Dacia Duster

Dacia Duster
Dacia Duster Phase I
Constructeur	Dacia
Années de production	Phase 1 : 2010 —
Production	100 000 exemplaires
Classe	Véhicule utilitaire sport
Usines d’assemblage	Mioveni (2010 — ) Curitiba (2011 — )
Moteur et transmission
Moteur(s)	Essence 1.6 105 ch Diesel 1.5 DCI 90 ch 1.5 DCI 110 ch
Position du moteur	Avant
Transmission	Traction Intégrale
Boîte de vitesses	Manuelle 5 rapports Manuelle 6 rapports
Poids et performances
Poids	De 1 180 à 1 280 kg
Émission de CO2	De 135 à 185 g/km
Châssis - Carrosserie
Carrosseries	5 portes, 5 places
Châssis	Dacia Logan Dacia Sandero
Dimensions
Longueur	4 315 mm
Largeur	1 822 mm
Hauteur	1 690 mm
Empattement	2 673 mm
Volume du coffre	De 475 à 1 600 dm3
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Le Dacia Duster est un véhicule utilitaire sport de la marque roumaine Dacia. Il est disponible en version 4×2 et 4×4. En option, il est équipé de l'antipatinage et de l'ESP. Le Duster serait de 10 000 € moins cher qu'une Renault Koleos, 4 000 € de moins que la Nissan Qashqai, et 3 000 € de plus que la Sandero Stepway, plus compacte et dépourvue de la transmission intégrale.

Historique

Dacia Duster Phase I

La genèse du Duster découle de la volonté de la marque de proposer un modèle à même de séduire autant les possesseurs de monospaces que de proposer une alternative aux véhicules tout terrain plus chers et pour une bonne partie moins efficace en évolution 4×4.

L'arrivée sur le marché du Duster s'est accompagné d'un buzz important et à ce jour unique dans la catégorie des SUV, largement alimenté par la presse spécialisée. Les rumeurs sur l'extension de la gamme Dacia étaient assez nombreuses, mais elles allaient soit en faveur d'un coupé soit d'un modèle type monospace (qui se confirmera finalement à l'été 2010). En France, les premières rumeurs apparaissent dès janvier 2007 (notamment au travers d'un article du site Caradisiac rédigé par Patrick Garcia) et il semblerait que le premier organe de presse écrite à évoquer l'arrivée du Duster soit le magazine Autoplus dans son numéro 969 de mars 2007, mais il est vrai qu'a posteriori la première ébauche dessinée contient très peu de points communs avec le vrai véhicule. Au fil des mois, les détails se précisent, mais assez peu s'avéreront réellement justes (le nom de Kanjara circule, d'une version 7 places, d'un châssis totalement dérivé du Nissan Qashqai...). Fin février 2009, des photos d'un modèle de présérie probablement prises dans les locaux techniques de la marque sont diffusées sur Internet par l'intermédiaire de forums spécialisés, et notamment Forum-Auto pour la France. Ces modèles montrent ce qui s'avérera être une version Lauréate de couleur Bleu Minéral dépourvue de l'option Pack Look. Aussitôt des estimations de prix apparaissent, faisant état d'un tarif de départ à 15 000 €. En termes de motorisations, on trouvera pèle-mêle des hypothèses concernant le 2.0 16V 140 essence d'origine Nissan, du nouveau 1.4 TCe, du 1.9 DCI 130, voire même d'un inédit bloc 1.6 DCI.

Commercialement parlant, le Dacia Duster est proposé en commande dès le mois de mars 2010, puis est présenté officiellement dans le réseau le 8 avril 2010, si bien que plusieurs commandes ont été enregistrées alors même que le véhicule n'était pas visible.

De l'aveu même de la Direction, le premier mois de présentation du Duster a été marqué par une affluence telle qu'elle ne peut être comparée qu'à celles de la première R5 ou plus proche de nous, du premier Scenic. Environ 10 000 Duster seront vendus sur le premier mois (en équivalence cela constitue 1000 unités de plus que l'ensemble des ventes de la marque Smart sur l'année 2009), et passe le cap de la 6^e semaine de commercialisation en ayant enregistré plus de 20 000 commandes en Europe. Revers de la médaille, les délais de livraison dépassent les 6 mois durant l'été 2010.

