Caravelle (aviation)


Caravelle (aviation)

Sud-Aviation Caravelle

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Pix.gif Sud Aviation SE-210 Caravelle III Silhouette d'un avion
Corse Air International Sud Aviation Caravelle at Basle Airport in October 1985.jpg
Caravelle aux couleurs de la compagnie Corsair sur l'aéroport de Bâle

Rôle Avion de ligne moyen-courrier
Constructeur SNCASE
Premier vol 27 mai 1955
Mise en service 12 mai 1959
Dimensions
Longueur 32,01 m
Envergure 34,3 m
Hauteur 8,72 m
Masse et capacité d'emport
Max. à vide 22,2 t
Max. au décollage 46 t
Passagers 80
Fret 8,4
Motorisation
Moteurs 2 turboréacteurs Rolls-Royce Avon Mk 527
Puissance unitaire 50,7 kN
Performances
Vitesse maximale 805 km/h
Autonomie 1 700 km

La Sud-Aviation Caravelle est un modèle français d'avion civil produit par le constructeur aéronautique Sud-Aviation.

L'étude définitive de la Caravelle commence à la SNCASE, qui deviendra Sud-Aviation en février 1953. Le prototype SE 210 effectue son premier vol le 27 mai 1955. C'est la compagnie suédoise SAS qui réalise les premiers tests en exploitation, mais c'est Air France qui inaugure la première ligne régulière avec cet appareil le 6 mai 1959, immatriculée F-BHRA « Alsace », suivie par la plupart des compagnies scandinaves, maghrébines et françaises. Le général de Gaulle, président de la République, utilise « la rapide, la sûre, la douce Caravelle » pour ses voyages officiels dès 1958.

Caravelle

Après la Seconde Guerre mondiale, toutes les grandes entreprises aéronautiques françaises envisagent de lancer la construction d'un avion de transport civil. Le 20 janvier 1961, la première Caravelle VI est livrée à la Sabena.

Une version VII est préparée spécialement pour le marché américain avec des moteurs General Electric, mais ne trouve pas le succès escompté. Il en sera de même pour la version X équipée de moteurs Pratt & Whitney.

Malgré quelques exemplaires vendus à United Airlines, la Caravelle reste cantonnée aux marchés européen et africain et sera produite à 282 exemplaires.

L'avion, extrêmement silencieux, est doté, chose exceptionnelle pour un avion de ligne, d'une finesse de 22 (les avions de ligne ont en général des finesses entre 15 et 20, le Concorde avait une finesse maximale de 11,5 à Mach 0,95). Cela lui permet, en 1959 et dans le cadre d'un vol avec passagers, de réaliser un vol plané sur la distance Paris Dijon. Parti à la verticale de Paris à 13 200 m et 665 km/h, il arriva à Dijon avec une altitude de 1 600 m. Le vol plané dura 46 minutes[1].

Sommaire

Les premières

C'est le premier avion civil :

  • dont les réacteurs sont placés sur la partie arrière du fuselage ;
  • à être suffisamment automatisé pour pouvoir décoller et atterrir de façon entièrement automatique. (Premier atterrissage catégorie 3 (brouillard, visibilité quasi nulle) à Orly par une Caravelle III, filmé de l'intérieur, les deux pilotes mains en l'air).

Apparitions

  • Dans la chanson La Rue Madureira, Nino Ferrer évoque la mort d'une femme aimée dans un accident d'avion.
  • Dans la chanson La brume du matin, Joe Dassin admire le décollage d'une Caravelle.
  • Le poème en prose Le tôlier de Georges-Louis Godeau (tiré du recueil Les mots difficiles paru en 1962 chez Gallimard) évoque le rêve exaucé d'un enfant passionné d'aviation et fils de forgeron qui, après avoir terminé major de son centre d'apprentissage, décroche un emploi de tôlier et participe à la construction des avions Caravelle.
  • Divers films français des années 1960 et 1970, avec en particulier Louis de Funès, Belmondo, Delon... aux couleurs d'Air France et de Air Inter principalement.
  • Déplacements officiels du général de Gaulle.

Accidents impliquant des Caravelle

Annexes

Notes et références

Bibliographie

  • Jacques Noetinger, « L'envol de Caravelle », dans Revue aerospatiale, N° hors série 20 ans d'Aerospatiale, janvier 1990
  • Saint Marcoux, La caravelle, Éditions G.P., Paris, Bibliothèque rouge et or, série « Souveraine », 1959
  • Olivier Pech, Sa majesté Caravelle, France-Empire, Paris, 1960
  • (en) Kenneth G. Munson, Profile Publications, No. 180 - The Sud Caravelle 3 & 6, Profile Publications Ltd, 1967
  • Collectif, Bibliothèque de travail, no 452, Institut Coopératif de l'École Moderne, 20 janvier 1960
  • Collectif, En Caravelle de Paris à Rome, Bibliothèque de travail, no 501, Institut Coopératif de l'École Moderne, 1er octobre 1961
  • (en) J.-B. Lenoir, Airliner in Service, no 4 Caravelle, NARA-Verlag
  • John Wegg, Caravelle La Française de la Jet Set, Avia Éditions, 2005 (ISBN 291503009X)
  • Pierre Gaillard, Caravelle: Les ailes du renouveau, ETAI, 2005 (ISBN 272689433X)
  • Pef, La caravelle d'EL Aouina, Rue du monde, Collection Roman du monde, 2006 (ISBN 2915569649)
  • Fana Spot, « Le scandale de la Caravelle 001 », dans Le fanatique de l'Aviation, no 205 (Décembre 1986)
  • « L'affaire Caravelle aux U.S.A., Science & Vie », no 480 (Septembre 1957)
  • « Exploit français : cette Caravelle atterrit sans pilote », Science & Vie, no 548 (Mai 1963)
  • « Caravelle 234 : charter pour l'apensanteur », Science & Vie, no 856 (Janvier 1989)
  • « Essai en vol de la « Caravelle » », Aviation Magazine, no 137 (16 juin 1955)
  • « Caravelle au Bourget comme aux États-Unis, a séduit par son vol silencieux », Aviation Magazine, no 229 (15 juin 1957)
  • « Le pilotage des « liners » à réaction : Caravelle et Boeing 707 », Aviation Magazine, no 287 (15 novembre 1959)
  • « Sud Aviation Caravelle : 6 mois d'exploitation », Aviation Magazine, no 289 (15 décembre 1959)
  • « Caravelle décortiquée », Aviation 2000, no 38 (Juillet-août 1976)
  • (en) « Sud Caravelle », Air Pictorial, Vol. 33, No. 5 (Mai 1971)
  • Plaquette, Sud-Aviation, 1965
  • « Genèse de la Caravelle», Air Revue, no 3 (Mars 1958)

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