Ligne du Gothard

Ligne du Gothard
Ligne de Lucerne à Chiasso
Carte de la ligne InterRegio après Gurtnellen dans le Gothard.
Pays	Suisse
Villes desservies	Lucerne, Lugano, Chiasso
Historique
Mise en service	1882
Électrification	1920 - 1921
Concessionnaires	Chemins de fer du Gothard ([[ dans les chemins de fer|]] - 1 mai 1909) CFF (1 mai 1909 - [[ dans les chemins de fer|]])
Caractéristiques techniques
Longueur	206,1 km
Écartement	Voie normale (1,435 m)
Électrification	15 kV - 16 Hz $\scriptstyle \frac23$
Pente ou rampe maximale	28 ‰
Trafic
Propriétaire	CFF
Schéma de la ligne
Schéma de la ligne Légende Linien von Küssnacht–Luzern und Rotkreuz–Luzern/Lenzburg 0,0 Immensee Modèle:Höhe Rindelfluhtunnel 200 m 8,9 Arth-Goldau Modèle:Höhe Abzweig der Verbindungslinie zur Arth-Rigi-Bahn Abzweig der Linie von Zürich–Zug Abzweig der SOB-Linie nach Biberbrugg–Rapperswil 13,9 Steinen Modèle:Höhe 17,0 Schwyz Modèle:Höhe Muotabrücke 54 m 20,5 Brunnen Modèle:Höhe Klosterbachbrücke Brunnen 83 m (Séparation des voies) Morschachtunnel 1372 m Frohalptunnel 2793 m Morschachtunnel 558 m Hochfluhtunnel 584 m Franziskustunnel 193 m Ölbergtunnel 1987 m (Réunion des voies) 26,6 Sisikon Modèle:Höhe (Separation des voies) Stutzeck-Axenbergtunnel 3375 m Neue Gruonbach-Galerie 98 m Stutzecktunnel 988 m Gumpischbachbrücke 48 m Tellsplattetunnel 171 m Axenbergtunnel 1128 m Sulzecktunnel 128 m Alte Gruonbach-Galerie 100 m (Réunion ds voies) 32,3 Flüelen Modèle:Höhe 35,3 Altdorf Modèle:Höhe künftiger Gotthard-Basistunnel nach Bodio 41,6 Erstfeld Modèle:Höhe ATG-Anschlussgleis zur Baustelle des Gotthard-BT 46,5 Amsteg-Silenen Modèle:Höhe Windgällentunnel 183 m Chärstelenbachbrücke 127 m Bristentunnel 709 m Intschireussbrücke 121 m Intschitunnel 88 m 50,0 Intschi Modèle:Höhe Zgraggentalbrücke 89 m Zgraggentunnel 68 m Breitentunnel 57 m Meitschlingentunnel 74 m Säckenbrücke 120 m Mörschlisbach-Galerie 25 m 54,4 Gurtnellen Modèle:Höhe Häggeribachtunnel 92 m Pfaffensprungtunnel 1476 m (Spiraltunnel) Muhrentunnel 53 m Mühletunnel 88 m Untere Meienreussbrücke 60 m Kirchbergtunnel 300 m Wattingentunnel 1084 m (Kehrtunnel) Rohrbachtunnel 230 m 54,4 Wassen Modèle:Höhe Mittlere Entschigtal Galerie 185 m Mittlere Meienreussbrücke 122 m Stahllochtunnel 40 m Leggisteintunnel 1090 m (Kehrtunnel) Obere Meienreussbrücke 54 m Maienkreuztunnel 78 m Obere Entschigtal Galerie 102 m Kellerbachbrücke 70 m Rohrbachbrücke 61 m Naxbergtunnel 1570 m 70,4 Göschenen Modèle:Höhe Anschluss zur Schöllenenbahn nach Andermatt Gotthardtunnel 15'003 m 78,7 Dienststation Modèle:Höhe Gotthardtunnel 15'003 m 86,2 Airolo Modèle:Höhe Dragonertunnel 9 m Stalvedrobrücke 83 m Stalvedrotunnel 196 m 93,0 Ambri-Piotta Modèle:Höhe 97,8 Rodi-Fiesso Modèle:Höhe Daziotunnel 353 m Artoitotunnel 74 m Freggiotunnel 1568 m (Spiraltunnel) Monte Piottinotunnel 147 m Pardoreatunnel 276 m Pratotunnel 1560 m (Spiraltunnel) (Séparation des voies) Broscerinatunnel (nur bergseitiges Gleis) 43 m (Réunion des voies) Polmengobrücke 103 m Polmengotunnel 304 m 106,0 Faido Modèle:Höhe 112,6 Lavorgo Modèle:Höhe Lumetunnel 466 m Piantondobrücke 111 m Pianotondotunnel 1508 m (Spiraltunnel) Toumiquettunnel 72 m Travitunnel 1547 m (Spiraltunnel) 121,7 Giornico Modèle:Höhe Untere Tessinbrücke Giornico 120 m künftiger Gotthard-Basistunnel von Erstfeld 125,5 Bodio 331 Pollegio Brennobrücke 68 m 131,8 Biasca Crocettotunnel 275 m Giustiziatunnel 64 m 138,0 Osogna-Cresciano 264 143,5 Claro 250 147,3 Castione-Arbedo Bedarfshalt Moesabrücke 85 m 150,9 Bellinzona 241 Montebellotunnel 290 m Dragonatatunnel 30 m 154,0 Giubiasco 230 Abzweig der Linie nach Cadenazzo–Locarno/Luino S20 et S30 Costatunnel 67 m (Séparation des voies) Piantorinobrücke links 63 m Precassino-Maggiagra 713 m Robasacco 48 m Tunnel Monte Ceneri I 1675 m Piantorinobrücke rechts 97 m Precassinotunnel 402 m Maggiagratunnel 102 m Robasaccobrücke 48 m Tunnel Monte Ceneri II 1692 m (Réunion des voies) 165,2 Rivera-Bironico Modèle:Höhe 168,9 Mezzovico Modèle:Höhe Molinerotunnel 75 m 174,0 Taverne-Torricella Modèle:Höhe Güterlinie nach Lugano Vedeggio (1977 eröffnet) km A2 Vedeggio 134 m 176,1 Lamone-Cadempino Modèle:Höhe 178,5 Lugano Vedeggio Güterbahnhof Modèle:Höhe Massagnotunnel 943 m 180,4 Lugano Modèle:Höhe Anschluss an die FLP nach Ponte Tresa Tassinobrücke 40 m Brentinobrücke 69 m 182,8 Lugano-Paradiso Modèle:Höhe Paradiso 757 m S.Martino-Tunnel 53 m 187,2 Melide Modèle:Höhe Melidebrücke 81 m Bissonebrücke 181 m Maroggiatunnel 569 m 191,0 Maroggia-Melano Modèle:Höhe Molinotunnel 7 m 194,6 Capolago-Riva San Vitale Modèle:Höhe Anschluss an die MG auf den Monte Generoso 198,7 Mendrisio Modèle:Höhe Coldreriotunnel 96 m 203,5 Balerna Modèle:Höhe 206,2 Chiasso Endpunkt S10 Modèle:Höhe Linie weiter nach Como–Mailand in Italien
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La ligne du Gothard ligne ferroviaire suisse, reliant la ville de Lucerne à Chiasso dans le canton du Tessin à travers le tunnel du Gothard du massif du même nom. Elle est gérée par l'entreprise ferroviaire des Chemins de fer fédéraux suisses.

