L21 Diesel

L21 diesel

Caractéristiques techniques locomotive thermique
Série	L 21
Entreprise ferroviaire	GIF/ADIF
Constructeur	Robert Stephenson, English Electric, Vulcan Foundry
Numérotation	L 21 à L 34
Année de construction	1960 à 1965
Effectif en service	14
Vitesse maximale	128 km/h.
Longueur hors-tout	18,740 m.
Motorisation thermique	English Electric 12 CSVT
Motorisation traction	6 x English Electric 535/A
Puissance	935 Kw
Carburant	7682 l.
Transmission	électrique English Electric 822/10G
Écartement	{{{Écartement }}}
Disposition des essieux	CoCo
Masse à vide	108,0 tn.

La L 21 à Salillas del Jalon le 24 mai 2001

La GIF, créée en 1996 pour construire la ligne à grande vitesse de Madrid à Barcelona, se procure les machines nécessaires aux travaux sur le marché de l'occasion. Le matériel en voie normale provient de Roumanie, d'Allemagne, et du Royaume-Uni. La traction est confiée à un certain nombre de sociétés créees pour l'occasion. La Continental Rail est créée en 2000 par l'entreprise de génie ferroviaire Vias y Construcciones et par Continental Auto, qui dépendent toutes deux du groupe ACS. C'est cette société qui passe un accord avec la société britannique EWS pour la location de 14 locomotives class 37 pour une durée de quatre ans.

Conception

La série 37 des BR est constituée de 309 locomotives mixtes construites de 1960 à 1965. A l'origine, elles forment les séries D 6600 à 6608 et D 6700 à 6999. A l'occasion des passages en grandes révisions, beaucoup sont modifiées dans les années 1980, donnant naissance à plusieurs sous-séries. La sous-série 37700, à laquelle appartiennent toutes les machines livrées en Espagne, se distingue par un recablage complet de la partie électrique, par le remplacement du générateur principal par un alternateur, et par l'adoption d'un lestage additionnel. Après la privatisation des BR, elles sont partagées entre EWS, DRS, Fragonet, HRNC, West Coast Railway company, Riviera train, et Eurostar. EWS loue une partie de son parc à d'autres sociétés européennes à la recherche de machines puissantes capables d'assurer la remorque des trains de travaux. De nombreuses class 37 participent ainsi à la construction du TGV Méditerranée en France.

Service

La L 22 à Zuera le 10 avril 2003

Continental Rail signe un contrat pour la location de 14 machines en novembre 2000. La première unité est officiellement présentée à Thornaby en avril 2001. Toutes ces machines sont expédiées en Espagne via le tunnel sous la Manche, acheminées par fer jusqu'à Irun et de là, transportées par camion jusqu'à la base travaux de Salillas del jalon (Calatayud pour les dernières)

Détail des machines livrées en Espagne :

No GIF	No provisoire	expédition en Espagne	No EWS/BR 1986	No BR 1973	No BR origine	Constructeur partie électrique	Constructeur partie mécanique	Année
L 21		18/04/2001	37899	37161	D 6861	English Electric no 3339	Robert Stephenson no 8392	1963
L 22		18/04/2001	37718	37084	D 6784	English Electric no 3211	Robert Stephenson no 8330	1962
L 23	L 034	23/05/2001	37716	37094	D 6794	English Electric no 3221	Robert Stephenson no 8341	1963
L 24	L 033	23/05/2001	37885	37177	D 6877	English Electric no 3355	Vulcan Foundry no D 841	1963
L 25	L 023	29/05/2001	37703	37067	D 6767	English Electric no 3059	Vulcan Foundry no D 721	1962
L 26	L 031	29/05/2001	37714	37024	D 6724	English Electric no 2887	Vulcan Foundry no D 603	1961
L 27	L 030	7/06/2001	37799	37061	D 6761	English Electric no 3053	Vulcan Foundry no D 715	1962
L 28		10/07/2001	37883	37176	D 6876	English Electric no 3354	Vulcan Foundry no D 840	1963
L 29	L 032	10/07/2001	37801	37173	D 6873	English Electric no 3351	Vulcan Foundry no D 837	1963
L 30		19/07/2001	37702	37020	D 6720	English Electric no 2883	Vulcan Foundry no D 599	1961
L 31	L 024	23/07/2001	37888	37135	D 6835	English Electric no 3280	Vulcan Foundry no D 809	1963
L 32		19/07/2001	37802	37163	D 6863	English Electric no 3341	Robert Stephenson no 8394	1963
L 33	L 025	21/08/2001	37800	37143	D 6843	English Electric no 3318	Vulcan Foundry no D 817	1963
L 34		21/08/2001	37884	37183	D 6883	English Electric no 3381	Robert Stephenson no 8404	1963

La L 33 avait déjà fait du service en France en 1999/2000. A Salillas del Jalon, elles remorquent les trains de ballast vers Calatayud et Saragosse. Les L 21 et L 24 déraillent dans la banlieue de Saragosse le 26 mars 2002. Expédiées au dépôt Vias y Construcciones de Madrid pour réparations, elles sont rapidement garées et découpées sur place en juillet 2003. La L 32, également accidentée, est découpée à Calatayud au même moment. Les onze survivantes sont toutes versées au pool WZKS-EWS en 2004. A cette date, elles travaillent toujours sur la ligne AVE, certaines participant à la construction de l'embranchement de Huesca. Elles sont rendues à EWS en 2007, à l'exception des L 30 et 31 réformées le 12 février 2007 et découpées en Espagne. Les neuf autres sont réexpédiées en Grande-Bretagne et regroupées à Toton le 15 mai 2007.

Notes et références

Bibliographie : A l'heure actuelle, il n'existe pas d'article sur le service des class 37 en Espagne. On peut cependant trouver quelques renseignements dans :

• Galan Eruste, Manuel : "GIF, Gestor de Infraestructuras ferroviarias, Europa mas cerca", In Maquetren n^o 115, 10/2002

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