DATES PRINCIPALES DE LA CARRIÈRE

16 mars 2010 : Lancement des prises de commande
8 avril 2010 : présentation officielle dans le réseau français
6 juillet 2010 : Le DCI85 laisse place au DCi 90 doté du FAP, le 1.6 16V s'adapte au E85

Conception

le concept-car Dacia Duster.

Le concept car Duster est officiellement présenté en 2009 au Salon de Genève. Se présentant comme un véhicule à mi-chemin entre le 4×4 et le coupé sportif, l'étude Duster présente une originale architecture asymétrique : si le côté droit ne présente qu'un seul ouvrant, deux portes se trouvent du côté gauche. L'ensemble est souligné par une ceinture de caisse haute, des phares à LEDs profilés mordant jusqu'au montant de portière, le tout donnant un profil aérodynamique et présentant un très bon Cx de 0.30.
D'une hauteur inférieure à 1,50 m, d'une longueur générale de 4,25 m, le Duster présente un volume de coffre de 470 dm³. À l'intérieur, différentes configurations sont possibles : 4 sièges indépendants de manière classique ou deux places en tandem côté conducteur.

L'étude de style Duster a été présentée avec le bloc Renault 1.5 DCI 105.

Le but de cette étude est purement esthétique car le modèle final ne reprend pas de code esthétique marquant, mais la volonté de Dacia de sortir de la monoculture raisonnable de la Logan s'affiche alors, le nom du futur modèle à succès est présenté (bien que pendant longtemps le nom de Kanjara circula) et donna raisons aux première rumeurs faisant état de la préparation d'un SUV de la marque roumaine.

Réutilisation des pièces de la gamme Renault

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Motorisations

Le moteur du Dacia Duster.

Essence

• 4 cyl. 1.6 L
• 4 cylindres en ligne, 16S
• Cylindrée : 1 598 cm³
• Puissance : 105 ch à 5 750 tr/min
• Couple : 148 Nm à 3 750 tr/min
• Transmission : aux roues AV / Boîte 5 vitesses / 4x4, Boîte 6 vitesses
• Vitesse maxi : 155 km/h / 160 km/h
• 0-100 km/h : 12,1 s / 12,8 s
• 1 000 m D.A : 34,7 s / 34,8 s
• CO₂ : 177 g/km / 185 g/km

La gamme de motorisations du Duster se compose d'une motorisation essence et d'une motorisation Diesel proposée en deux niveaux de finition. Apparue en version 1.6 16V 105 ch rejetant plus de 175 grammes de CO₂ et donc sujet à 750 € de malus écologique, la motorisation essence évolue rapidement pour être proposée dès le mois de juillet 2010 avec une adaptation pour accepter le bioéthanol E85. Cette modification qui n'apporte pas d'avancée en termes de puissance permet à la version essence d'échapper au malus écologique et donc relancer de l'intérêt face à la gamme Diesel DCI 85 très proche auparavant en niveau de prix.

Diesel : - 4 cyl. 1.5 DCI FAP

4 cylindres en ligne, 8S
Cylindrée : 1 461 cm³
Puissance : 85 ch à 3 750 tr/min / 7 CV
Couple : 200 Nm à 1 900 tr/min
Diesel + Turbo
Transmission : roues AV, boîte 5 vitesses
Vitesse max : 152 km/h
0-100 km/h : 15,1 s
1 000 m DA : 37 s
Reprises 80/120 en 4^e / 5^e : 13 s / 15,6 s
CO₂ : 135 g/km

4 cylindres en ligne, 8S
Cylindrée : 1 461 cm³
Puissance : 90 ch à 3 750 tr/min / 5 CV
Couple : 200 Nm à 1 900 tr/min
Diesel + Turbo + FAP
Transmission : roues AV, boîte 5 vitesses
Vitesse max : 153 km/h
0-100 km/h : 14,9 s9
1 000 m DA : 36,9 s
Reprises 80/120 en 4^e / 5^e : 12,8 s / 15,5 s
CO₂ : 130 g/km

