Polikarpov I-15


Polikarpov I-15
Pix.gif Polikarpov I-15 Silhouette d’un avion militaire.
Polikarpov I-15bis.jpg Vue de l’avion

Constructeur Drapeau : URSS Polikarpov
Rôle Avion de chasse
Premier vol Octobre 1933
Mise en service 1934
Nombre construits 3 313 [1]
Équipage
1 pilote
Motorisation
Moteur Wright Cyclone
Nombre 1
Type 9 cylindres en étoile refroidi par air
Puissance unitaire 700 ch
Dimensions
Envergure 9,15 m
Longueur 6,30 m
Hauteur 2,92 m
Surface alaire 21.9 m2
Masses
À vide 1012 kg
Avec armement 1 415 kg
Maximale 1 420 kg
Performances
Vitesse maximale 360 km/h
Plafond 10 000 m
Vitesse ascensionnelle 7,6 m/min
Rayon d’action 725 km
Charge alaire 65 kg/m2
Rapport poids/puissance 2,03 kg/ch
Armement
Interne 4 mit. de 7,62mm ou 2 de 12,7mm
Externe 100 kg de bombes ou 6 roquettes RS-82


Le Polikarpov I-15 (russe : И-15) est un chasseur biplan Soviétique des années 1930. Surnommé Chaika (russe : И-15 Чайка, larini), en raison de son aile supérieure en mouette[2],[3], il a été largement utilisé par l'Armée de l'air Soviétique. Avec le chasseur monoplan Polikarpov I-16, il a été l'un des chasseurs standards des Républicains Espagnols durant la Guerre d'Espagne, pendant laquelle il fut surnommé Chato (nez-camus) par les Forces Aériennes Républicaines, ou Curtiss (à cause de sa ressemblance avec le Curtiss F9C Sparrowhawk) par les Nationalistes.


Sommaire

Conception et développement

La conception du 14e chasseur de la VVS, le I-14, commença par la confection d'un monoplan en avance pour son époque, sous la direction d'Andrei Tupolev. Ce projet mûrit sachant que la conception n'arriverait pas à échéance, et la VVS commanda deux biplans de "secours", les I-14A et B. Polikarpov venait juste d'être libéré de prison en août 1932, et le projet du I-14A lui fut confié. Quand le I-14 et le I-14A furent prêts pour la production, le modèle de Polikarpov, une évolution du chasseur I-5, devint le fameux I-15.

Le premier vol eut lieu en octobre 1933 avec V.P. Chkalov aux commandes, avec un moteur Wright R-1820 Cyclone d'importation[4]. le I-15, aussi connu sous son nom de développement, TsKB-3, était un chasseur biplan à aile supérieur en forme de mouette. Les ailes étaient en bois, le fuselage était composé d'un alliage d'acier et de duralumin, et l'arrière du fuselage était en tissu[3].

La production commença en 1934, motorisé à l'origine avec un M-22, une version du moteur en étoile Bristol Jupiter construite sous licence. Bien que moins puissant que le cyclone, les avions possédant le M-22 restaient supérieurs au I-5 qu'ils remplaçaient, montrant une excellente manœuvrabilité[3]. A partir de 1936, il fut équipé d'un moteur M-25 (production sous licence du Cyclone) de 515 kW (700 ch)[2]. Un total de 671 I-15 furent construits, 284 en Union Soviétique, et 287 autres sous licence par CASA en Espagne[5].

L'aile supérieure en forme d'aile de mouette de l'I-15 restait très impopulaire chez certains pilotes, car elle réduisait la visibilité. Par conséquent, le bureau de conception de Polikarpov produisit une version modifiée, toujours mûe par le M-25, mais avec une aile supérieure rectiligne et plus longue[2]. Cette version, nommée I-15bis, fut mise en production en 1937[6], pour un total de 2 408 I-15bis livrés au total, en 1940[2].

Histoire en opérations

Le I-15 fut très utilisé en combat par les Républicains durant la Guerre d'Espagne et se révéla comme étant l'un des meilleurs chasseurs biplans de son temps. Le I-15bis connu aussi son moment de gloire en Mandchourie et durant la Bataille de Halhin Gol, lors des nombreux heurts frontaliers entre Russes et Japonais. En 1937, les I-15 des Forces Aériennes Nationalistes Chinoises (en) combattirent l'envahisseur Japonais, et montrèrent leurs limites face aux récents et rapides chasseurs monoplans Japonais. Plus de 1 000 chasseurs I-15bis étaient encore en service lors de l'invasion Allemande, et ils furent employés dans des missions d'attaque au sol. Vers la fin des années 1942, la totalié des I-15 et des I-15bis furent relégués à des rôles secondaires.

