Robin dr-400


Robin dr-400

Robin DR-400

Pix.gif Robin DR400-180 Silhouette robin.svg
DR400.jpg Vue de l'avion

Type Avion léger
Motorisation
Moteur Lycoming O-360-A3A de 180 ch
Dimensions
Envergure 8,72 m
Longueur 6,96 m
Hauteur 2,23 m
Surface alaire 14,2 m2
Nombre de places 4
Réservoirs 180 l
Masses
Masse à vide 600 kg
Masse maximum 1 100 kg
Performances
Décollage 515 m
Atterrissage 530 m
Vitesse de croisière 260 km/h
à 75% et 7 500 pieds
Vitesse maximale (VNE) 308 km/h
au niveau de la mer
Vitesse de décrochage 95 km/h
Plafond 4 720 m (15 486 ft)
Vitesse ascensionnelle 4,5 m/s m/s
Distance franchissable 1 395 km
Autonomie environ 3½ h

Le DR400 est un avion de tourisme monomoteur de la société Avions Pierre Robin, qui a depuis été rachetée par APEX Aviation.

Description

Il est apparu en 1972 par évolution de la gamme des DR300 (DR sont les initiales de Jean Délémontez et Pierre Robin). Par rapport à ces derniers les deux différences majeures sont une cabine plus large et une verrière qui coulisse vers l'avant au lieu de portes. On retrouve d'ailleurs les mêmes puissances disponibles à peu près, les différents modèles variant surtout par la motorisation, la cabine étant identique. Les modèles peu puissants, jusqu'au 120 ch, sont dits « 2+2 », c'est-à-dire pour 2 adultes et 2 enfants (ou 3 adultes), les autres sont tous quadriplaces, le 180 ch emmenant sans problème 4 passagers, le plein d'essence et quelques bagages. La conception de l'avion est ancienne, c'est une structure en bois entoilée à aile basse à dièdre en bout d'aile. L'aile basse permet d'avoir une excellente visibilité. Elle est de type Jodel, très caractéristique. Il possède un train tricycle, plus facile à poser qu'un train classique.

Il est très présent encore actuellement dans la plupart des aéro-clubs français, et plus largement en Europe. Cet avion jouit d'une bonne réputation tant pour l'école que pour les voyages.

Différents modèles

Depuis le début des années 2000, il existe une version 'Diesel' économique en remplacement des traditionnels moteurs Lycoming dont la consommation devient problématique avec l'envolée du prix de l'essence aviation.

On peut trouver comme modèles :

  • DR400-108 Cadet (motorisé avec un Lycoming O-235-A3A de 108 ch)
  • DR400-120 Dauphin 2+2 (Lycoming O-235-L2A de 112 ch)
  • DR400-140 Major (Lycoming O-320-E2A de 140 ch)
  • DR400-140B Dauphin 4 (Lycoming O-320-D2A de 160 ch)
  • DR400-160 Major (ou Chevalier) (Lycoming O-320-D2A de 160 ch)
  • DR400-180 Régent (Lycoming O-360-A3A de 180 ch)
  • DR400-180R Remorqueur (même moteur que le DR400-180)
  • DR400-200R Remorqueur (Lycoming IO-360 de 200ch et hélice pas variable)
  • DR400-135CDI Ecoflyer (moteur diesel Centurion Thielert 2.0 de 150 ch [sous cadencé 135 ch])

Liens externes


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