Bugatti Type 41


Bugatti Type 41
Bugatti Type 41 Royale
Bugatti Type 41 (Royale) Coupé Napoleon.jpg
Bugatti Royale Coupé Napoléon

Constructeur Drapeau de la France Bugatti
Années de production 1926
Production 6+1 exemplaires
Classe Limousine, Berline, Cabriolet, Coupé, Roadster
Moteur et transmission
Moteur(s) 8 cylindres en ligne[1]
Cylindrée 12 763 [1] cm3
Puissance maximale à 1 800 tr/min : 300[1] ch
Couple maximal 785[2] Nm
Transmission 3 vitesses manuelles
Poids et performances
Poids De 3 178[2] à 3 250[1] kg
Châssis - Carrosserie
Carrosseries Multiples
Dimensions
Longueur 6 400[2] mm
Largeur 1 600[1] mm
Empattement 4 300[1] mm

La Bugatti Type 41 dite Bugatti Royale est une automobile de la marque Bugatti, construite à partir de 1926 à six exemplaires par Ettore Bugatti et son fils Jean Bugatti.

Voiture la plus luxueuse de la marque, réservée de par son prix aux monarques et à l'élite, elle coûtait 500 000 francs d'époque, trois fois plus chère qu'une Rolls-Royce ; elle surclassait aussi les Hispano-Suiza et les Duesenberg.

Sommaire

Clientèle

Bouchon de radiateur de Royale par Rembrandt Bugatti

Le Bugatti Royale a été construite à six exemplaires, dont seulement trois furent vendus du vivant d'Ettore Bugatti. Elle est dotée d'un moteur d'une cylindrée de 12 763 cm3 pour 300 chevaux et coûtait 500 000 francs. « Rien n'est trop beau, rien n'est trop cher » disait Ettore Bugatti dont la Bugatti Type 41 fut l'aboutissement de ses rêves de luxe.

Le bouchon de radiateur de cette voiture aux proportions monumentales a été réalisé par son frère Rembrandt Bugatti.

Moteur

Le roadster piloté par Jean Bugatti aurait été chronométré à environ 205 km/h lors d'un essai sur l'anneau de Montlhéry.

  • 8 cyl. en ligne, 125 mm d'alésage et 130 mm de course
  • 12 763 cm3 (A × C : 125 × 130 mm)
  • 1 arbre à cames en tête - 3 soupapes par cylindre
  • 1 seul carburateur construit par Bugatti spécialement pour la Royale.
  • Puissance estimée : 300 ch à 1800 tr/min
  • Cylindres en fonte, 2 bougies d'allumage par cylindre
  • Consommation : 60 litres aux 100 km(on considére actuellement qu'une royale peut boire entre 30 et 50 litres,selon les estimations de plusieurs vrais bugattistes)
  • Poids du moteur : 350 kg
  • La boîte de vitesse est une boîte-pont à 3 rapports, la 2e constituant une prise directe, et la 3e étant une surmultipliée. Le couple du pont est de 16/54.
  • Vitesse de pointe : 200 km/h

Les six exemplaires de la Bugatti type 41 « Royale »

Les numéros de châssis sont ici accompagnés de l'appellation usuelle, donnée selon les caractéristiques de la carrosserie et l'identité de son propriétaire ou le nom du carrossier.

41.100 - Coupé du patron puis Coupé Napoléon

Bugatti Royale Coupé du Patron, châssis 41.100

Ce numéro de châssis 41.100 a porté les carrosseries suivantes :

  • Torpédo en 1926 (carrosserie récupérée sur une Packard). La voiture est aussi connu sous le nom de Coupé du Patron.
  • Coupé fiacre en 1928 (par Ettore Bugatti).
  • Berline de style hippomobile en 1928 (par Ettore Bugatti).
  • Coach en 1929 (par Weyman), détruit dans un accident sur la route de Paris à Strasbourg (Ettore Bugatti, alors au volant, s'est endormi en conduisant).
  • Coupé de ville en 1930 par Jean Bugatti (sur un nouveau châssis plus court) surnommé « Coupé du Patron » puis « Coupé Napoléon ».(il semble actuellement (septembre 2011)que les chassis et les moteurs soient restés semblables dés les premiéres voitures;cette carosserie a été appelée a tort "coupé napoléon",ce qui correspond plutot a la premiére carosserie fiacre apres la "packard".dans le cas de cette nouvelle carosserie dessinée par jean,il faut appeler cela le "coupé de ville" du patron).
  • Propriété de la collection Schlumpf de la Cité de l'automobile de Mulhouse. Fritz Schlumpf l'a racheté à la famille Bugatti en 1963.

