Bratu 220

Bratu 220
Rôle	Transport commercial
Constructeur	Romulus Bratu
Équipage	2
Premier vol	26 novembre 1932
Production	1
Dimensions
Longueur	14,47 m
Envergure	25,0 m
Hauteur	6,55 m
Aire alaire	83,0 m²
Masse et capacité d'emport
À vide	4,4 t
Max. au décollage	9,0 t
Passagers	10
Motorisation
Moteurs	un Gnome & Rhône Jupiter, 480 ch, deux Gnome & Rhône Titan, 230 ch
Performances
Vitesse de croisière maximale	170 km/h
Vitesse maximale	200 km/h
Autonomie	800 km
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Le Bratu 220 est un avion trimoteur de transport de l'Entre-deux guerres conçu par un ingénieur roumain et construit en France.

En 1927, l’ingénieur d’origine roumaine Romulus Bratu présenta au Service Technique de l'Aéronautique (STAé) du Ministère de l'Air^[1] un projet original de trimoteur de transport pour 10 passagers et deux pilotes. Monoplan à aile haute cantilever épaisse et train classique fixe, cet appareil se distinguait par la disposition originale de ses moteurs. Si le moteur central, un Gnome & Rhône Jupiter de 480 ch, occupait tout naturellement la pointe avant du fuselage, des deux autres moteurs, des Gnome & Rhône Titan de 230 ch, étaient montés en tandem au dessus de la voilure. De cette façon, une panne de moteur n’entraînait pas de dissymétrie. Cet appareil était construit entièrement en bois. La voilure, trapézoïdale en plan à saumons très arrondis, ne comportait aucun longeron, construite selon le système de croisement des nervures.

Une maquette à l’échelle 1/25 fut testée avec d’excellents résultats au Laboratoire aéronautique de Saint-Cyr^[2], justifiant la mise en chantier de trois cellules dans une usine d’Athis-Mons. La première fut affectée aux essais statiques. Assemblé dans le hangar de la CIDNA au Bourget, le second exemplaire (c/n 002) fut victime d’une rupture du train d’atterrissage^[1] durant ses premiers essais de roulage. Après réparation et renforcement, il effectua son premier vol le 26 novembre 1932 piloté par Klein.

Cet intéressant appareil, dont la charge utile atteignait 4 500 kg, soit la masse à vide de l’appareil, fut présenté en mars 1933 au Ministre de l’Air Pierre Cot^[2], puis rejeté par le STAé parce que la distance d’atterrissage était trop longue de 5 m^[1]. Les moteurs furent rendus à Gnome & Rhône et la cellule achetée par Jean Sallis^[1] qui la revendit comme bois de chauffage en 1936.

Le dernier prototype fut achevé comme Bratu 221 avec un nouveau profil d’aile. Cet appareil n’a jamais volé et a pourri dans la cour de l’usine d’Athis-Mons^[1].

Sources

1. ↑ ^{a, b, c, d et e} Pierre Gaillard
2. ↑ ^{a et b} Romanian aeronautical constructions 1905-1974

Références

• (fr) Pierre Gaillard, Les transports aériens de chez nous. Éditions MDM, Boulogne (1997) (ISBN 2-909313-37-9)
• (en) Ion Gudju, Gheorghe Iacobescu, Ovidiu Ionescu, Romanian aeronautical constructions 1905-1974. Bucarest.
• (ru) Plan trois-vues et photos sur ce site russe