Nacional-Pescara

Nacional Pescara

La Nacional Pescara est une automobile fabriquée à partir de 1929 par l'inventeur Argentin Raoul Pateras Pescara en collaboration avec son frére Henri.

FABRICA NACIONAL DE AUTOMÓVILES : S.A. (1930-1935) Cale Buena Suerte, 16 y 18 Barcelone

La presse spécialisée des années 1930 accueillit la voiture qui sortait des usines de Barcelone comme remarquable aux points de vue conception et réalisation. L'usine était également destiné à la fabrication de moteur aéronautique et l'ingénieur Pouit eut la mission de mettre en fabrication l'hélicoptère 4S qu'il décrira dans la revue Aéronautique de 1931. Certains documents présentant le projet d'éllaboration de l'usine sont dans un musée espagnol: www.museuautomobilsclaret.com

Le roi Alphonse XIII en casquette, au volant le Marquis Pateras-Pescara dans la Torpedo N.P.

Caractéristiques

Moteur : - Bloc-moteur huit cylindres en ligne de 70 millimètres de course et 70 millimètres d'alésage, ce qui donne une cylindrée de 2,8 litres environ. - Il est fixé par 4 points. - Sa puissance fiscale, d'après la formule espagnole, est de 16 CV. - Il développe une puissance de 70 CV à 3500 tours, et 125 CV à 4500 t/m. - Le taux de compression est de 5,5 - L'arbre à cames est en acier cémenté. Il est en tête et repose sur neuf paliers en bronze et attaque directement les soupapes verticales. Les paliers sont graissés sous pression. - L'arbre à cames est commandé par un couple d'engrenages à taille Gleason et par l'intermédiaire d'un arbre vertical. - Les soupapes sont munies de dispositifs absorbant la réaction latérale. - Le vilebrequin est en acier nitruré et repose sur 9 paliers.

Allumage : - Par distributeur du type Delco-Remy commandé par arbre transversal prenant son mouvement sur l'arbre vertical de la distribution. - Accouplement par engrenages hélicoïdaux. - Avance semi-automatique. - L'Ordre d'allumage est le suivant : 1, 6, 2, 5, 8, 3, 7, 4.

Lubrification : - Circulation sous pression par pompe à engrenage logée dans le carter inférieur en elektron, d'une capacité de 7 litres.

Alimentation : - Par pompe mécanique AC et carburateur automatique muni d'un épurateur d'air. Un seul carburateur inversé.

Boîte de vitesses : - Elle forme bloc avec le moteur et donne deux combinaisons AV et une AR. - Les rapports des engrenages sont les suivants :

o 1 à 1 pour la prise directe. o 1 et 2,2 pour la première ; - La voiture atteint 55 à 60 kilomètres à l'heure en première et 110-120 en prise directe. La vitesse minimum est de 3 kilomètres par heure.

Pont arrière : - Il est du type banjo semi-flottant. Le différentiel comporte un boîtier d'une seule pièce contenant deux satellites. Les engrenages sont à taille "hipoïd ". Le support du mécanisme est en aluminium.

Roues pleines : - En alliage léger, chaussées en 28x5,25

Freins : - Hydrauliques sur 4 roues commandés par pédale. Frein à main mécanique sur les roues AR.

Suspension : - 4 ressorts semi-elliptiques. Amortisseurs hydrauliques.

Direction : - Tambour et vis sans fin. Montage sur Silentbloc.

Châssis : - voie 1,42 m. Encombrement 4,68 m. - Dynastart, batterie 12 volts d'une capacité de 60 ampères/heure, phares Marchal Trilux, klaxon Delco-Remy. Les photos sont sur le site www.pateras-pescara.net Le cabriolet sport photographié à Luchon en janvier 1933 était vendu pour une vitesse de 160 km/h. La Torpédo 5 places devant l'hôtel Carlton à Cannes.

Une 10 cylindres en ligne donnant 4 litres de cylindrée avait été dessiné. Ils étaient assistés à l'usine par l'ingénieur italien MOGLIA. Henri Pateras-Pescara, ainsi que certains de la famille testaient durant leur déplacement entre Barcelone, la côte d'Azur et la côte Basque via les Pyrénées les Nacional.

Une 16 cylindres faisait partie des voitures qui étaient essayées en 1935. Cette voiture était équipée d'un moteur de 3,6 litres de cylindrée en V construit en trois exemplaires par le constructeur de locomotive suisse S.L.M. Il développait 150 CV à 4000 tr/mn avec un compresseur Roots.

Les Nacional Pescara de sport (N. P.)

N.P.Première voiture de course

Les N.P. participèrent entre 1930 et 1936 à de nombreuses courses. Elles gagnèrent en 1931 le grand prix d'Europe de la montagne devant Mercedes. A la Turbie, la voiture de Zanelli est équipée de double roues à l'arrière pour pallier la mise à disposition de pneus étroits.

L'usine reçue des visiteurs comme Voisin et Amédée Citroën. Elle fut récupérée par FIAT après la révolution de 1936.

Le cabriolet sport (photographié à Luchon en janvier 1933, voir www.pateras-pescara.net) était vendu pour une vitesse de 160 km/h. La Torpédo 5 places devant l'hôtel Carlton à Cannes.