Variantes

I-15bis (réplique volante), Monino, 2004. A noter l'aile supérieure rectiligne, typique du I-15bis.
TsKB-3bis
Prototype.
TsKB-3ter
Prototype avec le moteur en étoile M-25V, plus puissant.
I-15
Premières séries.
I-15bis
Chasseur biplan monoplace, armé avec quatre mitrailleuses de 7,62mm (PV-1 ou ShKAS), et jusqu'à 150 kg de bombes. Le I-15bis était monté avec un moteur en étoile plus puissant, le Shvetsov M-25 (en)V de 570 kW (775 ch). Il possédait une aile supérieure rectiligne. Un total de 2 408 avions furent produits.
I-152
Version modernisée du I-15bis. Un seul fut construit en 1938. Il ne fut jamais produit en série, remplacé par le I-153.
I-152GK
Germetichyeskoi Kabine, cabine pressurisée. Un seul avion avec une cabine pressurisée.
I-152TK
Turbo Kompressor. Un seul avion comprenant 2 turbocompresseurs.
I-15ter (I-153)
Évolution du I-15 avec un train d'atterrissage rétractable.
UTI-1
Oochebno Trenirovochnyy Istrebitel, avion d'entraînement. Modèle d'usine, version d'entraînement avec 2 sièges, un cockpit frontal avancé, double commande. 20 furent construits en 1934, mais ne furent jamais utilisés par l'armée de l'air.

Utilisateurs

I-15 aux couleurs de la République Espagnole
Drapeau : Taïwan République de Chine
  • Forces Aériennes Nationalistes Chinoises (en)
Drapeau de Finlande Finlande
Drapeau de l'Allemagne Allemagne
Drapeau : Mongolie Mongolie
  • Armée populaire de Mongolie (en)- Une quarantaine d'avions en 1939
Drapeau : URSS Union soviétique
Drapeau de l'Espagne république espagnole
  • Forces aériennes espagnoles

Spécifications (I-15 M-22)

Polikarpov I-15bis en vol


Caractéristiques générales

  • Équipage: 1
  • Longueur: 6.10 m (20 ft)
  • Envergure: 9.75 m (32 ft)
  • Surface alaire : 21.9 m² (236 ft²)
  • Masse à vide: 1,012 kg (2,231 lb)
  • Masse typique: 1,415 kg (3,120 lb)
  • Moteur: 1 Moteur en étoile M-22 de 353 kW (473 hp)[7]

Performances

  • Vitesse maximale: 350 km/h (220 mph)
  • Distance franchissable: 500 km (310 mi)
  • Plafond 7,250 m (23,800 ft)
  • Taux de montée: 7.6 m/s (1,490 ft/min)
  • Charge alaire: 65 kg/m² (13 lb/ft²)
  • Rapport poids-puissance: 0.25 kW/kg (0.15 hp/lb)

Armement

Notes

  1. (en)(ru)Polikarpov fighters
  2. a, b, c et d Gunston 1995, p. 299.
  3. a, b et c Green and Swanborough 1979, p. 10.
  4. Green and Swanborough 1979, p.9.
  5. Gordon and Dexter 1999, p. 120.
  6. Green and Swanborough 1979, p. 18.
  7. Originally measured as 480 PS

Voir aussi

Aéronefs comparables

Articles connexes

Références

(en) Michael E. Abanshin et Nina Gut, Fighting Polikarpov, Eagles of the East No. 2, Lynnwood, coll. « WA: Aviation International », 1994 (ISBN 978-1-884909-01-6) 

(en) Yefim Gordon et A. dexter, Polikarpov Biplane Fighter Variants, vol. 17, Londres, Aerospace Publishing, coll. « Wings of Fame », 1999 (ISBN 978-1-86184-041-7), p. 106-129 

(en) Yéfim Gordon et Keith Dexter, Polikarpov's Biplane Fighters, vol. 6, Leicester, Midland Publishing, coll. « Red Star », 2002 (ISBN 978-1-85780-141-5) 

(en) Yefim Gordon et Dmitri Khazanov, Soviet Combat Aircraft of the Second World War, Volume One: Single-Engined Fighters, Leicester, Midland Publishing, 1998 (ISBN 978-1-85780-083-8) (LCCN 99163009) 

(en) William Green, Warplanes of the Second World War, Volume Three: Fighters, Londres, Macdonald & Co. (Publishers) Ltd., 1961 (ISBN 978-0-356-01447-0) (OCLC 655407936) 

(en) William Green et Gordon Swanborough, « Of Chaika and Chato... Polikarpov's Fighting Biplanes », dans Air Enthusiast (en), no 11, novembre 1979 (ISSN 0143-5450) 

(en) Bill Gunston, The Osprey Encyclopedia of Russian Aircraft 1875-1995, Londres, London: Osprey, 1995, 1995, 2e éd. (ISBN 978-1-85532-405-3) 

Herbert Léonard, Les avions de chasse Polikarpov, Rennes, Éditions Ouest-France, 1981 (ISBN 978-2-85882-322-2) 

Herbert Léonard, Les chasseurs Polikarpov, Clichy, Éditions Larivière, 2004 (ISBN 978-2-914205-07-8) (LCCN 2004430698) 

(pl) Mikhail A. Maslov, Polikarpov I-15bis, vol. 199, Varsovie, Wydawnictwo Militaria, 2004 (ISBN 978-83-7219-178-6) 

(en) Hans-Heiri Stapfer, Polikarpov Fighters in Action, vol. 157, t. 1, Carrollton, Texas, Squadron/Signal Publications, coll. « Aircraft in Action », 1995 (ISBN 978-0-89747-343-9) (LCCN 96131593) 

Sources

Liens externes

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