4 cylindres en ligne, 8S
Cylindrée : 1 461 cm³
Puissance : 110 ch à 4 000 tr/min / 6 CV
Couple : 240 Nm à 1 750 tr/min
Diesel + Turbo + FAP
Transmission : roues AV, boîte 6 vitesses
Vitesse max : 171 km/h
0-100 km/h : 12,1 s
1 000 m DA : 34,3 s
Reprises 80/120 en 4^e / 5^e / 6^e : 9,3 / 10,9 / 14,1 s
CO₂ : 139 g/km

4 cylindres en ligne, 8S
Cylindrée : 1 461 cm³
Puissance : 110 ch à 4 000 tr/min / 6 CV
Couple : 240 Nm à 1 750 tr/min
Diesel + Turbo + FAP
Transmission : 4x4, boîte 6 vitesses
Vitesse max : 168 km/h
0-100 km/h : 12,5 s
1 000 m DA : 34,7 s
Reprises 80/120 en 4^e / 5^e / 6^e : 10,6 / 10,5 / 14 s
CO₂ : 145 g/km

L'essentiel des ventes se faisant sur le marché français en diesel, le Duster est d'entrée de jeu proposé avec le bloc 1.5 DCI 85 déjà disponible dans le reste de la gamme, ainsi que le 1.5 DCI 110 connu dans la gamme Renault sur notamment Mégane et Scénic. Technologiquement plus évolué (filtre à particules entre autres), le bloc 110 ch se retrouve accouplé à une boîte 6 vitesses permettant d'abaisser le régime moteur sur autoroute. Dès le 6 juillet 2010, la motorisation DCI 85 s'éclipse au profit de la version DCI 90 qui, contrairement à la première, respecte les normes antipollution EURO5. Du fait des délais de livraison supérieurs à 6 mois, cette version DCI 90 devient la seule proposée, la version 85 ch n'étant plus disponible que pour les véhicules dont la mise en circulation reste assurée avant le premier janvier 2011. Cette motorisation 90 ch issue elle aussi de la gamme Mégane reçoit tout comme le bloc 110 ch un filtre à particules. Tout comme le DCI 85 ne l'était pas, le DCI 90 équipe exclusivement les versions 4x2.

A noter que chez Dacia le 1.5 diesel est écrit "DCI" alors qu'il s'écrit "dCi" chez Renault.

Finitions

La gamme Duster s'articule autour de 4 niveaux de finitions :

DUSTER (uniquement 4×2)

Comme sur le reste de la gamme, la finition de base reprend simplement l'appellation du modèle : Duster. Proposée à des fins utilitaires, cette version s'avère particulièrement dépouillée mais s'affiche à prix plancher puisque proposée à moins de 12 000 € en version 1.6 16V.

La dotation comprend : direction assistée, ABS, aide au freinage d'urgence, airbags frontaux, appuie-tête AR, fixations ISOFIX.

Aucune option n'est possible en dehors des barres de toit et de la roue de secours, on ne trouve donc ni vitres électriques, ni volant / siège réglable.

Sur le plan esthétique, la version Duster propose les mêmes jantes que la version Ambiance, les PC avant et arrières restent bruts.

AMBIANCE

La finition Ambiance reprend les équipements de la version Duster et y ajoute :

Airbags latéraux AV
Alerte sécurité ceinture avant
Barres de toit longitudinales
Fermeture centralisée avec télécommande
Siège conducteur et volant réglables
Banquette AR fractionnable 1/3 - 2/3
Vitres AV électriques

Sur ce niveau de finition, Radio CD et climatisation restent des options.

