BMW Motorsport

BMW Motorsport est le département compétition du constructeur automobile allemand BMW.

moteur BMW P54 B20 de 2005 (6 cylindres en ligne 1 990 cm3)

Sommaire

Historique

Formule 1

Articles connexes : BMW Sauber et Megatron (moteur).

BMW fait ses débuts en F1 dans les années 50 de manière anonyme. Après une seconde tentative échouée à la fin des années 60, BMW revient en F1 en 1982 avec un moteur 4 cylindres Turbo. Après une première victoire lors du Grand-Prix du Canada 1982, la consécration arrive en 1983 lorsque BMW devient le premier motoriste de l'ère turbo à être sacré champion du monde, avec Nelson Piquet. Entre 1984 et 1986, le moteur TAG Porsche domine largement la discipline, BMW ne parvient pas à lutter avec ses équipes Brabham, Arrows et Benetton. Fin 1986, BMW se retire et confie le développement de ses moteurs à Megatron.

BMW effectue son retour en F1 en 2000, avec la prestigieuse équipe Williams, qui cherche un digne successeur à Renault. Alors que l'hiver est désastreux, semant le doute auprès des observateurs, la réponse de BMW ne tarde pas, avec une excellente première saison terminée à la troisième place. De 2001 à 2004, le moteur BMW est considéré comme le plus puissant du plateau, mais cela ne permet pas à Williams de lutter pour le titre, mais seulement pour des victoires. En 2005, Williams n'a toujours pas progressé, et BMW souhaite devenir propriétaire de son équipe. Franck Williams ne souhaitant pas vendre son équipe, BMW se tourne vers Sauber qu'il rachète à l'été 2005. BMW se retirera de la F1 fin 2009.

Moteurs de Formule 1

BMW 328 (1952, 1953 et 1954)

  • 4 cylindres en ligne.
  • Cylindrée : 2 000 cm3
  • Ecuries équipées :
    • BMW : 1952, 1953
    • Alex von Falkenhausen Motorenbau : 1952, 1953
    • Fraser Nash : 1952, 1953
    • Klenk : 1954

BMW M10V (1967)

  • 4 cylindres en ligne.
  • Cylindrée : 1 600 cm3.
  • Ecurie équipée : Lola Cars

BMW M10 (1968)

  • 4 cylindres en ligne.
  • Cylindrée: 2 000 cm3.
  • Ecurie équipée : Lola Cars

BMW M12/13 Turbo C (1982 à 1987)

bloc M12/13 Turbo C
  • 4 cylindres en ligne turbocompressé.
  • Cylindrée : 1 500 cm3.
  • Régime maximal : 10 500 tr/min.
  • Puissance maximale : 557 ch en 1981, 640 ch, 770 ch en 1984 puis 850 ch en 1985.
  • Ecuries équipées :

BMW E41-4 (2000)

  • 10 cylindres en V à 72°.
  • Cylindrée : 2 998 cm3.
  • Poids : 130 kg.
  • Régime maximal : 17 200 tr/min.
  • Puissance maximale : 800 ch.
  • Ecurie équipée : Williams F1 Team

BMW P80 (2001)

  • 10 cylindres en V à 90°.
  • Cylindrée : 2 998 cm3.
  • Poids : 98 kg.
  • Régime maximal : 17 200 tr/min.
  • Puissance maximale : 850 ch.
  • Ecurie équipée : Williams F1 Team

BMW P82 (2002)

  • 10 cylindres en V à 90°.
  • Cylindrée : 2 998 cm3.
  • Régime maximal : 18 700 tr/min.
  • Puissance maximale : 865 ch.
  • Ecurie équipée : Williams F1 Team

BMW P83 (2003)

  • 10 cylindres en V à 90°.
  • Cylindrée : 2 998 cm3.
  • Régime maximal : 19 000 tr/min.
  • Puissance maximale : 870 ch.
  • Ecurie équipée : Williams F1 Team

BMW P84 (2004)

  • 10 cylindres en V à 90°.
  • Cylindrée : 2 998 cm3.
  • Régime maximal : 19 000 tr/min.
  • Poids : 89 kg
  • Puissance maximale : 900 ch.
  • Ecurie équipée : Williams F1 Team

BMW P84-5 (2005)

bloc P84-5
  • 10 cylindres en V à 90°.
  • Cylindrée : 2 998 cm3.
  • Régime maximal : 19 000 tr/min.
  • Puissance maximale : 950 ch.
  • Ecurie équipée : Williams F1 Team

BMW P86 (2006)

bloc P86
  • 8 cylindres en V à 90°.
  • Cylindrée : 2 400 cm3.
  • Puissance maximale : 760 ch.
  • Poids : 95 kg.
  • Ecurie équipée : BMW Sauber F1 Team

BMW P86-7 (2007)

  • 8 cylindres en V à 90°.
  • Cylindrée : 2 400 cm3.
  • Poids : 95 kg.
  • Ecurie équipée : BMW Sauber F1 Team

BMW P86-8 (2008)

  • 8 cylindres en V à 90°.
  • Cylindrée : 2 400 cm3.
  • Régime maximal : 19 000 tr/min.
  • Poids : 95 kg.
  • Ecurie équipée : BMW Sauber F1 Team

24 Heures du Mans

moteur de la McLaren F1

De 1995 à 1998, BMW motorise la McLaren F1 GTR qui remporte à la surprise générale les 24 heures du Mans 1995. En 1998, BMW se lance officiellement avec la BMW V12 LM. Mais cette première édition est un échec, avec un abandon précosse pour les 2 voitures. BMW revient pour prendre sa revanche en 1999, qui se solde par un triomphe avec le succès de la voiture n°15, avant de retourner en Formule 1.

WTCC

Andy Priaux sur BMW 320si à Brands Hatch en 2008

En 2005, BMW se lance dans le nouveau championnat du monde des voitures de tourisme, le WTCC. Avec la 320i, Andy Priaulx va remporter les trois premières éditions. En 2008 et 2009, BMW lutte pour le titre mais est battu par Seat. En 2010, BMW reste dans la discipline, mais avec seulement 2 voitures contre 5 auparavant.


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