Une 10 cylindres en ligne donnant 4 litres de cylindrée avait été dessiné. Ils étaient assistés à l'usine par l'ingénieur italien MOGLIA. Henri Pateras-Pescara, ainsi que certains de la famille testaient durant leurs déplacements entre Barcelone, la côte d'Azur et la côte Basque via les Pyrénées les Nacional. Une 16 cylindres faisait partie des voitures qui étaient essayées en 1935. Il faut savoir que cette voiture était équipée d'un moteur de 3,6 litres de cylindrée en V. Il fut construit en trois exemplaires par le constructeur de locomotive suisse S.L.M. Il développait 150 CV à 4000 tr avec un compresseur Roots.

Le huit cylindres en ligne de course avait un alésage de 72,2 et une course de 90 mm pour arriver à 3 litres de cylindrée. La culasse était en aluminium et des roulements à aiguilles remplaçaient les paliers en bronze. Une caisse en magnésium fut conçue pour équiper la monoplace, réduisant son poids à 600 kg. En particulier deux pilotes aux commandes : Juan Zanelli et Esteban Tort. La presse spécialisée informe sur les engagements et les résultats des voitures de course. Ces voitures gagnèrent en 1931 le grand prix d'Europe de la montagne. A la Turbie, la voiture de Zanelli est équipée de double roues à l'arrière pour pallier la mise à disposition de pneus étroits. Les N.P.participèrent entre 1930 et 1936 à de nombreuses courses. Des documents existent sur sa présence aux épreuves.

Palmarès des Nacional Pescara - Course de La Rabassada (Espagne) le 13/07/1930 1er en catégorie sport Pilote : Enrique Pateras-Pescara - Circuit de Terramar Prueba, Espagne les 4/5/10/1930 Moyenne de 111 km/h Pilotes Estaban Tort et F. Rog - Course de La Rabassada (Espagne) le 17 /05/31 1er et 2° en catégorie sport Pilotes Estaban Tort et Juan Zanelli - Course de Kesselberg (Allemagne) le 14/06/1931 1er en catégorie sport Pilotes Tort et Zanelli - Course du Mont Cenis (Italie) le /1931 6° meilleur temps Pilote Zanelli -Shelsley Walsh ( ) le /06/31 2° Zanelli et 3° Tort Pilotes Tort et Zanelli - Course du Mont Ventoux (France) 1931 3° en catégorie sport Pilote Zanelli 4° en catégorie générale - Course de La Rabassade (Espagne) le 28/05/1933 1er en catégorie course Pilote Tort - Grand prix de Penya Rhin(Espagne, Montjuic) le 25 /06/33 abandon Pilote Tort - Grand prix de Monaco le 02/04/1934 abandon Pilote Tort - La Turbie (France, Nice) 04/1934 2° Pilote Zanelli - Val de Guech 06/1934 2° Pilote Zanelli - Grand prix Penya Rhin le 17/06/1934 abandon Pilote Tort - Arpilles 1934 1er Pilote Zanelli - Mont Faron 1934 1er Pilote Zanelli - Klausen 09/1934 non classé Pilote Zanelli - Mont Ventoux 10/1934 4° Pilote Zanelli - Friburgo 10/1934 4° Pilote Zanelli - Grand prix de Pau le 24/04/1935 abandon. Pilote Zanelli

- Val de Guech 06/1935 1er Pilote Zanelli - Arpilles 06/1935 2° Pilote Zanelli - Course de Kesselberg (Allemagne) le /07/1935 2° Pilotes Tort et Zanelli - La Turbie 1935 3° Pilote Zanelli - Circuit de La Amétla de la Vallée 1938 accident Pilote Vicente Escudé - Course de la Rabassada le 27/11/1949 1er Pilote Juan Ramirez

Nota Ms - Enrique Pateras-Pescara est un jeune frère de Raoul. Estaban Tort est de nationalité espagnol. Juan Zanelli est de nationalité Chilienne

L'usine reçue des visiteurs comme Gabriel Voisin et Amédée Citroën. Elle fut récupérée par FIAT après la révolution de 1936. Les voitures furent utilisées pendant la révolution espagnole et souvent armées en auto-mitrailleuse. Aujourd’hui il existe encore deux voitures. La villa familiale fut pillée et certains membres de la famille doivent leur vie à des marins français d’un navire envoyé par la France pour récupérer dans le port de Barcelone des ressortissants français. Les Anglais firent de même. Raoul Pateras-Pescara était recherché par les franquistes qui pensaient qu’il avait armé les Nacional Pescara . Alphonse XIII en 1931 quitta l’Espagne dans la Duesenberg du marquis Pateras-Pescara qui représentait cette marque prestigieuse. Le coupé Nacional Pescara avait une allure semblable.

Nota : La marque était représentée à Buenos Aires par Edgardo E. Auzon

Bibiographie

Documents Pateras-Pescara de Castelluccio

• Les voitures qui étonnèrent le monde, Encyclopédie Bordas, mars 1985 - ISBN 2-0401-2725-9
• Automobiles en Espagne, Pablo Gimeno Valledor, 1992 - ISBN 84-604-7935-8 (L'histoire de la famille Pateras-Pescara contient des erreurs.)
• The Encyclopedia of the World's Classic CARS page 175. 1977 et 1982 - ISBN 1-85501-022-4

Voir aussi concernant Raoul Pateras-Pescara

• L'Aérophile
• Christian de Pescara
• Hélicoptère
• Monohélicoptère
• Gyroplane
• Autogire
• Hydravion
• Générateur à pistons libres Pescara
• Voilure tournante

Liens externes

• (fr) Site sur un siècle d'invention de Raoul et Christian Pateras-Pescara. Voir le chapitre "Nacional Pescara"

Ce document provient de « Nacional Pescara ».