- Ligne de Gray à Saint-Jean-de-Losne
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Ligne
Gray - Saint-Jean-de-Losne
La ligne de Gray à Villers-les-Pots, sur le PRA au franchissement de la LGV Rhin-Rhône à Villers-les-Pots. (Vers le km 32,800 de la ligne Gray-Villers-les-Pots)Pays 
FranceCaractéristiques techniques Numéro officiel 851 000 Écartement Voie normale (1,435 m) Pente ou rampe maximale 10 ‰ Nombre de voies Voie unique
(Anciennement à double voie)Trafic Propriétaire RFF Exploitant(s) SNCF Trafic Fret Schéma de la ligne Schéma de la ligne Légende
Ligne de Vaivre à Gray vers Vesoul 
Ligne de Culmont - Chalindrey à Gray vers Culmont - Chalindrey 
352,504 0,000 Gray (193m) 
Ligne de Gray à Fraisans vers Fraisans 
Ligne de Saint-Julien à Gray vers Is-sur-Tille 
5,361 Mantoche (206m) 
5,92x Tunnel de Mantoche (302m) 9,1xx Essertenne - Cecey (193m) 15,68x Talmay (193m) 17,80x Maxilly (193m) 
17,9xx Pont sur le canal de la Marne à la Saône (18m) 20,79x Pontailler (192m) 
22,70x Pont sur la Bèze (21m) 
22,8xx Pont sur la Bèze (25m) 25,19x Lamarche (200m) 30,5xx Athée (205m) 
32,736 LGV Rhin-Rhône 
32,7xx Bif vers ex raccordement n°2 de Villers-les-Pots 
Ligne de Dijon-Ville à Vallorbe (frontière) vers Dijon 
32,8xx Bif vers ex raccordement n°1 de Villers-les-Pots 
40,05x Bif vers (1) ex raccordement n°1 de Villers-les-Pots 
34,9xx Villers-les-Pots (195m) 
Ligne de Dijon-Ville à Vallorbe (frontière) vers Vallorbe 
(2) Le chaînage rebrousse à Auxonne 
42,2xx Passage sur l'A39 43,67x Champdôtre (189m) 44,27x Pont sur la Tille (28m) 48,58x Pont sur l'Ouche (27m) 49,16x Trouhans (187m) 52,6xx Pont sur le canal de Bourgogne (26m) 
Ligne de Dijon-Ville à Saint-Amour vers Dijon 
54,6xx 344,980 Saint-Jean-de-Losne (184m) 
Ligne de Dijon-Ville à Saint-Amour vers Bourg-en-Bresse modifier 
La ligne de Gray à Saint-Jean-de-Losne est une ligne ferroviaire en France, qui relie les gares de Gray et de Saint-Jean-de-Losne. Elle constitue un tronçon long d'environ cinquante-six kilomètres de l'ancienne ligne de Gray à Chalon-sur-Saône, l'ensemble du parcours totalisant alors environ cent sept kilomètres. En 2010, seul le segment de ligne, long d'environ trente deux kilomètres, qui relie la gare de Villers-les-Pots située sur la ligne de Dijon-Ville à Vallorbe, à la gare de Gray, est ouvert au trafic fret.
La section de ligne de Gray à Allerey fut fermée au trafic voyageurs le 1er juillet 1938, la section de ligne de Chalon-sur-Saône à Allerey le 23 mai 1954.
Elle porte le no 851 000 de la nomenclature du réseau ferré national.
Sommaire
Historique
À l'origine, entre les gares de Chalon-sur-Saône et Villers-Les-pots, cette ligne desservait les gares de Sassenay, Gergy, Allerey (ancienne gare de bifurcation ou convergeaient également les lignes Chagny-Dole (via Saint-Bonnet-en-Bresse et Chaussin), et Beaune — Saint-Loup-de-la-Salle, Allerey), Écuelles, Chivres, Seurre. Elle empruntait à partir de Seurre, (bifurcation au km 362, 100), la ligne de Dijon-Ville à Saint-Amour de Seurre à Saint-Jean-de-Losne, desservait Pagny-le-Château, franchissait la bifurcation de Chaugey (Ligne de Saint-Jean-de-Losne, Chaussin et Lons-le-Saunier), arrivait à Saint-Jean-de-Losne où elle quittait la ligne de Dijon-Ville à Saint-Amour. Elle desservait ensuite les localités de Trouhans et Champdôtre-Pont pour atteindre la bifurcation de Villers-les-pots. Les circulations voyageurs effectuaient le parcours aller et retour Villers-les-Pots — Auxonne pour desservir la localité d'Auxonne.
