Ligne de Falaise à Berjou

Ligne Falaise - Berjou
Carte de la ligne Viaduc de la Fouillerie
Pays	France
Historique
Mise en service	1874
Fermeture	1938 - 1969
Concessionnaires	Cie des CDF normands (1874 - 1878) OUEST (1878 - 1908) ÉTAT (1908 - 1938) SNCF (1938 - 1997) RFF (1997 - 2003) Ligne totalement déclassée (à partir de 2003)
Caractéristiques techniques
Numéro officiel	411 000
Longueur	29 km
Écartement	Voie normale (1,435 m)
Électrification	Non électrifiée
Pente ou rampe maximale	16 ‰
Nombre de voies	Anciennement à voie unique
Schéma de la ligne
Schéma de la ligne Légende Ligne de Coulibœuf à Falaise vers Coulibœuf 8,1xx 0,000 Falaise (148m) 5,7xx Saint-Martin-de-Mieux (185m) 9,3xx Martigny (200m) 14,9xx Mesnil-Vin (144m) 15,9xx Tunnel des Ulis (90m) 16,3xx Viaduc de Rapilly sur le Boulaire (ruiné) (162m) 20,3xx Viaduc de la Fouillerie (155m) 20,8xx Mesnil-Villement-Pont-des-Vers (65m) 23,5xx Pont sur l'Orne (ruiné) 23,7xx Mesnil-Hubert - Pont-d'Ouilly (54m) 26,2xx Cahan (57m) Ligne de Caen à Cerisy-Belle-Étoile vers Caen 29,0xx 284,5xx Berjou (70m) 29,317 Limite de déclassement (1) ligne non exploitée Ligne de Caen à Cerisy-Belle-Étoile vers Cerisy-Belle-Étoile
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La ligne de Falaise à Berjou est une ancienne ligne de chemin de fer du Calvados. Elle reliait la gare de Falaise, raccordée à la ligne du Mans à Mézidon, à la gare de Berjou, sur la ligne de Caen à Cerisy-Belle-Étoile.

Histoire

Genèse du projet

Le conseil général du Calvados, dans sa séance du 28 août 1852, reconnait la nécessité de construire une ligne de chemin de fer entre Mézidon et Granville en passant par Falaise et Condé-sur-Noireau^[1]. Le projet n'est pas réalisé en tant que tel, mais l'ouverture successive de plusieurs lignes reprend cet itinéraire. En février 1859, la ligne Le Mans - Argentan est prolongée jusqu'à Mézidon et, en décembre de la même année, un embranchement est ouvert entre la gare de Coulibœuf et Falaise. En 1868, une courte ligne est ouverte entre Flers et Berjou via Condé-sur-Noireau. En 1867–1870, la ligne Paris - Flers est prolongée jusqu'à Granville par Vire. Seule la liaison directe Falaise - Condé-sur-Noireau n'est donc pas réalisée à la fin des années 1860.

Le 30 août 1869, le conseil général décide d'étoffer le réseau ferré national en établissant cinq lignes de chemin de fer d'intérêt local. L'un de ces projets vise à raccorder par une nouvelle ligne la gare de Berjou à celle de Falaise afin de relier directement cette ville à Condé-sur-Noireau^[2]. M. Amand-Guilet reçoit le 10 juin 1869 la concession de la ligne assortie d'une subvention de 1 620 000 francs. Le 11 mai 1870, le décret de déclaration d'utilité publique de la ligne est signé^[3]. L'entrepreneur avance les fonds, mais le projet est ajournée du fait de la guerre franco-prussienne de 1870. Après la défaite, les circonstances sont peu propices au projet ; le conseil général, sur recommandation du préfet, décide le 3 novembre 1871 de temporiser le projet^[4]. Le 28 septembre 1872, la concession est reprise par la Compagnie des chemins de fer normands^[5] et la ligne est finalement ouverte le 15 avril 1874.

Une exploitation difficile

Trois ans après l'ouverture de la ligne, la Compagnie des chemins de fer normands est placée en liquidation^[6]. Le Préfet doit assurer provisoirement l'exploitation de la ligne de Falaise à Berjou à partir du 1^er mai 1877^[7]. La compagnie concessionnaire étant incapable de reprendre l'exploitation, le conseil général déclare le 1^er août 1877 sa déchéance. Le Conseil général essaie par deux fois de faire adjuger la concession par folle enchère, mais personne ne manifeste l'intention de concourir à l'adjudication. L'ancien concessionnaire est donc déchu de tous ses droits. La propriété des ouvrages exécutés, des matériaux approvisionnés, ainsi que des parties de chemin de fer livrées et déjà en exploitation est transférée au département. L'État par contre assure à titre définitif l'exploitation de la ligne^[5]. Le 24 décembre 1877, le conseil général invite la Compagnie des chemins de fer de l'Ouest à reprendre l'exploitation de la ligne Falaise-Berjou à partir du 1^er janvier 1878^[8]. La ligne est définitivement incorporée au réseau de l'Ouest par le loi du 15 mars 1885^[9].

