Modalohr

Modalohr
Couple de wagons Modalohr

Le Modalohr est un type de wagon ferroviaire conçu et fabriqué par la société française Lohr Industrie. C'est aussi le nom de la filiale créée pour gérer ce parc de wagons.

Sommaire

Caractéristiques

Ce système a été conçu pour répondre à la demande politique de ferroutage français. En effet, le transport de camions et remorques standard sur des wagons capables de respecter le gabarit ferroviaire européen nécessite une plateforme très proche du rail. Mais les spécialistes de la SNCF se refusaient en effet à utiliser le système RoLa, répandu ailleurs en Europe : des wagons plats surbaissés munis de bogies à 4 essieux à "petites roues".

La solution alors existante était le "wagon-poche Kangourou" dans lequel la semi-remorque est chargée à l'aide d'une grue.

Pour éviter cette contrainte, Lohr a construit un wagon à plancher surbaissé disposant d'un berceau mobile placé entre les bogies du wagon. Ce berceau pivote de 30° pour permettre le chargement à niveau d'une remorque ou de deux tracteurs par wagon. Les wagons se présentent par paire ou triplette inséparables en exploitation.

Ces wagons sont utilisés depuis 2003 dans le cadre de l'Autoroute ferroviaire alpine et depuis 2007 dans le cadre de l'autoroute ferroviaire reliant le Luxembourg et Le Boulou.

Polémique

Les défenseurs du système mettent en avant sa sécurité due à l'utilisation de bogies standard alors que ses détracteurs relèvent qu'il est plus coûteux et n'a pas la souplesse du système classique de route roulante "petites roues" car le chargement d'un tracteur et de sa remorque nécessite de les décrocher, et l'emprise nécessaire aux manœuvres de chargement et déchargement est importante.

Si les terminaux sont plus chers et plus encombrants que ceux de la route roulante, en revanche les wagons Modalohr sont moins onéreux [1]. Le système Modalohr permet de charger et décharger des camions dans des arrêts intermédiaires, ce potentiel n'étant pas utilisé actuellement.

Le fait de décrocher le tracteur peut aussi être un avantage, car il permet de faire du transport combiné rail-route non accompagné: ne faire circuler que la remorque en utilisant un autre camion à l'arrivée. Sur la ligne Luxembourg-Perpignan c'est d'ailleurs le seul mode commercialisé[2]. Le transport du tracteur et de son chauffeur n'ayant pas été jugé rentable sur une aussi longue distance[3].

Références

Voir aussi

Articles connexes

Lien externe


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