- Lacet Inverse
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Lacet inverse
Concerne le pilotage en virage d'un aérodyne, avion ou planeur.
Sommaire
Définition
Pour débuter un virage, on commande les ailerons pour obtenir une inclinaison en roulis. Le lacet inverse est une rotation en lacet de l'appareil dans le sens opposé au sens du virage désiré.
Le lacet inverse résulte d'un différentiel de traînée entre les deux ailes. Le supplément de portance demandé pour faire monter l'aile extérieure au virage augmente la traînée induite par la portance et la traînée de profil à cause du braquage vers le bas de l'aileron. Inversement, l'aile intérieure au virage voit sa traînée diminuer. Le pilote annule le lacet inverse par une action sur la gouverne de direction, créant ainsi un moment de rotation en lacet dans le sens favorable au virage. On appelle cette action la conjugaison des commandes.
Planeurs
Le lacet inverse se produit de façon très prononcée sur les planeurs, et en règle générale sur tous les appareils à grande envergure volant relativement lentement et dont les profils sont très cambrés dans leur partie arrière. Le Gossamer Condor de Paul MacCready, engin à grande envergure volant très lentement, avait un lacet inverse tellement fort que la technique de virage n'a pu être maîtrisée qu'en vrillant l'aile[1] en sens inverse du sens normal : le lacet inverse généré entraînait une rotation en lacet dans le sens désiré qui était suffisante pour amener du roulis induit dans le bon sens !
Avions
Les avions, notamment ceux qui volent plus lentement, sont aussi sujets au lacet inverse.
Il existe des types spéciaux d'ailerons diminuant le lacet inverse :
- aileron à débattement différentiel (plus fort vers le haut que vers le bas),
- aileron de type "frise" présentant un bec débordant en partie basse quand il est braqué vers le haut. Pour cela,l'axe d'articulation de l'aileron est positionné à environ 20% de la corde et sous l'intrados. Les filets d'air circulant sous l'intrados rencontrent le bord d'attaque débordant de l'aileron frise et sont alors déviés vers l'extrados par la fente formée entre la gouverne et l'aile.
- aileron à axe déporté,
- aileron-spoiler, le spoiler étant un frein aérodynamique agissant sur l'aile intérieure au virage.
Voir aussi
Notes et références
- ↑ cette aile n'ayant pas d'ailerons, la variation de portance se fait par "gauchissement" ou vrillage de la voilure, comme pour les avions des frères Wright ou de Blériot
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Catégorie : Aérodynamique appliquée à l'avion
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