Nikolaï Kouznetsov (ingénieur)

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Nikolaï Dmitrievitch Kouznetsov (en russe : Николай Дмитриевич Кузнецов, ISO 9 : Nikolaj Dmitrievič Kuznecov), né le 10 juin 1911 ou le 23 juin 1911^[1] à Akhtoubinsk et mort le 30 juillet 1986; il était un constructeur de moteurs d'avions soviétique.

Il servit dans l'armée rouge à partir de 1933 et atteignit en 1938 le grade d'ingénieur-pilote à l'Académie militaire des ingénieurs des forces armées soviétiques «Professeur M. J. Joukovski». Il y dirigea la chaîne de montage des moteurs aéronautiques. Il devint membre du parti communiste en 1939 et dirigeait également des recherches sur les turbines à gaz.

Après la Seconde Guerre mondiale, des spécialistes allemands des moteurs à réaction des sociétés Junkers et BMW furent « invités » à travailler en URSS en amenant leur propres réalisations (équivalent soviétique de l'Opération Paperclip). En plus des types de moteurs déjà mis en œuvre: le Jumo-004 et le BMW-003, les ingénieurs allemands disposaient de plans du turbopropulseur BMW-022 développé au cours de la Seconde Guerre mondiale. Kouznetsov, qui était devenu ingénieur en chef du département des moteurs à réaction en 1946, décida de poursuivre le développement des projets allemands en 1949; cependant il poursuivit ses travaux au sein du bureau d'études OKB-276; qui devint lors de sa promulgation à la tête de la direction, la Kuznetsov SNTK Samara); et développa en 1953 un moteur turbopropulseur de grande puissance, le Kouznetsov NK-12, de 11000 kW qui fut entre autres équipé sur l'Antonov An-22.

En 1954, Kouznetsov commença à travailler sur un moteur à double flux et à postcombustion, le NK-6, le premier moteur soviétique de ce type.

Il fut décoré en 1957 de l'insigne de Héros du travail socialiste et participa à partir de 1959 au développement du projet de moteurs destinés à la fusée lunaire soviétique N1, utilisée pour le Programme lunaire habité soviétique^[2]. Bien que n'ayant put satisfaire à toutes les conditions requises par , ses équipes développèrent des moteurs réutilisables NK-33 et NK-43.

Il développa par la suite de nombreux projets dont le moteur NK-144 spécialement conçu pour le Tupolev Tu-144 dans les années 1960; et à la fin des années 1980, le moteur à soufflante intégrée à très haut rendement NK-93 présentant un taux de dilution unique au monde de presque 17:1.

Note

1. ↑ Les dates doubles indiquent en premier lieu la date selon le calendrier julien en vigueur en Russie jusqu'à la Révolution de 1917 et en second lieu, celle du calendrier grégorien en usage dans les pays occidentaux depuis le XVI^e / XVIII^e siècle. Voir aussi : Passage au calendrier grégorien.
2. ↑ (en)Données sur le moteur de fusée lunaire N1.