Mil Mi-28


Mil Mi-28
Mi-28 Havoc A
Image illustrative de l'article Mil Mi-28
Mil Mi-28N

Rôle Hélicoptère d'attaque
Constructeur Drapeau : Russie Mil - Rostvertol PLC
Premier vol Prototype 012: 10 novembre 1982
Prototype Mi-28A: janvier 1988
Prototype Mi-28N: 14 novembre 1996
Mise en service 2006
Date de retrait Toujours en service
Coût unitaire 10-12 millions d'€
Nombre construit En production
Équipage
2 (possibilité de transporter encore 3 personnes dans la baie arrière)
Motorisation
Moteur Klimov TV3-117VMA (en)
Nombre 2
Type Turbine
Puissance unitaire 2 200 ch
Nombre de pales 5
Dimensions
Image illustrative de l'article Mil Mi-28
Diamètre du rotor 17,20 m
Longueur 17,01 m
Hauteur 3,82 m
Masses
À vide 7 890 kg
Charge utile 10 700 kg
Maximale 12 000 kg
Performances
Vitesse de croisière 270 km/h
Vitesse maximale 305 km/h
Plafond 5 700 m
Vitesse ascensionnelle 816 m/min
Distance franchissable 460 km
Armement
Interne Tourelle Mitrailleuse NPPU-28N Calibre 30mm
Externe 4 pods à armement. Détail sous Armement.

Le Mi-28 (en russe : Ми-28[1],[2]) est un hélicoptère d'attaque russe antiblindé conçu par Mil. Il ne dispose pas de fonction secondaire de transport comme le Mi-24 et est surtout destiné à un rôle anti-char. Son Code OTAN est Havoc (Havoc-A pour le Mi-28A et Havoc-B pour le Mi-28N)[3].

Cet appareil, actuellement produit par Rostvertol PLC, est destiné à :

  • Trouver et détruire les chars ennemis.
  • Éliminer les effectifs ennemis.
  • Installer des champs de mines.
  • Trouver et détruire les bateaux ou tout autre dispositif flottant ennemi.
  • Engager le combat avec les appareils volants ennemis.
  • Détruire des cibles aériennes volant à basse vitesse, de jour comme de nuit et par tout temps[4].

Sommaire

Développement du Mi-28

Durant la Guerre froide, l'URSS désirait un appareil plus léger et maniable capable de compléter son Mi-24. En 1976, le gouvernement de l'époque mit en compétition deux constructeurs : Kamov et Mil[5]. Les spécifications étaient les suivantes : capacités de transport pour 3 hommes (au lieu de 8 pour le Mi-24) en plus des deux pilotes ; meilleures performances et vitesse maximale. Plusieurs designs furent envisagés au départ, comme par exemple le projet de double rotor. Finalement en 1977 un design classique mono-rotor fut retenu.

En 1981, un design fut retenu et une maquette construite. Le premier vol du prototype (num. 012) eu lieu le 10 novembre 1982, suivi par un second prototype (num. 022) construit en 1983. Bien qu'ayant terminé la première phase des tests de sélection, en octobre 1984 l'Armée de l'air soviétique choisit le plus avancé Kamov Ka-50. Cependant le développement fut continué en parallèle par Mil.

En décembre 1987, la production à Rostov-sur-le-Don fut acceptée et en janvier 1988 le prototype du Mi-28A (num. 032) prit son envol. Cette version fut adaptée afin d'accueillir des moteurs plus puissants et un rotor de queue en ciseau ou "X" au lieu de la version standard 3 pales. Ce Mi-28A fut présenté en juin 1989 au salon de l'air de Paris. Un second prototype de la version Mi-28A (num. 042) fut construit en 1991.

Cependant en 1993 le programme fut mis en sommeil en raison de son manque de compétitivité face au Ka-50, principalement dû à son incapacité à opérer par tout temps.

Mi-28N : Le retour du "Havok"

En 1995 le programme est ranimé grâce au Mi-28N ou Havok-B. Cette version "N", pour Night (Nuit en anglais), a pour principales améliorations techniques[6] :

  • Nouveau système d'avionique intégrée (IKBO-28).
  • Installation d'un système électronique intégré de combat et d'un radar micro-ondes (N-025 Almaz-280) monté sur le rotor principal.
  • Installation d'un système de visualisation infrarouge (Forward-Looking InfraRed ou FLIR) et caméra sous le nez.
  • Nouvelle transmission permettant de délivrer plus de puissance au rotor principal.
  • Nouvelles pales pour une meilleure efficacité.
  • Nouveau système de contrôle d'injection du carburant.

Mais avant d'en arriver à la version finale, le développement du Mi-28N fut à nouveau interrompu à cause de problèmes financiers. Un second prototype fut dévoilé en avril 2004 à Rostverpol avec la transmission améliorée.

