LGV 1


LGV 1
LGV 1 / HSL 1
Ligne de (Paris -) frontière française à Bruxelles
Thalys pris depuis l'A8 autoroute belge
Pays Drapeau de Belgique Belgique
Historique
Mise en service 1997
Caractéristiques techniques
Longueur 71 km
Vitesse de référence 300 km/h
Écartement Voie normale (1,435 m)
Électrification 25 kV - 50 Hz
Nombre de voies Double voie
Signalisation TVM
Trafic
Trafic TGV, Thalys, Eurostar
Schéma de la ligne
Schéma de la ligne
Légende
BSicon KBHFa.svg Bruxelles Midi Ligne 96N
BSicon BRÜCKE.svg
BSicon KRZu.svg Ligne 28/3
BSicon KRZu.svg Ligne 96A (voie A)
BSicon KRZo.svg Ligne 96 (voie A)
BSicon KRZu.svg Ligne 26
BSicon TUNNEL2.svg Hal
BSicon KRZo.svg Ligne 96 (Bruxelles-Mons-Frontière française)
BSicon STR.svg Ligne 1
BSicon vSTRa.svg Ligne 1/1 Ligne 1
BSicon vABZgr+r-STR.svg Ligne 94 Ligne 1
BSicon vSTRe.svg Ligne 1/2 Ligne 1
BSicon BRÜCKE.svg Viaduc d'Arbre
BSicon STR.svg
BSicon BRÜCKE1.svg N60 entre Leuze et Péruwelz
BSicon BRÜCKE1.svg A16E42 (Maubray)
KRZu+l
Ligne 78 Ligne 1/3
BSicon WBRÜCKE.svg Escaut -- Viaduc d'Antoing
BSicon TUNNEL1.svg Tunnel de Bruyelle
BSicon GRENZE.svg Frontière française (LGV Nord)

La LGV 1 (HSL 1 en néerlandais) est une ligne à grande vitesse belge. Elle est le premier maillon du projet belge de LGV comprenant quatre projets (voir plus bas) et relie la frontière française à Bruxelles. Cet axe mesure 88 kilomètres, 71 proprement à grande vitesse (LGV 1) et 17 kilomètres de ligne modernisée (L 96N). La LGV est entrée en service le 14 décembre 1997.

La LGV a nettement diminué les temps de trajet, reliant par exemple Paris à Bruxelles en seulement 1h22, ce qui a conduit à la désertion quasi complète du trafic aérien sur cette liaison[réf. nécessaire]. En relation avec la LGV Nord, elle a également influé sur les relations de la Belgique au Royaume-Uni, permettant des liaisons à grande vitesse avec l'Eurostar.

La ligne a coûté 1,42 milliard d'euros[réf. nécessaire].

Sommaire

Tracé

Les trains quittent la Gare de Bruxelles-Midi en utilisant la ligne traditionnelle (L.96N), toutefois modernisée pour supporter des vitesses de 200 km/h[1]. Au niveau de Forest, le train longe le dépôt où peuvent être vérifiés certains Thalys et Eurostar. Au kilomètre 13 (Hal), le TGV entre dans sa propre section, puis après le franchissement du canal Bruxelles-Charleroi, la LGV supportant 300 km/h commence au niveau du viaduc de Lembeek.

La ligne suit l'A8 entre Rebecq et Enghien. La ligne suit après Enghien la ligne historique Bruxelles-Tournai sur environ 10 km.

Le site de maintenance « Le Coucou » est situé à proximité de Ath. Il a servi comme quartier général lors de la construction de la ligne (entre 1993 et 1998). Un peu plus loin se situe le viaduc d'Arbre, entre Ath et Chièvres, d'une longueur de 2050 m, ce qui en fait l'un des plus longs viaducs ferroviaires d'Europe. Le viaduc survole le canal Ath-Blaton, la Dendre, la route de Mons et la ligne Ath-Jurbise.

A hauteur de Antoing se situe un raccordement à la ligne Saint-Ghislain-Tournai, permettant principalement la circulation de Thalys Paris-Liège sur la dorsale wallonne via Mons, Charleroi et Namur. Après le franchissement de l'Escaut grâce à un viaduc de 483m, et les 365m de tranchée couvert au niveau de Bruyelle, la ligne franchit la frontière à Wannehain, au kilomètre 88. 11 kilomètres plus loin, en France, se situe le triangle de Fretin permettant les liaisons ou vers le nord (Lille, Londres) ou vers le Sud (Paris et le Sud de la France).

La LGV utilise la signalisation TVM-430.

Notes et références

Eurostar Bruxelles-Londres passant à Ascq avant la construction de la LGV1.
Les deux lignes côte à côte.
Eurostar.
Thalys.
  1. 160 km/h actuellement, en attendant la mise en place de l'ETCS.

Voir aussi

Articles connexes

Liens externes



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