LAUREATE

Esthétiquement la version Lauréate évolue : les jantes proposées sans avoir recours au pack look changent dans leur dessin, mais la monte pneumatique reste la même. Les PC avant et AR sont peints couleur carrosserie. À l'intérieur, l'équipement de série évolue :

Climatisation manuelle de série
Rétroviseurs électriques et dégivrants
Prétensionneurs de ceintures AV
Ordinateur de bord (consommation moyenne, autonomie...)
Antibrouillards

La version Lauréate permet l'accès aux options jantes alliage ou pack look (jantes + sabots avant et arrières peints gris, coques de rétros peintes gris, vitres arrières teintées, partie centrale des barres de toit peinte en gris), vitres arrières électriques ou encore l'ESP sur les versions DCi 110

PRESTIGE

Originalité propre au Duster dans la gamme Dacia, la version Prestige n'est pas réservée aux seules motorisations de pointe, puisque le Diesel DCi85/90 y accède. Reprenant la présentation générale d'une configuration Lauréate + Pack Look, la version Prestige se démarque principalement par une ambiance intérieure relevée par la présence de cuir. il ne s'agit pas d'une sellerie 100 % cuir, les bords et la partie haute du dossier étant en Tep.

Pack Look de série
Intérieur Cuir
Radio CD MP3
Volant gainé cuir

Différences techniques gamme 4×2 / 4×4

Comme la plupart des SUV, le Duster est proposé en version 2 roues motrices dite 4×2 et une gamme 4×4 à transmission intégrale. D'un point de vue financier, l'accès à la version 4×4 demande une rallonge de 2 000 € à équipement équivalent en dehors de la version de base non disponible en 4x4, et hors motorisations DCI 85/90 de même non proposée.

Esthétiquement, les différences sont minimes mais l'on notera :
les fonds de feux sont noirs sur les 4×4 contre argentés sur les 4×2
la garde au sol augmente passant de 20,5 cm à 21 cm
un autocollant 4WD apparait sur le hayon à droite à proximité du phare

À l'intérieur, deux principales différences apparaissent :
Un sélecteur d'origine Nissan situé sous le bloc de chauffage permet de piloter la transmission
le changement de place de la roue de secours entraîne une diminution du volume de coffre sur la version 4×4 perdant 30 cm³. La roue de secours présente sous la voiture en version 4×2 migre dans le coffre sur les versions 4×4. L'explication en est la présence de la transmission arrière empêchant de mettre la roue de secours.

Techniquement et malgré leur quasi similitude esthétique, les versions 4×4 se démarquent :
Les versions 4×4 reçoivent un inédit train arrière multibras dérivant de la banque d'organe Nissan (Xtrail / Murano) contre un classique bras tiré (dérivant de la Logan MCV donc de parenté avec la Renault Modus) sur les 4×2.
La gamme de vitesses se retrouve réduite sur les versions 4×4 avec notamment une 1^re vitesse dite rampante, permettant d'évoluer en franchissement à très faible allure sans avoir à jouer de l'embrayage. Atout véritable en tout terrain, cette solution pallie l'absence d'une vraie gamme de rapports courts. À noter qu'en usage classique, la première vitesse courte (seulement 5,79 km/h à 1 000 tr/min soit environ 25 km/h au régime de régulation) peut amener à directement démarrer en seconde
L'impact sur les consommations est réel entre la version 4×4 et 4×2. Plus lourd d'environ de 120 kg, doté d'une gamme de vitesses plus courte et d'éléments de transmission à entraîner, la consommation du DCI 110 augmente en moyenne de 0,6 l/100 km, pouvant atteindre + 0,9 l en ville (données Automobile Magazine, 772, septembre 2010).

Fonctionnement de la transmission intégrale

La transmission du Duster, d'origine Nissan Xtrail/Munaro, est de type coupleur électromagnétique, semi-permanente et dotée d'un blocage de différentiel central. Cette transmission est pilotée par le conducteur au moyen d'un sélecteur présentant 3 positions :

2WD : la voiture évolue en 2 roues motrices, même en cas de patinage, le train arrière ne sera pas sollicité
AUTO : la voiture évolue en 2 roues motrices en conditions normales mais passe en 4×4 en cas de patinage d'une roue motrice
4WD : cette position valide jusqu'à 60 km/h verrouille le différentiel arrière et le Duster évolue alors en mode intégral.

Pour l'usage 4×4, le passage par l'option ESP est fortement recommandé. En effet, le Duster ne dispose pas d'un blocage de différentiel avant ou arrière, or ce blocage permet lorsqu'une roue patine de transférer le couple perdu sur la roue qui reste en contact du sol.

