant à parachever, en calibrant exactement les dimensions des trous qui traversent une pièce mécanique. Petit Robert 2008
  6. Le directeur de communication de Lamborghini, Dominik Hoberg, annonçait prendre la question de la responsabilité environnementale très au sérieux.

Références

  1. a et b (fr) Caradisiac, Lamborghini Gallardo : 500 ch, 309 km/h
  2. a, b, c, d, e et f (fr) Motorlegend, Lamborghini Gallardo
  3. a et b Magazine l'Auto Journal, Hors-Série 2008, Lamborghini Gallardo
  4. (en) Audi, Rapport d'Audi, PDF
  5. a et b Données du constructeur italien Lamborghini
  6. a, b, c et d (en) Serious Wheels, Lamborghini Gallardo
  7. (en) Via Michelin, Test drive: Lamborghini Gallardo
  8. (en) Autoblog, Lamborghini releases 2008 model year changes
  9. Magazine l'Auto Journal, Hors-Série 2008, Lamborghini Gallardo Spyder
  10. (fr) Caradisiac, Lamborghini Gallardo Spyder : Un V10 mélodieux à souhait
  11. (fr) Caradisiac, Lamborghini Gallardo Spyder : Un équipement complet et une liste d’options démesurée
  12. (en) Automobile, Auto Shows : 2006 Lamborghini Gallardo Special Edition
  13. a et b (fr) Xelopolis, Lamborghini Gallardo SE
  14. a et b (fr) AutoBlog, Lamborghini Gallardo Special Edition (SE)
  15. (en) Lamborghini Garage, Lamborghini Gallardo SE
  16. (fr) Caradisiac, Lamborghini Gallardo Nera vs. Murciélago LP640 Versace : dark side vs. bright side ?
  17. a et b (en) Car and Driver.com, 2007 Lamborghini Gallardo Nera - Auto Shows
  18. (fr) Yahoo, Lamborghini Gallardo Nera - Pièce unique
  19. a, b, c et d Magazine Evo, n°20, juin 2007
  20. (fr) Le Quotidien Auto.com, L'anti Stradale
  21. (fr) Caradisiac, Lamborghini Gallardo Superleggera – Ferrari F430 : Taureau contre cheval
  22. (fr) Caradisiac, Lamborghini Gallardo Superleggera : officielle
  23. a et b (fr) Motorlegend, Une Lamborghini pour la police
  24. a, b et c (fr) Auto 123.com, La voiture de police Lamborghini
  25. a et b (en) Automobili Lamborghini Holding Spa, Données du constructeur Lamborghini, Gallardo Superleggera
  26. a, b, c, d, e et f Magazine Sport Auto, n°555, avril 2008
  27. a et b Magazine Driven #7, juin 2008
  28. a, b et c Magazine Sport Auto, n°558, juillet 2008
  29. (en) Lamborghini, Site officiel anglais de lamborghini, LP560-4
  30. Magazine Evo n°31, juillet/août 2008
  31. Magazine Evo n°28, avril 2008

Voir aussi

Articles connexes

Liens externes

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