En juin 2005, l'Armée de l'air russe décida de tester le Mi-28N en vue de remplacer les Ka-50 et les Ka-52. Ils étaient jugés stratégiquement comme dépassés depuis la fin de la Guerre froide. De plus le Ka-52 n'était pas aussi performant que prévu, notamment à cause de son surpoids.

Après les essais de 2005, l'Armée de l'air russe commanda 3 Mi-28N, puis en ajouta encore 16 autres à sa commande. Les premiers appareils furent livrés en mai 2006. En septembre 2006, les essais de qualification démarrèrent avec les 5 premiers appareils.

Le 7 février 2008, les deux premiers Mi-28N de série furent livrés au Centre de préparation au combat et recyclage n° 344 de l'Armée de l'air russe à Torzhok[7].

Le chef de l'Armée de l'air russe, le Général Nikolai Makarov, a admis vouloir faire l'acquisition de 45 à 50 Mi-28N jusqu'en 2010[8]. D'ici 2015, l'Armée de l'air russe devrait posséder 300 Mi-28N qui vont remplacer les Mi-24[9] Cependant d'autres sources indiquent que seuls 69 Mi-28N seraient acquis par les forces aériennes russes[10].

Le Mi-28N est également nommée Mi-28N(E) par son fabricant.

Variantes

  • Mi-28A - Version originale du projet qui perdit la compétition contre le Ka-50
  • Mi-28N/MMW - Version améliorée du Mi-28A pouvant voler de jour comme de nuit et par tout temps.
  • Mi-28N ou Mi-28N(E) - Version la plus aboutie de l'hélicoptère d'attaque. Possibilité d'usage de jour et de nuit par n'importe quelle condition météo.
  • Mi-28D - Version simplifiée du Mi-28N pour des opérations diurnes.
  • Mi-28NAe - Version d'exportation pour la Corée du Nord
  • Mi-28L - Projet de version d'exportation pour l'Iraq.
  • Mi-40 - Projet d'hélicoptère de transport armé. Abandonné durant la chute de l'URSS au profit du Mi-42, lui-même annulé peu après[11],[12].

Caractéristiques

Les senseurs du Mi-28N au salon aéronautique MAKS-2007.

Le Mi-28N possède des caractéristiques intéressantes qui en font un hélicoptère redoutable :

  • Équipement électronique (navigation, armement, etc.) intégré à l'appareil et géré par deux ordinateurs.
  • Protection passive du pilote et du co-pilote : Cockpit totalement blindé résistant au tir de munitions perforantes ou incendiaires de calibre 12,7mm.
  • Deux turbines séparées ayant leurs éléments vitaux protégés par un blindage supplémentaire. Possibilité de voler sur une seule turbine.
  • Utilisation de nouveaux matériaux résistant mieux aux dommages.
  • Possibilité de vol de jour ou de nuit par des conditions météo mauvaises, et cela même à basse altitude (5-15m selon le fabricant).

Armement

L'armement du Mi-28 au salon aéronautique du Bourget de 1989.

Le Mi-28N peut accueillir différentes armes sur ses 4 pods[13].

  • Armement fixe:
    • Tourelle Mitrailleuse NPPU-28N (calibre 30mm) avec 250 projectiles
  • Armement amovible:
    • Missiles guidés :
      • Jusqu'à 16 missiles guidés anti-chars 9M120 Ataka-B ou jusqu'à 8 missiles à détection infrarouge Igla-V.
    • Pods de roquettes amovibles :
      • Type S-8 (Calibre 80mm) jusqu'à 80 pièces sur 4 pods ou Type S-13 (calibre 122mm) jusqu'à 20 pièces sur 4 pods ou Type S-24 (Calibre 240mm) jusqu'à 2 pièces.
    • Pods de mitrailleuses amovibles :
      • Jusqu'à 2 mitrailleuses UPK-23-250 (calibre 23mm) avec 250 projectiles chacune.
    • Mines :
      • Jusqu'à 4 mines KMGU-2 transportées dans de petits conteneur.

Utilisateurs

Drapeau de Russie Russie
Drapeau d'Algérie Algérie
  • Armée de l'air algérienne - 42 Mi-28 d'ici 2012-2013.
  • Forces aériennes vénézuéliennes - 4 Mi-28 livrés en 2009, mais aucun chiffre sur le total commandé.
    • Groupe aérien des opérations spéciales n°15 stationnant à la Base aérienne Général Rafael Urdaneta à Maracaibo[14].

D'autres pays se seraient montrés intéressés par cet hélicoptère de combat. Toutefois certains, comme la Drapeau de Corée du Sud Corée du Sud, se sont désistés. Fin 2008, deux pays d'Amérique du sud et l'Drapeau d'Arabie saoudite Arabie saoudite se seraient montrés intéressés par l'appareil[15].

Voir aussi

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Aéronefs comparables

Articles connexes

Notes et références


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