L'ensemble du parcours entre Chalon-sur-Saône et Gray a été constitué en plusieurs étapes.
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- Section de ligne Villers-les-Pots — Gray
La Compagnie des chemins de fer du Paris à Lyon (devenue le 11 avril 1857 la compagnie des chemins de fer de Paris-Lyon à la Méditerranée ou PLM), qui avait racheté la concession du Dijon-Belfort commença les travaux de construction de cette section de ligne en 1852 et les mena avec célérité. La mise en service de ce parcours se fit le 10 juin 1855. Cette compagnie, pour devancer la compagnie du chemin de fer de Paris à Strasbourg (devenue la compagnie des chemins de fer de l’Est, le 21 janvier 1854) et la compagnie du chemin de fer de Blesme et Saint-Dizier à Gray, s'empressa de construire la ligne de Villers-les-pots à Gray. Le service commercial commença sur cette ligne le 10 novembre 1856.
La section de ligne fut neutralisée entre Mantoche et Talmay en 1952, puis entre Mantoche et Pontailler-sur-Saône en 1971. En 1991, le déraillement d'un train de fret à Maâtz sur la ligne de Culmont - Chalindrey à Gray ayant endommagé la voie, la ligne fut remise en service afin de continuer à assurer la desserte de Gray, qui jusqu'à cet incident était desservie via Culmont-Chalindrey.
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- Section de ligne Chalon-sur-Saône — Allerey
La section de ligne de Chalon-sur-Saône à Allerey est commune aux lignes de Chalon-sur-Saône à Dole et de Chalon-sur-Saône à Gray. La ligne fut ouverte à l'exploitation le 2 octobre 1871.
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- Section de ligne Allerey — Seurre — Saint-Jean-de-losne — Auxonne (Villers-les-Pots)
La section de ligne Dijon-Seurre (ligne de Dijon-Ville à Saint-Amour) était mis en service à voie unique le 20 juin 1882 puis et le tronçon de Seurre à Saint-Jean-de-Losne était mis à double voie le 29 avril 1885. La section de ligne d'Auxonne à Allerey fut ouverte à l'exploitation le 12 juillet 1887.
La section de ligne de Chivres à Seurre fut fermée en 1944, la section entre Chivres et Allerey en 1951. La section de ligne entre Champdôtre-Pont et Trouhans fut fermée en 1952.
Tracé - Parcours
Sur les neuf kilomètres du parcours qui sépare les gare de Gray et d'Essertenne-et-Cecey la ligne fait partie du territoire du département de la Haute-Saône. Elle s'engage ensuite sur le territoire du département de la Côte-d'Or jusqu'à la gare de Chivres (PK soixante-dix-sept), puis rentre sur le territoire du département de la Saône-et-loire, sur une vingtaine de kilomètres, pour atteindre Chalon-sur-Saône.
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Réseau ferroviaire des régions de Bourgogne & Franche-Comté.
Lignes en service et lignes fermées -
Schéma des anciennes installations ferroviaires (croisement des lignes de Gray à Saint-Jean-de-Losne et de Dijon-Ville à Vallorbe)
Infrastructure
Exploitation
En 1928, deux relations aller et retour effectuaient la parcours de bout en bout et reliaient les villes de Gray et de Chalon-sur-Saône en desservant Auxonne. À cette date, les temps de parcours pour la totalité du trajet en assurant des correspondances en gares d'Auxonne et d'Allerey, avec des temps d'attente variables, donnent des valeurs allant de quatre heures et quinze minutes à cinq heures et trois minutes. La vitesse moyenne pour la relation la plus rapide était voisine de vingt-cinq kilomètres à l'heure.
Quelques vues de la Ligne
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Gare de Champdôtre-Pont
Située sur le segment de ligne non exploité Saint-Jean-de-Losne—Villers-les-Pots. L'ancien bâtiment voyageurs. -
Gare de Champdôtre-Pont
L'ancien abri voyageurs. -
Villers-les-Pots
Le pont-rail au franchissement de la ligne de Dijon-Ville à Vallorbe -
Villers-les-Pots
Le pont-rail au franchissement de la ligne de Dijon-Ville à Vallorbe -
Lamarche-sur-Saône
L'ancien bâtiment voyageurs -
Talmay
L'ancien bâtiment voyageurs -
Chivres (Côte-d'Or) L'ancienne gare -
Chivres (Côte-d'Or) franchissement de la Saône. L'ancien pont ferroviaire, aujourd'hui pont routier
Notes et références
Voir aussi
Articles connexes
Liens externes
Catégories :- Ligne ferroviaire de la Côte-d'Or
- Ligne ferroviaire de la Haute-Saône
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