Cette ligne du Gothard représente une œuvre de pionnier de l’ingénierie ferroviaire.

Histoire

L'axe ferroviaire transalpin du Saint-Gothard fut imaginé dès 1851 par l'ingénieur Gottlieb Keller, qui mit ce projet à l'étude dès 1853. Cependant les cantons de Zurich, St-Gall et du Tessin avaient une préférence pour une ligne de chemin de fer par le Col du Lukmanier, alors que les catons de Berne, Bâle et Lucerne préféraient le St-Gothard^[1] La ligne ferroviaire du Saint-Gothard et son tunnel furent concédés par la Confédération à la « Compagnie du chemin de fer du Saint-Gothard », fondée le 6 décembre 1871 à Lucerne^[2] et présidée par le principal artisan de l'Union du Gothard, le Zurichois Alfred Escher (fondateur du Crédit Suisse). Rappelons que jusqu'en 1872, les concessions ferroviaires étaient de l'autorité des cantons. La Chambres fédérales commencèrent à donner du pouvoir à la Confédération pour résoudre et coordonner le problème des liaisons internationales à travers les Alpes.

L'Union du Gothard se constitua en 1863 et groupa des compagnies privées et les cantons intéressés et auquel adhérèrent l'Italie et la Confédération de l'Allemagne du Nord (1^er avril 1869^[3]), puis l'Empire allemand (28 octobre 1871^[4]).

La ligne ouverte en 1882, fut tout d'abord raccordée à Immensee à la ligne sud-argovienne Rupperswil - Lenzbourg - Rotkreuz - Immensee. La liaison Lucerne - Immensee fut réalisée en 1897.

La ligne fut électrifiée en 1920-1921, les travaux de doublement de la voie durèrent jusqu'en 1965. Une des premières gares d'importance fut longtemps la gare Erstfeld dans le Canton d'Uri, où l'on devait renforcer la traction des trains du fait de la rampe de 27 pour mille, conduisant la ligne à Göschenen entrée nord du Tunnel, avec la construction de tunnels hélicoïdaux de Wassen.

Passé le tunnel, la ligne traverse Airolo, avant d'amorcer la descente vers Bellinzone puis Chiasso, les lignes du Tessin furent ouverte à l'exploitation le 6 décembre 1874^[5]. Remarquons que la gare de Bellinzone fut aménagée en 1876.

La ligne est reprise par les CFF le 1^er mai 1909.

Anecdote

Dans les années 1875 - 1878, la Compagnie du Gothard se trouva dans de grosses difficultés financières et après de longues discussions, la Confédération accepta de la subventionner, malgré certains opposants qui voulaient que les Compagnies de chemin de fer restent financées par les privés^[6]

Articles connexes

• Tunnel du Gothard
• Transport ferroviaire en Suisse

Bibliographie et Références

• Willy Zeller, Walter Trüb, En train à travers la Suisse, Zurich, Édition Ringier, 1977, 23 p. (ISBN 978-3-85859-041-1) 

1. ↑ Journal de Genève, le 16 avril 1864
2. ↑ Dictionnaire historique de la Suisse
3. ↑ Journal de Genève, le 2 avril 1869
4. ↑ Gazette de Lausanne, le 1 novembre 1871
5. ↑ Journal de Genève, le 1 janvier 1875
6. ↑ Journal de Genève, 17 août 1878