Le 18 novembre 1908, l'État rachète la Compagnie des chemins de fer de l'Ouest. La ligne est dès lors gérée par l'Administration des chemins de fer de l'État. Comme sur beaucoup d'autres lignes en France, le service voyageur cesse sur la ligne le 1^er mars 1938, quand la SNCF reprend l'exploitation du réseau de l'État. Dans les années 1950, le trafic fret est limité à la section Berjou - Mesnil-Hubert. Le 3 novembre 1969, le trafic cesse sur l'ensemble de la ligne. Toutefois la ligne n'a été officiellement fermée entre Berjou et Cahan (pk 27,182 à 29,317) que le 21 mars 2003^[10]. La ligne a été déclassée entre Falaise et Cahan en plusieurs étapes :

• en 1954, pour la section comprise entre Falaise et Mesnil-Hubert (pk 3,727 à 23,557)^[11] ;
• en 1976, à Falaise (pk 2,630 à 3,727)^[12] ;
• Le 25 février 1993, pour la dernière section de la gare de Falaise (pk 0,000 à 2,630)^[13].
• Le 12 juin 2003, de Cahan à Berjou (PK 27,182 à 29,317)^[14].

Infrastructures

• Viaduc de la Fouillerie au Mesnil-Villement
• Viaduc de Rapilly

La halte de Cahan servit de cadre pour une scène du film de Max Ophuls, le Plaisir, sortie en 1952.

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  Gare de Falaise

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  Gare de Martigny

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  Gare du Mesnil-Vin

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  Halle à marchandises du Mesnil-Vin

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  Viaduc de Rapilly, dit aussi pont de Bouler

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  Viaduc de Rapilly

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  Gare de Pont d’Ouilly au début du XX^e siècle

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  Gare de Pont-d’Ouilly

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  Halle à marchandises de Pont-d’Ouilly

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  Gare de Berjou

Sources

Notes et références

1. ↑ Département du Calvados - Conseil général - Rapport général du Préfet - Rapports des chefs de service - Délibérations du conseil - Session de 1853, Caen, V^e Pagny, 1854, p. 278
2. ↑ Les autres lignes sont : Lisieux - Orbec, Mézidon - Dives-Cabourg, Caen - Courseulles-sur-Mer, Caen - Aunay-Saint-Georges
3. ↑ Collection complète des lois, décrets, ordonnances, règlements et avis du Conseil d'État, 1870, t. 70, p. 316 [lire en ligne]
4. ↑ Philippe Lenglart, Le nouveau siècle à Caen, 1870-1914, Condé-sur-Noireau, Corlet, 1989, p. 17
5. ↑ ^{a et b} Département du Calvados - Conseil général - Délibérations - Session de décembre 1877, Caen, Pagny, 1877, pp. 140–150
6. ↑ Département du Calvados - Conseil général - Délibérations - Session extraordinaire du 26 avril 1877, Caen, Pagny, 1877, pp. 4–8
7. ↑ Département du Calvados - Conseil général - Rapports de M. le Préfet - Session d'août 1877, Caen, Pagny, 1877, p. 91
8. ↑ Département du Calvados - Conseil général - Délibérations - Session de décembre 1877, Caen, Pagny, 1877, pp. 140–151
9. ↑ Le Journal des transports : revue internationale des chemins de fer et de la navigation, n°17, 30 mars 1887, p. 130 [lire en ligne]
10. ↑ Bulletin officiel de Réseau ferré de France, n^o 0, mars 2004 [lire en ligne]
11. ↑ Décret n°54-1099 du 12 novembre 1954 ; Journal officiel de la République française, 13 novembre 1954, p. 1076 [lire en ligne]
12. ↑ Décret du 18 février 1976  ; Journal officiel de la République française, 11 mars 1976, p. 51358 [lire en ligne]
13. ↑ Décret du 25 février 1993 ; Journal officiel de la République française, 5 mars 1993, p. 3 440 [lire en ligne]
14. ↑ Décret du 12 juin 1993 ; Journal officiel de la République française, 19 juin 2003, p. 10 252.

Voir aussi

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Articles connexes

• Liste des lignes de chemin de fer de France
• Lignes ferroviaires françaises disparues

Lien externe

• Tracé sur Google Maps