S-bahn de munich

S-Bahn de Munich

S-Bahn de Munich
Situation	Munich, Allemagne
Type	S-Bahn
Entrée en service	1972
Longueur du réseau	442 km
Lignes	10
Stations	147
Rames	238
Fréquentation	750 000
Écartement des rails	1 435 mm
Exploitant	MVV

Le S-Bahn de Munich (RER de Munich) est avec le métro (U-Bahn) le plus important des moyens de transport en commun sur rail de l'agglomération. Il est géré par une filiale de la région Bavaroise de la Deutsches Bahn dans le cadre du groupement tarifaire et des transports de Munich (MVV). Le S-Bahn de Munich a été ouvert pour les jeux d'été olympiques en 1972; il a été réalisé en réunissant de plusieurs lignes de chemin de fer de banlieue qui ont été électrifiées et interconnectées par un tunnel situé entre la gare ligne maitresse" ou à l'origine la V-Bahn c'est la ligne d'inteconnexion). En 2001 le S-Bahn est devenu une société autonome de la Deutsches Bahn puis a été réintégrée le 1^er novembre 2005.

Le S-Bahn comporte 10 lignes (en comptant les lignes S20 et S27 qui ne fonctionnent qu'en semaine) totalisant 442 km. Il comporte 147 stations dont 8 sont souterraines. Il transporte environ 750 000 personnes par jour en semaine.

Le réseau

un RER de la ligne S4 à la station Marienplatz en direction de Mammendorf

Le réseau comporte 7 branches à l'ouest qui sont numérotés de S1 (Freising) à S7 (Wolfratshausen). Ces branches ont été connectées à 5 lignes situées à l'Est et leur numérotation a été reprise à l'Est. Une exception concerne les RER qui vont d'Ismaning à l'aéroport et qui portent le numéro S8. À ces 7 lignes s'ajoutent les lignes S20 et le S27, qui ne passent pas par le tunnel d'interconnexion. La ligne A non électrifiée (Chemin de fer de « Ludwig-Thoma») est également considérée comme faisant partie du S-Bahn. Elle se connecte à la ligne S2 à Dachau.

Le réseau de transport de Munich

	Freising / Flughafen-M. – Neufahrn – Eching – Lohhof – Unterschleißheim – Oberschleißheim – Feldmoching – Fasanerie – Moosach – M.-Laim – M.-Donnersbergerbrücke – M.-Hackerbrücke – M-Hbf. – M.-Karlsplatz (Stachus) – M.-Marienplatz – M.-Isartor – M.-Ostbf.
	Petershausen – Dachau (Bf.) – M.-Laim – M.-Donnersbergerbrücke – M.-Hackerbrücke – M-Hbf. – M.-Karlsplatz (Stachus) – M.-Marienplatz – M.-Isartor – M.-Ostbf. – M.-Leuchtenbergring – Feldkirchen – Poing – Markt Schwaben – Erding
	Mammendorf – Maisach – M.-Pasing – M.-Laim – M.-Donnersbergerbrücke – M.-Hackerbrücke – M-Hbf. – M.-Karlsplatz (Stachus) – M.-Marienplatz – M.-Isartor – M.-Ostbf. – M.-Leuchtenbergring – M.-Trudering – Gronsdorf – Haar – Zorneding – Ebersberg
	Herrsching – Germering-Unterpfaffenhofen – M.-Pasing – M.-Laim – M. – Donnersbergerbrücke – M.-Hackerbrücke – M-Hbf. – M.-Karlsplatz (Stachus) – M.-Isartor – M.-Ostbf. – M.-Giesing Bf. – Fasangarten – Fasanenpark – Unterhaching – Taufkirchen – Furth – Deisenhofen – Sauerlach – Otterfing – Holzkirchen
	Tutzing – M.-Pasing – M.-Laim – M.-Donnersbergerbrücke – M.-Hackerbrücke – M-Hbf. – M.-Karlsplatz (Stachus) – M.-Marienplatz – M.-Isartor – M.-Ostbf. – M.-Giesing Bf. – Höhenkirchen-Siegertsbrunn – Aying – Kreuzstraße
	Wolfratshausen – M.-Solln – M.-Heimeranplatz – M-Hbf. – M.-Karlsplatz (Stachus) – M.-Marienplatz – M.-Isartor – M.-Ostbf.
	Geltendorf – Eichenau – M.-Pasing – M.-Laim – M.-Donnersbergerbrücke – M.-Hackerbrücke – M-Hbf. – M.-Karlsplatz (Stachus) – M.-Marienplatz – M.-Isartor – M.-Ostbf. – M.-Leuchtenbergring – Ismaning – Flughafen-M.
	M.-Pasing – M.-Heimeranplatz – M.-Solln – Deisenhofen (einzelne Fahrten: – Holzkirchen)
	M-Hbf. – M.-Donnersbergerbrücke – M.-Heimeranplatz – M.-Solln – Deisenhofen (einzelne Fahrten: – Holzkirchen)
	Altomünster – Dachau-Stadt – Dachau Bf.

Matériel

Motrice de la série ET 420

Depuis l'an 2000 les rames de la série ET 420 ont été progressivement remplacées par des rames de la série ET 423.

Sur la ligne A non électrifiée circulent des automotrices thermiques de type VT628.

Prolongements

Dans la mesure ou toutes les lignes passent par le tronçon d'interconnexion, celui ci crée un goulot d'étranglement dans le réseau, qui à la moindre perturbation entraine des retards importants. Un deuxième tunnel d'interconnexion doit être construit entre 2006 et 2010 de 10 km de long. Celui commence entre Laim et Donnersbergerbrucke et arrivé à la gare de l'Est (Ostbahnof) en longeant l'interconnexion existante à son Nord.

La ligne S7 doit être prolongée jusqu'à Geretsried

Les terminus des signées S1/S8 (Aéroport) et S2 Est (Erding) vont être reliées (prévu pour 2009/2010)

(...)

Liens externes

• www.s-bahn-muenchen.de – Portail web de la S-Bahn München
• Communauté d'intérêts S-Bahn München e. V.
• Organisation de passagers "PRO BAHN" sur la S-Bahn München
• Résolution du Comité de la Planification Régionale de Munich sur le 2ème tunnel de la S-Bahn
• tunnelaktion.de - Conceptions alternatives pour la S-Bahn Munich / Présentation d'alternatives au 2ème tunnel pour la S-Bahn datant des années 2001 à 2007
• Animation flash du concept Teilausbau Südring (modification de la rocade sud des chemins de fer pour la S-Bahn) - Détail pour une des alternatives présentées sur www.tunnelaktion.de

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