Lorsqu'une voiture roule et prend un virage, la roue extérieure et la roue intérieure ne parcourent pas la même distance et donc ne tournent pas exactement à la même allure. En l'absence d'un différentiel, ces roues seraient forcées de rouler à vitesse égale et fatalement le comportement en serait totalement chaotique et dégradé. Le différentiel va justement permettre à ces roues de tourner à des vitesses différentes. En évolution tout terrain, cette technique présente une limite : par effet mécanique, le couple moteur sera transmis à la roue opposant le moins de résistance. Si vous faites le test de mettre une voiture non dotée d'un blocage de différentiel (ou autobloquant) une roue levée par un cric ou sur chandelle, vous verrez que curieusement la voiture n'avance pas, mais la roue en l'air tourne : celle-ci n'opposant pas de résistance, elle reçoit l'ensemble du couple moteur.
Cette situation de roue en l'air peut se rencontrer fréquemment lors de franchissement si bien que l'on perd toute motricité sur l'essieu où la roue patine. La présence d'un blocage de différentiel va par effet mécanique ou électrique permettre de conserver le couple sur la roue en contact avec le sol.
Sur Duster, l'ESP, en plus de sa fonction de correcteur électronique de trajectoire, va venir freiner la roue qui patine. Celle-ci présentant à nouveau une résistance ne recevra plus tout le couple, celui-ci se retrouvant à nouveau distribué vers la roue qui est toujours en position de motrice. A noter aussi qu'en désactivant l'ESP, la gestion de l'ABS change et permet aux roues d'effectuer un léger blocage et donc de mieux prendre prise dans un sol meuble comme la neige ou la boue

L'accueil de la presse spécialisée

De manière unanime, le Duster est salué pour son rapport prix / prestations (« Les tarifs du Duster, le baroudeur de chez Dacia, sont tellement compétitifs qu'il est possible de s'offrir un vrai 4x4 pour beaucoup moins cher que tous ses rivaux, même à deux roues motrices ! », Automobile Magazine, n^o 772). Au-delà de son prix, le Duster séduit pour son habitabilité intérieure, l'agrément de ses moteurs DCi et les performances en particulier du bloc DCI110 (« ce bloc offre des accélérations vigoureuses et des reprises expéditives », Autoplus, 1138). Ses qualités en évolution tout terrain sont aussi saluées car supérieures à la quasi totalité de la catégorie des S.U.V, tout en gardant des qualités routières sécurisantes, en dépit d'un comportement manquant de vivacité par rapports aux références du segments tels les Nissan Quasquai, VW Tiguan ou Ford Kuga. Enfin le confort de roulement est jugé tantôt satisfaisant, tantôt comme une des qualités majeures du Duster (Automobile Magazine, n^o 772)

Au rang des défauts, le principal grief retenu concerne l'insonorisation perfectible, avec en tête le moteur essence réputé braillard dans les tours. Les critiques se font néanmoins moins acerbes concernant la motorisation DCI110 qui grâce à sa boîte 6 vitesses permet d'abaisser le niveau sonore par rapport au bloc 90ch. Le freinage est ensuite régulièrement épinglé car avec 70 m à 130 km/h et même 75 m en version 4×4, le Duster fait office de lanterne rouge aux côtés notamment du Renault Koleos qui stoppe en 77 m. Enfin, un intérieur spartiate et un coffre réduit en version 4×4 viennent clore les critiques régulièrement émises à l'encontre de ce modèle.

Sport

Dacia Duster Andros.

Depuis 2009, le Dacia Duster participe au Trophée Andros avec comme pilote le quadruple champion du monde de Formule 1: Alain Prost.

En 2011, un nouveau projet est engagé avec le pilote Jean-Philippe Dayraut : une participation à la célèbre course de côte de Pikes Peak^[1].

Notes et références

1. ↑ www.caradisiac.com, « Dacia à l'assaut de Pikes Peak! ». Consulté le 1er Mars 2011

Liens externes

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• Site officiel
• (fr) Site non officiel français du Dacia Duster