Le « FOL » de Lyon Saint-Just vers Vaugneray ou Mornant

Fourvière Ouest-Lyonnais

Le F.O.L (Fourvière Ouest-Lyonnais) était un chemin de fer d'intérêt local à voie métrique, qui desservait l'ouest lyonnais, depuis le quartier de Saint-Just, entre 1886 et 1954. Pour beaucoup, c'était un train de plaisir qu'on pouvaient utiliser pour les promenades dominicales. Tous les lyonnais l'appelaient "le train de Vaugneray ".

Il comprenait deux lignes

• Lyon Saint Just à Vaugneray (14,8km)
• Lyon Saint Just à Mornant (27,3km)

Le point de départ, la gare de Saint Just était accessible depuis Saint Jean, par une ligne à crémaillère aujourd'hui transformée en funiculaire.

Ouverture des lignes

• le 19 avril 1886. Lyon (quartier de Saint-Just ) à Vaugneray (14,8km)
• le 27 janvier 1887 Le Tupinier - Messimy (5,4km)
• le 11 juillet 1887 Messimy - Mornant (12,2km)
• le 5 avril 1895 La Demi-Lune gare - La Demi-Lune PLM
• le 6 août 1906 Vaugneray gare - Vaugneray Bourg (1,3km)

Fermeture des lignes

• la section Le Tupinier - Mornant sera fermée la première le 3 avril 1933 au trafic voyageur et en 1935 au trafic marchandise.
• la ligne de Saint-Just à Vaugneray le 2 novembre 1954.

Description des lignes

La construction de ce réseau était soignée. Les lignes étaient entièrement en site propre et comportaient d'importants ouvrages d'art comme les viaducs d'Alaï, La Pillardière et Soucieu en Jarrest, tous construits avec plusieurs travées métalliques soutenues par des piles en pierres.

La voie était construite à l'écartement métrique et équipée en rail de 25kg, posés sur traverses bois. Le rayon minmum des courbes etait de 150 mètres.

La Gare de départ était située dans le quartier de Saint-Just entre les collines de Fourvière et Sainte Irénée, dans un vallon dominant la Saône. Le terminus de Vaugneray se situait au pied du bourg, ensuite un prolongement atteignait le coeur de la Ville. Le terminus de Mornant se situait dans le bourg et comportait le plus grand batiment voyageur de la ligne. La plus importantes des stations intermédiaires était La Demi - Lune où se trouvait un embranchement vers la gare PLM d' Ecully - La Demi-Lune une halle marchandise et un dépot.

Les stations

• De Saint-Just à Vaugneray
  • Saint-Just (0,0km)
  • La Demi-Lune (3.3km)
  • Alai - Francheville
  • Craponne
  • Le Tupinier (bifurcation)(9,8km)
  • Grézieu-la-Varenne
  • Vaugneray gare
  • Vaugneray Bourg (14,8km)

• Du Le Tupinier à Mornant
  • Le Tupinier (bifurcation)(9,8km)
  • Brindas
  • Messimy (15,2km)
  • Soucieu-en-Jarrest
  • Orliénas
  • Saint-Laurent-d'Agny
  • Mornant (27,3km)

Exploitation

• En 1876, est créée la Compagnie du chemin de fer de Lyon à Fourvière et à Saint-Just
• En 1883, a été fondée la compagnie Fourvière Ouest-Lyonnais
• Après 1911, la compagnie OTL reprend l'exploitation du réseau de chemin de fer et tramways de la FOL
• En 1941, est créée le Syndicat des transports en commun de la région lyonnaise (STCRL), dans lequel est intégrée la ligne de Saint Just à Vaugneray, alors seule ligne subsistante du réseau ouest-lyonnais.

Le matériel roulant

Au début de l'exploitation, la traction à vapeur est utilisée et la firme Fives-Lille livre 4 machines de type 031 tender en 1886, puis deux autres en 1887 et 1892.Elle correspondent au type 95 et portent les noms suivants:

• 1 " Vaugneray "
• 2 " Mornant "
• 3 " Craponne "
• 4 " Rhône "
• 5 " Loire "
• 6 " Croix Rousse "

Deux autres machines complètent le parc, il s'agit de type 030 bicabines " tramway ", d'un poids de 18,7 tonnes à vide construites par les Ateliers du nord de la France à Blanc-Misseron. Elles sont acquises en seconde main en 1902 et proviennent des Voies Ferrées du Dauphiné (ligne Grenoble-Vizille-Bourg d'Oisans). Elles conservent au FOL leur numéros d'origine 13 et 16

• 13
• 16

A partir de 1898 la traction électrique fait son apparition .La firme lyonnaise "La Buire" livre 4 automotrices construites à partir de 4 voitures voyageurs. Ces votures s'apparentent au niveau de la conception aux automotrices du chemin de fer Cauteret-La Raillère dans les Pyrénnées.

• En 1898, 4 automotrices Buire à bogies
• En 1900, une série de 5 motrices à bogies est livrée par la firme "Hanquet et Aufort" de Vierzon .
• En 1911, la compagnie OTL fusionne avec le FOL et amène 10 motrices de type NLT dites "Chemin de Fer".
• En 1914,elle commande à la firme "La Construction" à Manage en Belgique 10 automotrices modernes qui assureront l'essentiel du trafic jusqu'en 1954.
• En 1915, sont livrés deux tracteurs électriques pour le service des marchandises.
• En 1940, deux automotrices Manage venues de la compagnie OTL complètent le parc en remplacement d'unités avariées.

Matériel remorqué

voitures voyageurs

• En 1886 , 4 voitures à bogies, 1ère 2éme classe
• En 1886 , 16 voitures à bogies "La Buire" 3éme classe
• En 1913 , 6 remorques à bogies, NLT, type "chemin de fer"
• En 1913 , 5 voitures à 2 essieux, mixte fourgon,
• En 1922 , 6 voitures à 2 essieux, type Rhône et Loire
• En 1924 , 7 voitures à 2 essieux, type Rhône et Loire
• En 1930 , 3 voitures à 2 essieux, type Rhône et Loire (2 transfèrées sur Lyon-Neuville en 1940)

fourgons à bagages: 3

wagons de marchandises: 83 wagons tombereaux, plats et couverts

Notes et références

• Arrivetz Jean, "du Tram au Tram", La Régordane, Chanac 48230, 2001
• Arrivetz Jean, "Histoire des transports à Lyon", Lyon, 1966
• Clavaud René, Pèrenon Jacques, Chappelet Robert, Le chemin de fer "Lyon - Vaugneray", Edition du Cabri, Breil sur Roya, 2007
• Henri Domengie, Les petits trains de jadis - Sud-est de la France , Les éditions du Cabri, 1985

Voir aussi

Articles connexes

• Tramway de Lyon

Liens et documents externes

• Le site des anciennes lignes de la compagnie FOL : http://folsaintjust.free.fr

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