41.111 - Roadster Esders puis Coupé de Ville Binder

Bugatti Royale Coupé de Ville Binder
Réplique de la Bugatti Royale Esders roadster avant sa transformation en Coupé de Ville Binder
  • Ce roadster de 1932, au numéro de chassis 41.111, est vendu au magnat de l'habillement Armand Esders. Elle est carrossée par Jean Bugatti avec deux couleurs de verts bi-ton. Ne devant pas rouler la nuit, la voiture ne comporte pas de phares, son chauffeur demande qu'ils soient rangés dans un coffre. Cette version est considérée comme étant une des plus belles Bugatti[réf. nécessaire].
  • Coupé chauffeur en 1938 par Henri Binder. Le second propriétaire du châssis 41.111 a fait recarrosser le roadster en coupé de ville par le carrossier parisien Henri Binder. La voiture était destinée au roi de Roumanie et était blindée avec un poids de 4,5 t, mais celui-ci ne la prendra pas.
  • La voiture devient la propriété de Raymond Patenôtre. Son petit-fils Lionel Patenôtre précise qu'il l'utilise de 1935 à 1941 et se rendra réguliérement au palais de l'Elysée à son bord.
  • Le coupé Binder, le véhicule original appartient désormais à Bugatti Automobiles SAS.
  • Une réplique du roadster Esders est assemblée et achevée en 1991 par le Musée National de l'Automobile, Collection Schlumpf. Pour cela, ils ont utilisé un moteur d'autorail Bugatti (identique à part un simple allumage), ainsi que l'essentiel des éléments mécaniques provenant des réserves du musée. Ces pièces étaient à l'origine des pièces de rechange stockées à l'usine Bugatti et rachetées par Fritz Schlumpf. Ce véhicule est exposé à la Cité de l'Automobile, Collection Schlumpf à Mulhouse.

41.121 - Cabriolet Weinberger

Bugatti Royale Type 41 Cabriolet Weinberger, châssis 41.121
  • Elle est vendue au Dr Joseph Fuchs, de Munich. En mai 1932, elle reçoit une version cabriolet crée par le carrossier Ludwig Weinberger.
  • Cette Royale fut par la suite vue en Asie, puis aux États-Unis. Abandonnée dans une casse de New-York, elle fut repérée puis achetée en 1941 par Chayne, ingénieur en chef de la General Motors.
  • Après avoir été restaurée, cette Royale fut offerte par Chayne au Musée Ford de Dearborn, Michigan, États-Unis, où elle est toujours exposée aujourd'hui. Elle était à l'origine de couleur noire, elle est aujourd'hui de couleur ivoire.

41.131 - Limousine Park-Ward

Bugatti Royale Limousine Park Ward, châssis 41.131
  • La quatrième Royale commercialisée est vendue au capitaine Cuthbert Foster, un officier de réserve britannique qui avait fait fortune en vendant de la soupe en boîte. Cette limousine a été carrossée en Angleterre par Park Ward. C'est une voiture très équilibrée qui possède une distinction toute britannique dans sa sobre livrée noire.
  • Dans les années 1950, elle devient la propriété de J. Shakespeare, un collectionneur américain de Bugatti.
  • Elle devient la propriété de la collection Schlumpf à la Cité de l'automobile de Mulhouse. Elle est vendue en même temps qu'un lot de 30 Bugatti.

41.141 - Coach Kellner

  • Cette voiture avec pour numéro de chassis 41 141 est la cinquième voiture produite et était un invendu. Elle a été conservé et utilisé par la famille Bugatti. Durant la Seconde Guerre Mondiale, cette voiture ainsi que les voitures au numéro de chassis 41 110 et 41 150 ont été caché pour éviter d'être réquisitionné par les nazis.
  • Coach en 1931 par le carrossier parisien Kellner.
  • La voiture, ainsi que la 41 150, ont été vendu à Briggs Cunningham pour 3 000 $ et quelques réfrigérateurs General Electric, alors introuvable dans la France de l'aprés-guerre.
  • Après la fermeture du musée Briggs Cunningham en 1986, la voiture est vendue aux enchéres par la maison Christie's en 1987 pour 5 500 000$ soit 9 700 000 $ au Royal Albert Hall au magnat Hans Thulin.
  • En 1989, la voiture est de nouveau mise aux enchères par Kruse à Las Vegas où Ed Weaver propose une offre à 11,5 millions $, ce qui a été refusé par Thulin.
  • Suite à l'effrondement de son empire, en 1990, Thulin vend la voiture pour une somme de 15,7 millions $ au conglomérat japonais Meitec. Elle est stockée dans un sous-sol d'un immeuble avant d'être remis en vente par Bonhams & Brooks et acquise pour 10 millions £ en 2001.
  • Son propriétaire est actuellement inconnu, mais il semblerait que ce soit le courtier suisse Lukas Huni qui en soit le propriétaire[réf. nécessaire].

41.150 - Berline de Voyage

  • Cette voiture fut la sixiéme produite, elle a eu pour numéro de chassis 41 150. Elle fut invendue et a été conservée par la famille Bugatti. Pour éviter d'être réquisitionnée par les nazis durant la Seconde Guerre Mondiale, la voiture est cachée à Ernemonville.
  • C'est une berline de style hippomobile, carrossée en 1929 par Bugatti sur un dessin d'Ettore Bugatti, souvent inspiré par sa passion des chevaux.
  • La voiture est vendue en 1950 par Ebe Bugatti à l'américain Briggs Cunningham en échange de 3 000 $ et plusieurs réfrigérateurs General Electric, alors introuvables durant la période de l'après-guerre en France.
  • À réception, Cunnigham revend la voiture pour 41 150 $ à la collection Harrah. En 1986, la voiture est de nouveau vendue aux enchères et est acquise par Jerry J. Moore pour une somme de 6,5 millions de $. Celui-ci la garde un an puis la revend à Tom Monaghan, fondateur de Domino's Pizza, pour 5,7 millions de £ (soit 8,1 millions de $).
  • Elle est ensuite rachetée et exposée dans le musée automobile BlackHawk en Californie.

Notes et références

Voir aussi

Articles connexes

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